가솔린 그 4 번째 아야기 노킹편

[박성훈]

 내가 글을 쓰는  곳에서  창가를 내려다 보면 .

 충무(통영항)  과 여객선 터미널 (대합실)  그리고 충무 시내가 내려다 보이고 . 먼 바다를  끼고 우측으로 시선을  돌리면

 아름다운 섬  한산도가  눈에 들어온다 .  그 뒤로  길게 쭉 뻗은  거제도가 보인다 .

 (삼백리 한려수도  최고의 비경중 가장 . 중심에   차지하는 곳이다 . 시선을 조금더 우측으로 돌리면 .)

 통영 케이블카 가  연신 . 내 죽겠다 . 관광객을 실어 올린다

 내가 있는  이 방은 아침 해가 뜰때면 . 마치 불이라도 난것처럼  방안을 온통 볽게 물들인다 .

이 방을 나와  10여미터 . 거실쪽 으로 발걸음 을  이동하면  거실  유리창 가로 . 신 통영대교가 보이고 .

사량도 옥녀봉이  황혼빛에 물든채로  황금빛 바다. 자연의 장관을 .  매일 나에게  선물을  주고간다 .

 잘못 이해하면  엄청 돈 많이 벌어 잘사는 사람이구나  하고  오해 할수도 있겠다 .

 잘살아 여기 사는 곳이 아니고 . 높은 지대에  살기에  항상 눈을뜨면  하루 하루 그대로의  자연을  만끽하며

 살아간다 .

 고지대에 살다보면  좋은 것만 있는것은 아니다 .

 조금이라도 바닷바람이 불어대면 .  창문가 에서  귀신이  울어대는 듯한 ( 위히 ~ 힝 ~~) 울어댄다 .

 태풍이 오며는 그야말로  죽을 마신다 .  온 건물이  귀신들에 (신음) 울음 소리로  정신이 없다 .

 이럴때는 빨리 집으로 귀가를 행한다 .

 집사람 혼자 . 덩그라니 큰 집에서  바람 불때 마다  찿아오시는  손님 ( 바람귀신 님) 을  대접하려면 바쁘다 .

 조건없이 . 무조건  집 사람 옆에서 . 바람 귀신 님  께서 물러가실때 까지  있어줘야  한다 .

 고 지대에 살면서  좋은점과  나쁜점을  잠시 열거해 보았다 .

 그렇듯  인생이란 것이  좋을때와  나쁠때 .  우리가 취미로 하는 알씨도 . 어느때 에는 의도하지 않아도

 비행이 순조롭고  아름다우며 .  어느때 에는  이유도 모른채  허무하게 박살낼 때가 있다 .

무언가  안될때 에는 포기 보다는 . 잠시  숨을 고르고 쉬어가자 . 내일에 열정을 위해서 ....

오래전 석사코스 밟을때도 . 이정도 열정을 가지고 . 공부 하거나 . 글을 쓴 일이  없는것 같다 .

알씨에 중독되면 . 어디서 힘 과  열정이 만들어 지는지 . 필자역시 이해가 되지를 않는다 .

 엔진 그 4 번째 이야기 . 노킹 .(knoc king). 마지막 회 .

 모든 행정기관 엔진 들은  노킹으로 부터 자유로울수 없다

 흔히 모르는 사람들은  노킹을 얘기하면 . 시동이 늦어져서 생기는 것이  노킹이라  말을한다 .

 노킹은 의도하지 않게  엔진 실린더 에서  폭팔이 빨리 발생 하여  생기는 것이  노킹이라 한다 .

 자기착화 라는  말로도 쓰이며 . 조기점화 라고도 한다 .

 최 첨단을 달리는 세상에서  그런것 하나 제대로 제어를 못하나 . 의아해 하시는 분도  계실것 이다 .

 세계최고의  엔진 제작회사 들이 최 첨단 엔진을  만들어 내면서  풀지 못하는 숙제가  노킹이다 .

 지구상 에서 내연기관 엔진 . 화석 연료 를 쓰고있는한 .

 노킹은 영원한 숙제일지도  모른다 .

 갑자기 알씨가 왜 노킹으로  이야기가 전개되지?

 이것은  우리가 알씨어 들 께서 . 쓰는 휘발류 엔진의  원리이기 때문에 .

이것을 알아야 . 비행전  엔진을  의도한 대로 운용을 할수 있으며 .  혹독한 추위속에서 .

 아니면  이글거리는 햇빛을 맞으며  몆시간씩

 시간 낭비를 하다 지쳐   포기하고  집으로 돌아 가야 하는  불상사를  조금이라도  예방하기 위함이다 .

 기술적인 내용보다 . 예를들어 쉽게  이야기를  풀어 가볼까 한다 .

 우리가 쓰고있는  휘발류(가솔린)은 200 여종의 ( 탄화 수소 ) 화합물로 만들어 졌다 .

이것이 실린더 내에서  연소가 되어  폭팔을 일으키고 . 동력을 얻어 움직이게 하는  과정은 . 기계공학 적인 내용

뿐만 아니라 . 화학 공학 에서 . 함께 다룰수 있을 정도의  높은 수준에 .  화학 반응에 대한 이해가 필요하다 .

(나도 공부를  못해서  잘 모름)....

하지만 일반적인  상식 수준에서  엔진과 노킹 관계를 설명해  가겠다 .

먼저 외국 고급차 메이커 들은 . (벤츠 비엠베. 기타등등 ) 자기네 차량에는  고급휘발류를  넣으라 한다 .

만일  고급휘발류를  넣지않고 . 레귤라(보통휘발류) 넣었을때 일어나는  엔진 고장은  책임을 질수없다 고.

아예 명시를 하고  . (순도 95%이상)  과연 고급휘발류가  뭐길래  재내 덜이  휘발류 가지고 지랄을 하나 .

고급휘발류란 .  옥탄가를  칭한다 .

옥탄가 . ( RON :  Research  Octane Number ) 정의를 간단하게 .  노킹을 발생 시키기 어려운  정도 .

  *  이해를 돕고자 외래어를 사용한점  양해 있으시길 . *

위 정의를 봐서는  노킹이라는 것이 엔진 성능에 도움이 안된다 는 것은 분명하다 .

쉽게말해 실린더 내의 연료가 스파크 플러그에 의해 점화되어  . 연소가 되지않고 .

스파크(불꽃) 타이밍 이전에 

자기착화(조기점화)되어서 . 연소가 되어버리는  경우에 발생하며 .

이때 엔진 내부에서 매우 큰 충격파를 발생 시킨다 . 마치 엔진블럭을  망치로  두둘겨 패는 현상이 나타난다 .( 터덩 터덩 )

(캉캉)  심하면 엔진 고장 . 이런경우  모형 비행기  기체는  심하게  요동을 친다 .

직접 유저의 손으로 정성을 다해  발사로 만든 기체는 그나마  충격을 잘 견뎌낸다

요즘 (A. R F) 기체는  가볍고 약하게  제작이 되어  충격에 의한  노츨이 심해지면 .

비행중 ( 에어론 . 라다 . 엘리베이타 등등 )  뜯겨져 나갈수 있으며  (종종 목격하기도 했다 )

비행중  그외 어떤  상황을  연출할지 알수 없다 . 즉  .어어~~ 어  하다  기체가 떨어지면  그냥 노콘으로  넘겨 버린다 .

혼자만 속으로  분명  손콘도 아니고  노콘도 아닌것 같은대 . 주변에서 노콘이야  하면 

 내가 잘못해서 그랬겠지 하고는  원인을 묻어 버린다 .

그 뿐만이 아니다 . 진동이 주는것은 써보의 스트레스 와  각종암 에 데미지를 주어  순간적 으로 부러지거나  빠져버려

 기체를 제어하지 못해 .추락시킬수 밖에 없는  상황에  돌입한다 .

운좋게 추락은  피했다 하여도 . 몆날 몆일  밤잠 설쳐가며 .수리를 하려면 .  신에 손 경지에  같다 와야 한다 . 

신에손 경지까지  넘어서  간 경우에는  ( 집 사람 과  이혼은 피할수 없다 ) 실제로도  알씨어 께서

 이 문제로 이혼한 사람이 주변에 있다 .

의도하지 않은  폭팔 .  그리고 죽음의 그림자 .

작은 엔진이나 큰엔진 이나  폭팔을 요하는것은  마찬가지다 .

미국의 경우 ( 50cc) 엔진을  정비하다   엔진이 깨지면서  파편이 눈 수정체를 뚫고 들어가  실명이

되는 경우도 보았다 .

의도하지 않은 폭팔 이라는 것이  언제 일어 날지  알수 없어 . 폭팔 에너지를 동력으로  사용하는 경우

언제 어디서는 사고는 발생 할수 있다 .

한가지 일례로  우주인을  태운  우주선이  괘도를  진입하기전  폭팔을 일으켜 전원 사망하는 경우를 

모두 알고 있을것 이다 .

최첨단 안전 장치가  모든것을 제어하고  안전을 책임지고 . 또한  수십만번의  시뮬레이터  데이타를

접목해  만든 로켓이  왜 폭팔을 했을까 .

수시로  우주선 이 운전도중 폭팔하거나 .  실패를 거듭하는  경우가 비일 비제 하다  . 아무리 인간이 정교한  데이타 와

기술력 을 가지고 있어도 .  폭팔 이라는  압력을 제어하는 대에는  한계가 있기 때문이다 .

( 1Kg) 을 우주로 보내기 위해서 . 에너지는  (4 t)  정도가 필요하다 하겠다 .

좀더 안전하게  로켓엔진을  달고  연료를 채운 탱크도 튼튼하게 만들면 안될까 .

안될건 없다 .  그렇게 만들어 지면 또다시 무게 증가로  인해  우주선은 얼마나 커질까 .....

점점 커질수록  위험도는  제곱이상 증가 되기 때문에 현실적 으로 어렵다 .

우리 알씨어 들이 날리는 비행기체도 . 튼튼하게 만들면  좋을것 같으나 . 무게증가 때문에 되려

오히려 비행을 어렵게 하며 . 추락시 데미지가  증가 한다 .

이런이유 때문에  알씨어 들이 기체를 제작할때  딜레마에 빠지곤 한다 .

미국에서 쏘아 올렸던  유인 우주선의 원인은  엔진과열 로 인한  조기점화로  폭팔이 일어 났다 보도 되었다 .

폭팔성 물질을 그만큼 안전하게 다루기가 어렵고 .  이것이 잘못되면 통제 할수 있는 수단이 없다 .

조기점화  그것을 안전하고  효율적 인 에너지로  바꾸기 위해 .  세계 엔진 메이커 들이  천문학 적인 

자금을 투자한다 .

어떤분은  이런 애기를 한다 .

요즘엔진은 그런것 없다 .엔진이 잘 만들어져서 ....  물론  요즘엔진 에는  (노킹) 을  제어하기 위해

엔진에 노크센서를 장착하여 ( 4 ~ 9  Hz ) 진동을 감지해  이씨유로  보내지고 ( e c u ) 에서  엔진을 컨트롤한다 .

물론 정확한 이야기다 .

그렇나 . 자동제어 장치에서  모든 것을 검출하고  제어하지는 못한다 .

그것은 폭팔이라는 에너지는 미리 예측할수 없고  언제 일어날지 알수도 없다 . 다만  최근에 엔진들은

많은 기술개발로 인해 . 예전처럼  노킹으로 인한 커넥킹로드( 일명 개뼉다귀 ) 부러지거나  ( 피스톤 빵구) 나는 일은 없다 .

화석연료 를  폭팔  에너지로  사용하는 모든 엔진기계는  언제든 위험할수 있다 .

우리 알씨어 들께서 쓰는 (가솔린) 엔진은  피스톤이 망가지고 . 피스톤 링이  부러지고 . 개뼉다구가  작살이나고 .

못쓰면 다시 새것  사지 . 돈으로 때우면 되니까 . 쉽게 넘어 갈수도 있다 .

 엔진 고장 보다 . 고장난 엔진  돌리다 . 엔진 펠라에  맞으면 더 아프니까 ....

그것도  ( 36인치 되는 펠라에 맞아보면  뼈가 부러져 나가는듯한  느낌이다 . 그 느낌 내가  아니까 ).

남들 앞에서 울지도 못한다 .  더욱 아들이 보고 있는 앞에서는  더욱 그렇다 .

돈을 많이 들여서 알씨라는 취미생활을 하는것도  나쁘지 않다 .

그렇나 내 손안에 있는 공작 물을 . 본인 스스로가 자유 자재로 다룰수 있다면  그것보다 더 좋은  기쁨이 있겠는가 .

잘날리고 못날리고  그것이 중요하지는 않타 . 가장 중요한  요소는 .  깨먹지 않고  집까지 무사히  귀환 했을때

 희열을 느끼려면 말이다  .  말만 가지고 하는 정비가 아니고 .

기체를 상공에  뛰울때 처럼  온 촉각을  정비에 쏟아야 한다는 것이다 . (말은 쉽지  실제는 힘들다)

알씨어 들이  상공비행중  엔진이 꺼지면  그때부터 조종기를 잡은 손에  땀난다 .

그 스릴을 누가 알겠나  엔징을  꺼져본 사람만이 안다 .

다행이  랜딩을 잘해  견적없이  기체가 무사 하다면 다행이다 .

재차 비행을 할때면  마음이 두려워  조종기를 잡은 손은  쉽게  마음먹은  타각으로  진행을 못한다 .

엔진에 문제가 있다면 . 믿음이 없는한 재차 비행은  삼가하고 . 마음을 편히 쉬게 놔두자 .

그리고  기체에서  엔진을 적출해 (컨디션 마운트) 테스트벤치 에서  확실한  안전성을  담보받은 다음

출격을 해도  된다 . 무리한 비행은   주머니를 얇게 만드며  스트레스 를 가중 시킨다 .

가솔린 엔진은  . 니트로엔진에 비해  다루기가  아주 손쉬운 엔진이다 .

그렇니 . 두려움을 갖지 말고  정비를 하면  참  착한 엔진 아라는 것을  알게 될것이다 .

원점으로 ,

노킹은  엔진에  압축비가 크거나 . 엔진이 과열 되었을때 .  점화시기가  빠르거나 .

옥탄가 가 낮은 휘발류를  썼을때 발생을 한다 .

노킹은 단순히 엔진충격이 기체에 전달 되는것 뿐만 아니라 . 피스톤링  조기마모 . 실린더 스크레치. 고열로인한피스톤 변형

커넥킹로드(개뼉다귀) 손상 .등 심각한  문제를 만들어 낸다 .

그럼 . 노킹을 없게 할수는 없을까 . 있다 !!!

노킹을  방지 하자면  옥탄가 높은  휘발류를 쓰면 된다. 옥탄가 가 높다는 것은 . 바로 실린더 내에서 (지연발화)

늦게 폭팔시키는 성분이 많이 들어가 있는  의미한다 .(M T B E)  가 그런성분이다 .

(M T B E)  일반 가솔린 이나 . 고급 가솔린 모두 다 들어가 있다 . 다만 얼마나 많이 들어가 있느냐 

양에 차이만 있을 뿐이다 .

(M T B E ) 많이  포함하면  휘발류 가격은 비싸지만 , 이런 연료를 많이 사용하면  환경에 악 . 영향을  끼칠수도 있다 .

우리가 타고 다니는 차량에 (옥탄가 가 높은 프리미어) 급  고급  휘발류를  넣는다고

차가 잘 달리고  성능이 좋와지고 순간 가속력이 좋와지고  하는 현상은  없다 .

그럼에도 외제차를 끌고 다닌다는 이유로  무조건 넣는다 .

외제차를 차량을 타는사람에게 . 외 고급휘발류를 넣느냐 물어보면 . 대다수 차가 잘나 간다고 .

이놈들 에게  해 주고 싶은 말이 있다 . (쌀을 팔아서  똥을 사먹으라고) 정확히 알고  하라는 말이 되겠다 .

남들이 하는것 따라하면 . 2 등도  못된다

그럼에도 불구하고 ( 벤츠 . 비엔베 기타등등  외국)  차량에는 꼭  옥탄가 (95%) 이상 넣으라는 것일까 .

유럽 주유소 에는  옥탄가 퍼센트를  법으로 명시하도록 되어있고 . 유럽을 자주  왕래한  유저분 들은  이해가 될것이다 .

이것은 단지  엔진을 (자기착화(조기점화)로 부터  보호하는 수단이다 .

국내 생산된 차량은  보통 휘발류를 넣고  페차때 까지  운행을 하여도  아무런 문제가 없는대

하물며 . 세계최고의 자동차 메이커가 . 보통휘발류를 사용하다 .  엔진이 손상되면 . 써비스를 안해준다 .

(공학도가 ) 생각하면 우스운 일이 아닐수 없다 .

또한 (밴츠 나 비엔베)  메이커 에서는 . 국내서 만들어 지는  휘발류까지 못믿겠다 한다 .

왜노무 쉐키(일본놈) 만  나쁜 새끼가 아니고 . (유럽 놈 들이) 한국을 쳐다보는 꼬라지가  아주 나쁘다 .

국내에서 만들어지는  휘발류도  보통휘발류가  옥탄가  (92%) 최고의  등급이다 .

유럽놈들이 이제는  ( 95% ~ 98% ) 까지 올리라 한다 . 반대로  말하자면  제대로된 엔진을 만들어

보통휘발류를 사용하게 하면 될것을 ... ( 우리는  귀족 ) 이니까를 귀족주의 내세운다

하물며  국내에서 (밴츠 나 비엠베) 타는 사람은  기본적 으로  상류층 이며  최고의 차량을  타는많큼

차량품위에 걸맞는  연료를 넣어라 부추긴다  .

옥탄가 높은 연료를 사용해야 하는 엔진은 따로 있다  .  그것은  알씨 가솔린 엔진을  사용하는 유저들은

옥탄가 높은 연료를 사용해야 한다 . 그 이유인 즉 . 고 알피엠 영역에서  비행을 할때 엔진은 극한 으로 치닫는다 .

이때 . 우리가 흔히 말하는 히팅 이라는  엔진 고열상태 .(노킹) 상태가 오래 지속되면

일명(개 뼉다귀) 커넥킹 로드가 부러지거나 .  실린더를 갈아먹게 된다 .

그래서 유저 들 사이에 히팅한 엔진은 버려야  한다는 말이 나온다 (정답이다)

엔진이 (히팅) 을 하면  버려야 하는 이유는 . 다시 엔진을 운용할때  열에 의한 .

금속의 팽창계수가 틀려지기 때문이다 . 수리를 하여 쓰려면 . ( 피스톤 . 피스톤링 . 실린더 . 커넥킹로드 )

모두를 교환 해야 한다 .

(팽창계수 : 이것은  수학적 으로  금속이 늘어난 정도를 설명을 해야 하나.

너무나  많은 량의 글로  설명을 해야 하므로 . 간단하게 .  열에 의한 변형으로  이해 하시면 되겠다 )...

수리하는대 드는 비용이 신품엔진을 구입히는것 과 같이  비용이 많이 든다 .( 그래서 버리라 하는것 같다)

엔진에 수명을 따지고  극한속에서 엔진운용에  지장을  받지 않으려면  옥탄가 높은 휘발류를  사용하는것이 맞다 .

경제적 부담이나 환경적  악영향은  모두가 고민을 해 봐야 한다 .

이야기가 . 너무 길어 졌다  . 이것은 회원 여러분의  이해를 돕기위해서 . 나름  엔진 과 . 밀접한  연료를

설명하기 위해서  글이 길어졌음을  이해 하여 주시길  바랍니다 .

 현제 (비엔베 기준 옥탄가는  95% 이다).  국내 정유사의 옥탄가는 100 % 이다 .

 반면 유럽 옥탄가는 91 %  그외 95% .  그다음  슈퍼프러스 나눈다  슈퍼프러스는 98 %. 국내 정유사  연료가

 더 좋다는  말이 되겠다 .   ( 유사 휘발류를  공급하는 주유소도 있음  )..

한가지 덤으로 :  국내 고급휘발류는  정유사 에서  공급하는 것은 (100 % 이다) 유사 휘발류도 있다는 것을

잊으면 안되 겠다 . (쉬운 예로 .  에나멜 신나 .한통 .  소부신나 한통을  1:1  비율로 섞으면 ) 최고급 휘발류가 만들어 진다 .

이때 비싼 신나는 (100 % 정제). 이기때문에  엔진에  노킹 현상을 가져다 준다 . .

값싼 신나가  차량에는 좋다는 이야기가 되겠다 .( 값싼 신나에는 옥탄가 가  높다  )

간략하게 : (에나멜신나 . 솔밴트 . 톨루엔)

    (소부신나 , 톨루엔)  정제 (100 % 로는  톨루엔 100 % 로)  메탄이 들어가 있지 않다

                                정제 ( 90 % 로는  톨루엔 90  % 로 )  매탄 10 % 로

                                정제 ( 80 % 로는  톨루엔 80  % 로 )  메탄 20 % 로  정제 80%로 짜리가  최고급  휘발류라 하겠다 .

비중을  알아보면 .  솔벤트와 톨루엔 을 합한 비중이  ( 0. 77 )  휘발류의 비중이 ( 0.73 ) 옥탄가 가  신나가 더높다 .

( B,M.W . 나  랙서스  차량 제작 회사 에서  ) 요구하는  옥탄가 95 % 이상 요구가  .  정제 80 % 메탄 20 %  해당된다 .

연료에 대해서는  차후 심심할때  설명 하기로 하겠다 .  ( 회원 여러분의  우뢰와 같은 요구가 있을시 )...

 글을 쓰는  필자도  8년전쯤  남자들의 영원한 로망 .

벤X. . S500 . 바로쪄낸 찐빵처럼  따끈 따끈한 놈 .....   꿈속에 그리던 차량을   손 . 아귀에 넣었다  .

벤X  . 눈으로 보고 냄새만 맞아도  오감이 흐믓해 했다 .

그것도 잠시  타는 순간부터 악몽은 시작됐다 .

경부고속도로 . 하행선  동탄에서  안산 지점쯤  일차선 으로  140킬로쯤  잘 달리던 차량이 . 엔진스톱 .

전원공급 장치 모두(오프)  겨우겨우  스릴 넘치는  기분 으로 . 사고를 피하면서  견인차선 으로 빠져나와 .

본넷트를 열어보니  받데리 케이블도 이상없고 .별다른 이상을  확인하지 못함 .

명색이 엔진을 개발 했던 놈인대  아무것도 내가 할게 없었다 . 비는 부슬 부슬 오고  한참뒤에  견인차에

끌려가는  내모습이  너무 처량해 보였다 . 비참하게  글비 역듯이 역어서  끌려 나왔다 . ( 당해본 사람은 느낌 아니까 )

이후  두번씩이나  운행중 엔진 스톱으로  황당한 경험을 하였고 .

통영서 부터 서울까지  랙카차 로 실려가는대 . 화물비 80만원  벤.X  회사까지 찿아가서 뒤집어 업퍼버리고 싶은

 마음이 굴뚝 같았다 ..  그이후  동종의 사업을 하시는  4년 연배인 지인과  식사를 하는 자리에서

 차를 팔아버리고 싶다 말 했더니 .

 두말도 없이  자기가 가져 가겠다 한다 . 이만저만  고장이나서 . 형님께서  타시기는 곤란합니다 . 말했다 .

아무튼 알아서 하겠단다 . 15일 보름정도 타 보시고 . 마음에 안들면 차를 돌려 주라고 했다 .

왠일인가  5 일만에  돈으로 주신다 . 아무래도  부담스러워 차를 달라 했더니 . 형님 왈 . 최고의 차란다 .

나를  미치게 했던 밴X는  8 년동안 한번도  잔 고장없이  잘 굴러다닌다 .

내가 차 뽑기를 잘못했나 .  아니면 . 그렇게 동경해 왔던 . 외국차가  나하고는 인연이 맞지 않았나 .

8 년전 이후로 지금까지  외국차는 거들떠 보지 않는다 . 내 . 복에 무슨 외국차 . .....

아니 알씨에 대해서 쓰는 글인줄 알었는대 . 왠  차량이냐 하시겠다 .

알씨인  모두  알씨를 하는 시간보다 . 차량을  운행하는 시간이 더 많을 것이다 .

그런 이유로  알씨 와 같이  병행하여 글을 올린다 .( 필자의 전문 분야  이기도 하고 )....

본론으로 .

그럼 우리가 사용하는  모형엔진은  어떨까  앞서 기술한 봐와 같이

모든 내연기관은  노킹으로부터  자유로울수 없다고 .  노킹은 피할수 없고  제작당시 부터  노킹이란  것도  무시되었다 .

이런요구를  받아 들여 엔진을 만든다면 . 무리한 요구일까 .

요즘 최근에서야  차량에 ( G D I ) (C D I) 엔진이  개발되어 나오기 시작했다  ( G D I 가솔린 디지탈 인젝션  .

왜놈제(일본놈) 엔진을  현대가  가져옴 6~7 년전 개발)  . ( C D I  벤츠 최근 차량에 탑제 )  이런 엔진의 개발에는 

천문학 적인  개발자금이 들어간다 .

쉽게 풀어서 설명을 하자면 .

엔진회전량 . 기관실 온도  대기온도 . 최고의 혼합비 피스톤 과 . 스파크 최적에  타이밍 . 이런 기술개발은 . 내연기관 에서

어쩔수 없이 발생하는  노킹을  잡으려 . 끝없는 투자를 한다는 것이다 .

노킹으로 인한 에너지 손실을 줄이면  연비가 향상된다 .

한방울에 연료도  노킹으로 인한 에너지 손실을  막고 . 차량을 가볍고  튼튼하게  하기위해   천문학 적인  돈을 투자한다 .

알씨어 에게  다행이 기쁜 소식은 있다

구형가솔린  (마그네틱) 엔진 , 이 엔진이  누가 발명해 낸것인지는 모르겠지만 .

쿨링팬 옆에  마그네트가 . 두개 붙어져 있다 . 이것이 회전이 증가해도 . 여기서 (우연히) 라는 단어가 나온다 .

노킹현상을  최소한 으로 줄여준다 .  노킹까지 알고 엔진을 개발을 했을까...... 

아니면 우연히  알게 됐을까 . 두개의 자석이 . 회전을 하면서  진각작용을 해  노킹을  어느정도 예방 하여 준다 .

자세한 설명은 ( 엔진 2 편 과 3 편에 기술 되어 있다)

또한 마그네트 엔진은 . 쿨링팬이 붙어있어 , 어지간한 경우 아니면 . 노킹과  히팅으로  엔진을 .

군 고구마 꿉듯  꾸어 먹을 일이 없다는 것이 최대 장잠이라 하겠다 . ( 그래도 무개가 무겁다는대  심히 불만이다 )...

점화 타이밍을  좋게 하려다  우연히  알게 된것일까 .여기에도 맹점은 있다 . 과열현상이  오게되면  피스톤 슬리브를 

맞있게 갈아먹는 다는 것이다 . 모든것은 장단점이  있다 하겠다 .

최근에 발매되는 이그니션 엔진은  구형 엔진 처럼 ( 쿨링팬)을  장착하지 못했다 .(무게 때문일까).....

그렇므로 열에의한(히팅 ) 주의 해야한다 . 정확한  용어로는  (노킹). 엔진 룸 안에서  바깥으로 

나가는  공기를 원활하게  하여야 한다 .

기체 모양이 빠질까봐  공기흐름을 막아서는 안된다 . 되도록  엔진 냉각이 잘되게 하는것이 . 최 우선 이다 .

어차피 상공에 올라가면  카울이 많이  땄는지 적게 땄는지 안보인다 . 그렇므로 모양에 취우치지 말고  되도록

이쁘게  표시 안나게  많이 따주면 좋겠다 .

우리 알씨인 이 사용하는  가솔린 엔진은 . 특히  노킹에 아주 취약하다 .

그것은  공냉식 엔진이라  더욱 그렇다 .  공냉식 엔진에  몆가지  역사적 일화를  글로 올려본다 .

세계 제 2 차대전 .  외놈 (일본놈) 과  미국 애덜이 .

태평양 바다 한가운 대서 .  무스탕과 . 제로센이  공중전을 벌였다 . 외놈 제로센은  180 여대가 출격하여

항모로 귀환한 기체는  십여대 .

실제  전투에서  총격으로  떨어진 기체는  40여대에 불과 하고  나머지 제로센은 . 엔진과열로

스스로 태평양에  떨어저 버렸다 .

미국의 머스탱은  수냉이다 . 그래서 극한으로 엔진을  돌려도   엔진과열로 인한 추락은  3대가 전부란다 .

당시  외놈들의  제로센은(공냉식)   무스탕과  교전을 하기위해  어쩔수 없이 . 엔진을 풀 가동 할수 밖에 없었다 .

그렇게 하지 않으면 . 무스탕을  따라 잡을수 없었으니 .  아니면  필사적 으로 도망을 가기위해

엔진을 최태치..  허용한계를 넘어서 .  엔진과열 노킹현상으로  스스로 바다로 떨어졌다 .

태평양전쟁  영화의 한 장면이 있다 .

외놈(일본놈)   편대장 기체를 . 미군 파일럿 뒤를 쫒는다 .  갑자기 외놈(일본놈)  편대장 기체가  힘없이 날자

미군 무스탕 파일럿이 . 외놈 편대장 기체에 가까히  붙히고  경례를 한다 .

그리고 무스탕이  목표괘도를 벗어나자 . 외놈 편대장 기체는 (엔진과열로)  바닷물로   쳐밖힌다 .

이것은 (다큐멘타리 실화 이다) 영화로도 여러번 재현이 되었던 장면 이다 .

이렇듯  외놈 (제로센)기체는 변변히 싸움 한번 제대로 못해보고 . 노킹으로 인한  비행기체가

 바닷물로  쳐밖히는  불행을  격었다 . 거의 반수이상 되는 기체가  아까운 생명과 함께 물속으로  사라졌다 .

이제 회원 여러분 께서 . 노킹에 실체를  충분히 이해 하게 되었을 것이다 .

노킹은 회전력에 결과물 이다 .

엔진을 운용하는 사람에 따라서 . 엔진을 오래도록  사용할수 있느냐는  것이 결정된다 하겠다 .

흔히 우리는 엔진이  문제가 생겼다면 . (히팅) 이라는 말을 한다 .

히팅이 아니고 노킹(Knoc King) 의도하지 않은 폭팔 ( 자기착화 또는  조기점화) 이라 하여야 맞다 하겠다 .

노킹상태가 왔다면 ( 피스톤 손상 . 피스톤 링 손상 . 실린더 손상 . 커넥킹 로드 손상).

때로는 유저들이  커넥킹로드가 부러지면 . 로드만 교환을 한다 .

이렇게 되면 제대로 정비를 했다 말할수 없다

이유인 즉 .  로드가 부러지는 순간 까지  크랭크 실내 에서  피스톤은 계속  상하 반복 운동을  하였기에 .

실린더 마모내지는 스크레치가 . 생겨나   제대로 성능을 발휘 못한다 .

피스톤 역시  마찬가지다 .. 피스톤 링도  모두 데미지를 먹었다  봐야 한다 .

금전적 으로  돈이 아까워  모두 교환을  하지 않았을때 . 제대로된 출력과  성능이 나올수 없다 .

이런경우  중고시장에 나오게 되는대 .

싸다고 구입을 했다  . 신품보다 많은 돈이 지출 되기도 한다 .  그렇지 않은 엔진도  중고 시장에 나오지만 .

 중고를 구입하실때 엔진이력을  잘 알고 사는것이 . 귀중한 시간과  돈에 낭비를 최소한 으로  줄일수 있다 하겠다 .

여기서 알씨어 들께 드릴수 있는 귀중한 정보는 .

고급 휘발류 를  사용하라는 말이 되겠다 . 이게 무슨 고급 정보냐 하시는 분도 계실것 이다 .

우리 알씨어 께서  거의 보통휘발류를  오일에 타서 사용을 한다 .

알씨어 모두가  노킹이라는 것은 아무도  생각해 보지않았기 때문이다 .  막연히 히팅 으로만  알고 있기 때문이다 .

결과적 으로  히팅이라는 과열 현상 때문에 (노킹) ㅡ (의도하지 않은 폭팔 . 조기점화. 자기착화) 현상을

인지하는 유저가  없었기 때문이다 .

앞서 전술한 바와 같이 . 그야말로  알씨어 분들이  쓰는 가솔린 엔진은  노킹에 대응책이  없는 엔진이다 .

(무 방비 상태) 최첨단  차량용 엔진처럼 수천억을  들여  노킹을 예방하는 엔진이 아니라는 것이다 .

많은 돈을 드리지 않고 . 엔진을 지속적 으로  관리와  최상에 컨디션을 유지 하기 위해 . (옥탄가 높은  휘발류) 를 사용하면

유저들이  모르고 엔진을  부셔먹는 일은 . 절반 이하로 줄어들 것이다 .

아니 . 아예 엔진을  부셔먹는 일은 없을 것이다 .

여기서 한가지 의문이 생겨 난다 .

외 . 업체에서  어떤 연료를 써라 하고 . 명시를 하였다면 . 유저들이  사용설명서  따라 . ( 고급 휘발류) 를 사용 하였을 것을 .

중요한 것을  설명 하지 않느냐 . 하는것이다 .

그것은 . 옛날 휘발류는  앞서 기술했다 싶이 .( 2 편 3 편 ) 납성분이 들어 있어 .

폭팔지연 효과가 있다 . 그렇기에  .휘발류 오일  함량만 (50대1 .  60대1  70 대1) 로 기준을 두었다 .

무연휘발류로 . 연료가 바뀌면서 . 우리 . 알씨 엔진은  무연으로  연구개발 되지않고  옛날 그대로의  엔진으로

만들어저  생산 되기 때문이다 .

예전( 30 ~ 40 년 ) 전쯤에는  엔진을 다룰수 있는 알씨어가 많지 않았을때 . 친절한  엔진 사용법과  부과설명

엔진정비등  부록이  엔진을 구입하면  들어 있었다 . 요즘은 거의  보지 못했다 .

업체의 이유인즉 . 알씨어 들께서  이제는  모두가 손쉽게 엔진을 다루기 때문에  따로 부록이 필요없다  한다 .

팔아 먹을수 있는 광고지만 끼워 넣는다 .

외놈의(일본놈) 경우 . 부품을  주문 하면  끝까지 찿아서  보내준다 .

미국애덜의 경우  눈앞에 안보이면  부품이 없다 한다 . 몆일 지나서  전화로  다시 주문하면  있다 한다 .

그외 유럽은 내가 잘 모르는 관계로  글을 쓰지 못한다 . 미국애덜 에게 부품을 구입 하려면  피곤한 점이 있다 .

안전비행 클럽 여러분 에게  드리고 싶은 말은 . ( 꼭 ) (옥탄가 높은 휘발류) 사용 하라는 것이다 .

알씨 가솔린 엔진에 쓸정도의  고급휘발류는  금액에 큰 차이가 나지 않는다 .

다시 원점 으로

유저 모든 분들이  엔진 길들이기 .  예>  펠라를  16 X 8 로 돌리고 .  길들이기가 끝난후에 . 한치수 높은 17 X 8 로

아니면 18 X 8  로  돌려댄다 . 마치 그래야 교과서 대로 하는 방법이라 생각한다 .

엔진을 잘 다룰줄 아는  전문가 라면  통할수 있는 애기가 된다 .

가솔린 엔진  길들이기가  완벽한 경우 . 아이들 . 니들 . 셋팅이  정확한 경우.  마지막 중요한 한가지

냉각기능이 완벽한 경우 .

모든 경우를 무시하고 . 치수높은 펠라를 돌려도  괜찮타 .

그렇나 냉각기능이 확실하지 못한  상태에서 . 치수높은 펠라를  돌려대는 (우) 를 범하지 말아야 한다 .

이것 역시도 (옥탄가 높은  고급휘발류)를  사용한다는  조건에서 ..

보통 유저분 들은  엔진이 돌기 시작 하면 . 타코메타 ( 알피엠 게이지 )  쓸때 없이  펠라앞에 같다 대어 .

알피엠만 올리려  노력한다 . 이것또한 좋은 현상은 아니다 . 다만  엔진 회전을 참고하는 수준에서 그쳐야 한다 .

업체에서  (6500 Rpm)  이라 표시를 하였다면  . 그 이상 범주를  넘어선 안된다 .

그것도  고 알피엠 으로  계속 사용해서는 안된다 .

처음 기체에 올린 엔진이  (6500 Rpm)  이라면  ( 5300 ~ 5800  Rpm ) 에  스로틀 타각에 맟춘다 .

최소한 기체가  ( 10 분씩  10회 ) 이상 비행을 하고  최 정점을  ( 6000 ~ 6200  Rpm ) 맟춘다 .

이것이 교과서 적인  엔진 셋팅이라 하겠다 . (엔진에 관해 오랜경험이  있으신 분들은  회전을  맥스까지

올려  아작내는 우를  범 하지 않는다 . 아작내면  쓸때없는 비용이  또 지출된다 ...

최 고조의 알피엠이 아니도라도  모든 연기를 다 소화해  낼수 있다 . 알피엠이  무조건 높아야  한다는 것은 잘못된

생각이라 하겠다 .

알피엠이 높은것을  사용하려면  높은 치수에 엔진을  사용해야 한다 . 그것이 맞다 하겠다 .

(티코를 가지고 에쿠스 성능을  만들어 낸다는 것은  어불성설) 이다 .

펠라 역시도 . 업체에서  지정한 규격의 펠라를 사용해야 한다 . 이유는 . 업체가  오랜시간  엔진을 운용해

얻어낸  데이타 이기 때문이다 . 이점을 망각해서 안되겠다 .

알피엠이 많이 나와야 성능 좋은 엔진 이라고  생각하는 유저분이 많다 .

이것은 엔진을  부셔먹는  지름길 이며  좋은 방법이 아니라 하겠다 . ( 돈이 많으면  상관 없다 . 또 사면 되니까 )..

실제 차량 에서도 . 알피엠 게이지를 보면 . 대략 ( 4500 Rpm )  정도다 .  특수한 차량은 다르다 (슈퍼카)6000 이상도 있다 .

보통 차량은  4500 알피엠 이상은  . 빨간 눈금이  찍혀저 있다 .

 빨간 눈금이상 알피엠을 올릴수는 있지만  장시간  운용을 하면 엔진이  망가지기 때문에  빨간 표시를 해두었다 .

이점을 이해하면 쉬울듯 하다 .

글을 쉽게 풀어  쓰려니 . 글이 많아 집니다 .  2 탄 3 탄에  쉽게 쓰려 많이 노력을 했음에도  어려워 하시는

유저님이 계셔 . 노킹편은  너무 길어 졌습니다 .

엔진을 잘 알고 계시는 유저 께서는 볼것도 없는 .  글이  너무 길어  짜증내지 않을까  송구 스럽 습니다 .

글 쓰는  필자도  기준을 두기 모호한 점 많은  이해 있으시길 바랍니다 .

나는  4 년전  보통휘발류  20리터를  사서 오일을 석어  지금까지 사용을 하고 있다 .

최악의 연료라 할수 있겠다 . 그렇나 지금까지  쓴 다는 것이다 .  이유인즉 . 버리기가  아까워서 ......

즉 바꿔 말하자면  안다는 놈이 더한다 .  엔진 제대로 돌아갈리 없다 .  그래도 쓴다 .

안돌아 가면 안돌아 가는대로 . 잘돌아 가면 잘돌아 가는대로 . 버벅 대면 되는대로 .

거기에 맞춰서  비행을 한다 . ( 아는것이 게으른 사람을 만든다 )

유독 . 대한민국 사람만 . 히팅이라고 하는 (노킹)...

먼저 노킹이라  단어를  사용 하였다면 .. 무식하게 엔진을  군 고구마 구어 먹듯  꾸어먹지 않았을 것이다 .

단어선택이  잘못되어 . 유저모두  히팅 이라는  단어를 사용하는 것에 익숙해 .

엔진이 열받은 정도로만 생각하고  쉽게 지나간것 같다 .

앞으로는 꼭 . 노킹이라는 말로  고쳐사용해 . 엔진을  망가뜨리는 일은 없어야 겠다 .

외국 싸이트를 보면  . 파알럿 보조자가 앞에서 시동을 걸때 . 귀마개 와 보안경을 썼다 .

손에는  용접할때 쓰는 . 두터운 가죽장갑을 끼고  엔진 시동을 건다 .

우리 유저들도  나는 괜찮겠지 하는 생각은 금물이다 .

꼭 . 자신에 안전을 위해  안전도구는  착용하는 것이  바람직 하겠다 .

항상 안전하다 생각할때 사고가 일어난다  (  필자의 경우 ) 펠라에 맞아  뼈가 튀어니오고 . 살이 찢겨져 나간다 .

발사를 자르다 . 커터칼에  손 마디가 잘려 나갈정도  도 수십번 이다 .

36인치 펠라에 맞아보면 안다 , 그 느낌이 어느정도 인지 .  나는 맞아 봐서 잘 안다

뼈가 부러져 나간듯한 느낌 . 말로 설명이 안된다 .  그것도 조종기를 잡고 있는 아들 앞에서 .....

요즘은  거의 대형기 하는 유저분 들이 많다 .

(50CC) 가 넘는   엔진 앞에서   최고의 알피엠을 올려  셋팅을 한다 . 다 위험하다  말할순 없다

그렇나 로또에 당첨되듯 .  재수 없을때 당첨되면 . 엔진이 터저  파편이  눈으로  날라오지  말라는 법이없다

안전을 지켜  불행한 로또 당첨은  되지 말아야 겠다  .

몆년전 (뙤놈의 나라) 중국  에서  대형기가 사람을 덥쳐  창자를 갈아버려   사람을  즉사 시킨 일이 있다 .

얼마전 에는 미국에서  자신이 날리던 헬기에 머리를 맞아 즉사한 사건도 있었다 ..

가까운 경우  7`~ 8 년전 진주에서  어린이날  운동장 에서  헬기를  띄워  노콘으로  초등학생을  사망케  하는

일도 있었다 . (이름은 못 밝힘) 폭팔력 을 사용하는 머신 들은  언제든 재앙을 초래 할수 있다는 것을 염두에 두자 .

필자역시  대형 엑스트라를  클럽회원 님 께서  한번 날려보자고 .

조종기를  넘긴뒤 순식간에   주차해 놓은 차량 과 차량사이에 떨어졌다 . 하필이면  재수 없는 친구가 .

차 사이로 피하다  추락하는 기체에   어께 와 등짝을 맞아 . 몆일간 입원을 하였다 .

머리라도 맞 았다면 생각하기도  끔찍한 결과를 만들어 냈을것이다 .

타인에 기체는 어떤 상태로  타각이 이루어 졌는지  잘 알수없다 , 함부로 조종기를 달라거나

넘겨주는 경우는  정말 위험하다 할수 있겠다 .

노킹이라는 문제점 하나를  기술 하는대도 . 상당한 량의  글을 써야 한다 .

엔진에 대해  아는 유저들 께서는 . 이런글 보면 짜증난다 . 시간만 빼았겨 버린 꼴이 되었으니까 .

초보 알씨어를  생각해 주는 마음에서 이해를 하여 주었으면 한다 .

필자도 글을 쓰면서 답답함 을 느낀다 . 그냥 몆 마디로 가능한 . 이야기 를  엄청난  불량으로  늘려 놨으니 ..

잡다한 이야기도 많이 섞여있다 .

유저들이 타고 다니는 차량을  비교하면서  설명을 하면 .  글을 읽음 과 동시에

생각할 필요 없이  몸속에  지식이  자연 스럽게 녹아  들어가게  하기 위한  방법을 구사 했다 .

필자가  잘나서 글을 쓴것이 아니며 . 단 . 내가 (현직)에  있을때 배운지식이  알씨에  접목 되기에  글을 올렸다 .

필자도 / 헬기 비행기  보통 날리는 수준이다 .  토크롤 못한다 . 3D 헬기 못한다 .

다만 필드에 나가서  오늘하루 즐겁게 날리고  깨먹지 않고  귀가 하길 바라는것  뿐이다 .

누가 돈을 준다고 글을 기고 하라면 . 안할 것이다 .

그렇나 모형에 세계가  누구 에게나  중독성을  가져다 준다 .

안전비행 클럽이  국내  알씨 클럽중에  가장 짜임새가  있다 하겠다 . (전곡항) 안전 비행 클럽이  많이

만들어 지고  활성화가 된다면 .  그때는 필자가  다른 클럽으로 이동을 해도  되지 않을까 ..

점점더 알씨를 하기위한  장소가 열악해 진다 .

더욱 소음이라는 문제가  대두되  엔진기 하나 비행장에 가지고 나가지 를 못한다 .

나는 (E. P. P) 폼으로 만든 .  종이 비행기를 싫어한다 .  모타가 돌아가는 . 피리릭  소리는  스트레스 까지 받는다 .

엔진기만 좋와하는 고집 이랄까 . 종이 비행기를 만들어 띄워봐도 . 되려 열만 받는다 .

엔진만  하려는 외골수 타입이다 .

그것은 예전 직업과도 무관 하지 않은것 같다 . 그렇다고  종이 비행기를 띄우는 유저분을  폄하 하는것은  아니다 .

각자 마다 식성이 틀린 관계로 ...  큰 엔진이  옆을 지나갈때 우렁찬 소리는  .  체 했던  위장안에  음식이

쑥 . 빠져나가는  느낌을  잊을수 없다 .

모타를 하는 엔진을 하든  안전이  기본이 되어야 한다 . 비행장에 사람이 많아지다 보면 .

원치않는  사고가 발생할  소지가 높다 하겠다 . 

항상 주변의 안전을 살펴보고 . 끝까지  안잔한 귀가를  할수 있는 . 즐거운  비행이  되기 바랍니다 .

이것으로  . ( 가솔린 엔진  운용능력과  실패의 원인   마지막  노킹편 ) 을 마칩니다 .

글을 쓰다보니 너무 분량이 많은 관계로 . 1 부 2 부로  나눠서  올리려 하다 .  한꺼번에  올렸습니다 .

장시간 읽다보면  머리가 약간 멍청해 집니다 . 시간이 날때  잠시 잠시 보시면  도움이 되리라 생각 합니다 .

다 못쓴 글도 많았고 .  필자의 편중되 글도 많았음을 . 도량의 마음으로  이해 하여  주시길 바랍니다 .

마지막  2013년 입니다 . 알씨보다 건강 입니다 .  건강해야 알씨도 합니다 .

컨디션 조절 하시고 . 멋진 겨울을  만들어 가시길  기원 합니다 .

쪽빛 바다가 내려다 보이는 통영에서 .  박  성 훈  55 년식 .