스크랩 5. 차체(외/내장)점검요령

[musicee(이정호)]

차체 (Body)

프레임(차체)은 엔진을 비롯하여 승차장치, 화물적재장치 등을 구비하며 서스펜션을 이용하여 전후륜을 고정시켜 이륜차의 기본틀을 갖추게 하는 중요한 부분이다. 이것을 좀더 구체적으로 설명하면 프레임 전방에 설치된 “헤드파이프”에 프론트 쿠션이 연결되어 앞바퀴의 충격을 흡수하며, 중앙 뒷부분의 리어포크피봇에는 리어 쿠션이 연결되어 뒷바퀴의 충격을 흡수하는 구조로 되어있다.

“헤드파이프”는 이륜차의 “캐스트각”을 결정하는 것으로 전륜의 쿠션 스트로크를 충분히 확보할 수 있는 위치에 배치되며 핸들의 회전이 원할하도록 장치되어 있다.

※ 차체 그림

프레임 형태

브레이크 위치와 부품그림	백 본 프레임	다이아몬드 프레임
크레들 프레임	티-본 프레임	스트레이트 빔 프레임

시트(seat)

레이서 시트	탄뎀 시트

※ 차체의 세부명칭

헤드파이프 : 프레임 최전방의 파이프로 여기에 프론트포크가 조립되어 이륜차의 방향전환을 결정하는
역할을 한다. 파이프의 양끝은 정밀가공되어 베어링이 삽입된다.
다운튜브 : 헤드파이프 아래쪽에 위치하며 엔진의 앞부분을 지나가며 오일쿨러, 라지에이터 등이 장착될 뿐 아니라 엔진을 지지하는 중요한 역할을 한다.
언더튜브 : 엔진의 아랫부분을 통과하는 파이프로 엔진을 지지하는 가장 큰 역할을 하는 부분이다.
어퍼파이프 : 헤드파이프 후방으로 엔진 위에 배치되는 파이프로 연료탱크가 안착된다.
메인튜브 : 엔진의 후방을 상하로 연결하는 파이프로 보통 리어포크 피봇볼트가 체결되는 중요한 부분이다.

※ 프레임 재질상 분류

파이프 프레임 : 주요부분의 재질이 강관으로 구성된 프레임을 말한다. 비교적 가는 파이프인데도 불구하고 대형 이륜차의 프레임을 제작할 수가 있으며, 부품의 배치를 위한 공간 활용 등의 디자인 자유도가 높은 장점이 있다. 소재간의 결합방법으로는 최근 용접기술의 발달과 더불어 생산성이 더 한층 높아지고 있다.

강판 프레임 : 프레임의 주요부분을 두께 0.8-1.6t 의 강판을 프레스로 성형하여 좌우 부재를 만들어 저항용접 또는 스폿용접으로 결합한 것이다. 프레임의 중간부분을 활용하여 전기장치 등을 배치하는등 활용도가 높으며 구조가 간단하여 대량생산에 적합하다.
주의할점은 얇은 철판으로 구성되어있기 때문에 응력이 집중된 다든가 엔진의 폭발음으로 공진음이 발생할 수 있다는 것이다.

강관과 강판의 합성프레임 : 파이프 프레임과 강판프레임의 각각의 장점을 살린 프레임이라 할 수 있다.

※ 프레임 형태상 분류

언더본 프레임(UNDER BONE FRM) : 본 (BONE)이란 것은 뼈를 말하는 것으로 엔진의 하부에 뼈와 같이
단단한 파이프를 배치하고 엔진상부에는 프레임이 없는 구조를 말한다.
이륜차 역사 초기에는 이러한 형태의 프레임이 많이 있었으나, 현재에는 스쿠터의 프레임으로 변형되었으
며 일반이륜차에는 잘 채용하지 않는 형식이다.

백 본 프레임(BACK BONE FRM) : 백 본(BACK BONE)은 등뼈란 뜻으로 인간의 등뼈처럼 엔진의 위쪽에
파이프가 위치하며 엔진의 앞쪽에는 프레임이 없는 형식을 말한다.
다운튜브가 없는 이러한 백본프레임은 60년대 유행하였으나, 현재는 혼다의 슈퍼커브 등 일부기종에만
채용되고 있다.

다이야 몬드 프레임(DIAMOND FRM) : 엔진의 강도를 프레임의 일부로 활용한 것으로 엔진의 하부에
프레임의 메인파이프가 없는 것이 특징이다. 다이야 몬드 프레임은 엔진의 탈착작업이 용이할 뿐 아니
라 엔진의 아름다움 자체를 그대로 보여 줄 수 있는 장점이 있다.
프레임의 골격형상이 다이야몬드의 컷트단면과 닮았다고하여 붙혀진 이름이다.

크레들 프레임(CRADLE FRM) : 차체가 엔진을 감싸 안은 모습이 마치 요람과 같다고 하여 붙혀진 이름
이다. 엔진 자체에는 차체에서 발생되는 각종 차중을 전혀 받지 않는 구조 이륜차프레임의 기본틀로 자
리잡고 있다. 프레임의 기본재질은 파이프를 조합한 것이 대부분이나, 상부의 파이프 즉, 어퍼파이프는
프레스를 성형한 철판재를 사용하는 경우도 많다.
크레들 프레임의 종류로는 더블크레들(D0UBLE CRADLE), 세미 더블 크레들 (SEM DOUBLE CRADLE),
싱글 크레들(SINGLE CRADLE) 프레임 등 3종류가 있다.

티-본 프레임(T-BONE FRM) : 백 본 프레임의 일종으로 철판의 프레스가공을 적극적으로 이용한 프 레임
이다. 프레임 전체를 좌우대칭되게 프레스가공하여 프레임을 외부로 노출시켜 외관디자인으로 활용하는
방식이다.

트러스트 파이프 프레임(TRUST PIPE FRM) : 파이프를 트러스트 구조로 조합한 것으로 차체가 필요한
강성, 강도등을 고려하여 삼각구조로 조합하여 기하학적인 파이프의 조합을 외곽 디자인으로도 활용할
수 있는 형식이다. 이태리의 듀카티의 고배기량 기종에서 자주 볼 수 있는 타입이다.

스트레이트 빔 프레임(STRAIGHT BEAM FRM) : 메이커에 따라 다양한 이름들이 있지만 알루미늄
합금을 이용한 프레임으로 최근 가장 인기가 있는 프레임 형식이다.
헤드파이프에서 리어포크디봇볼트까지 스트레이트로 설계된 프레임으로 레이싱 차량에 주로 채용된다.
그리고 두터운 알루미늄 합금의 아름다움을 이륜차의 외관디자인으로 활용하고있다.

※ 카울링 (cowling)

부품과 라이더의 몸이 노출되어 있는 오토바이로 고속주행을 하면 공기의 저항이 커지고 라이더도 풍압을 받아 피로해진다. 바람을 오토바이 바깥쪽으로 타고 나가게 오토바이와 라이더를 덮고 있는 형태를 한 것이 카울이다. 재질은 알루미늄이나 FRP제가 많다.

언더카울 (under cowl) : 차체 앞의 밑부분을 덮는 카울. 일반적으로 상부카울과 페어링에 부착하여 상부와 하부가 한 몸으로 되어 있다. 개중에는 상부 카울링이나 페어링과 별체로 해서 엔진 가운데 부분을 노출시킨 타입도 있다. 차체 밑부분의 공기흐름을 정리하는 효과도 있다.

시트카울 (seat cowl) : 시트 뒷부분을 덮는 형상으로 조형된 카울. 레이서를 연상케 하고 공력적으로 처리해서 오토바이를 이미지를 높이기 때문에 시트카울이 용품으로서 시판되고 있다. 이것을 장착하면 탄템라이더의 시트부분을 덮어 1인승이 되어 버린다. 메이커 순정제품에는 시트카울을 벗겨낼 수 있도록 해서 2인승을 가능케 했다.

리어카울 (rear cowl) : 시트 뒷부분에 부착한 카울로 시트카울이 두사람이 탈 수 없는 위치를 커버한다.
리어카울은 시트 후단에 붙기 때문에 2인승차에는 전혀 문제가 없지만 시트 카울같은 레이서 분위기는 전혀 나지 않는다. 리어카울도 원래는 레이서의 시트 카울을 이미지한 것이지만, 공기의 흐름보다는 모양을 궁리해서 테일 램프를 커버하는 등 차체후부를 세련되게 보이려는 노력을 하고 있다

※ 시트 (seat)

퓨얼탱크와 마찬가지로, 오토바이의 개성을 표출하기 위해 원래 앉은 목적의 시트도 여러가지 모양이 시도되고 있다. 시트모양은 라이딩에 적합해야 하며 쾌적해야 한다. 결과적으로 상반된 두 조건을 모두 달성해야 한다. 앉는 것이 중요 했던 클래식 오토바이의 시트는 말안장과 비슷했기 때문에 서들이라 했다.

탄뎀시트 (tandem seat) : 2인승차를 위해 뒤에 앉은 라이더용 시트가 있는 것. 말을 2마리 앞뒤로 세워 끌게했던 마차를 탄뎀이라고 불렀는데, 그것에서 유래한다. 탄뎀시트를 라이더용 시트와 분리해서 부착한 것이 종래의 스타일. 라이더용과 탄뎀용을 연결한 것을 더블시트라 하는데, 이때 탄뎀라이더용 시트부분을 탄뎀시트라 하기도 한다.

레이서 시트 (racer seat) : 레이서 오토바이 전용시트.일반차용 시트와 달리 승차감보다는 오토바이의 컨트롤성을 우선시한 모양을 하고 있다. 그래서 오래 앉아 있으면 엉덩이가 이플 정도로 시트쿠션이 나쁘다. 라이더가 좌우로 상체르 움직이기 좋은 독특한 모양을 하고 있다. 레이서 시트를 모방한 시가지용 레이서 시트도 있다. 쿠션두께가 15mm정도 밖에 안되기 때문에 투어링에는 적합하지 않다.

모터크로스시트 (motorcross seat) : 모터크로스머신용 시트로, 레이서시트와 비슷하다. 우선 레이서 시트와 마찬가지로 컨트롤성을 우선시한 모양을 하고 있다.로드레이스엣는 좌우 신체의 움직임이 중요하지만 모터크로스에서는 앞뒤로도 신체를 움직이기 때문에 쿠션이 없으면 라이더가 통증이나 피로를 느껴 주행에 지장을 초래함으로 상당히 두꺼운 쿠션이 필요하게 된다.

트라이얼시트 (trial seat) : 트라이얼 오토바이용 시트, 트라이얼에서는 밸런스가 결정적 요소가 되므로,밸런스를 잃었을 때 발이 지면에 닿기 쉬운 것도 밸런스르 수정하기에 유리하기 때문이다.그래서 트라이얼 시트는 극히 낮고 폭도 좁아 발이 땅에 닿기 쉽게 되어있다. 트라이얼에서는 섹션중에는 시트에 앉을 필요도 없기 때문에 스폰지 안 장만으로 된 것도 있다. 공도 주행용 트라이얼 오토바이에서는 시트에 앉는 일이 잦기 때문에 시트쿠션이 크게 되어있다.

※ 라디에이터 (radiator)

냉각기를 말한다. 보통 엔진 앞에 위치해 바람으로 열을 빼앗는 구조로 되어 있다. 열전달이 좋은 금속판에구멍을 내서 겹치고, 표면적을 크게 한 안에 물이 지나가는 관(코아)을 설정해 컴팩트 하면서도 냉각 효과가 높게 만든다. 금속판을 식힘으로써 안을 지나가는 물도 식힌다. 블럭의 경량화에 따라 라지에이터 용량도 점점 작아졌다. 자동차용처럼 동판으로 된 것도 있지만 경량화를 위해 올알루미늄 라지에이터가 일반적으로 많이 쓰인다.

자료출저 : 대림자동차, Xpert_서병순