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-후레임
1. 탑튜브
2. 다운튜브
3. 싯 스테이
4. 체인 스테이
5. 싯 튜브
6. 헤드튜브
7. 어헤드 봉
8. 포크
9. 버텀 브라켓 쉘
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-드레일러
앞 드레일러와 뒷 드레일러는 체인의 위치를 바꿔 변속이 가능하게 해 줍니다.
쉬프터는 드레일러를 움직이는 리모컨과 같은 구실을 합니다.
플랫바에 쓰이는 버튼식 쉬프터와 드롭바등에 쓰이는 sti레버가 있습니다.
![](https://t1.daumcdn.net/cfile/blog/1955C60E49BEF42B33)
-크랭크
크랭크입니다. 인력을 직접 받는 부분입니다. 체인링(1번)과 크랭크 암(2번)으로 이루어 져 있습니다. 강하고 탄성이 적으며 가벼운것을 상급품으로 칩니다. 버텀 브라켓(크랭크의 중심 한가운데 들어가는 회전 베어링의 일종)은 좌 우의 크랭크암을 연결시켜줌과 동시에 마찰을 최소화 하기위한 베어링이 내장되어 있는 부품입니다. 이 역시 경량이고 구름성이 좋은 것을 상급품으로 칩니다.
-구동계
힘을 전달하기 위한 부품이 구동계입니다. 크랭크, b.b.(버텀 브라켓), 스프라켓, 체인, (앞, 뒤)드레일러, 쉬프터가 이에 속합니다.
자전거의 성능과 직결되므로 기술이 집약된 미세공업의 총체라고 할 수 있습니다.
-휠셋의 구조
자전거의 바퀴 역시 다양한 푸품으로 구성된 집합체입니다.
림, 스포크, 니플, 허브, 튜브, 타이어가 그것이지요.
림은 흔히 말하는 바퀴대 입니다. 직접 튜브와 타이어가 장착되는 곳이지요.
용도별로 지름과 폭이 다양합니다.
허브는 바퀴의 축입니다. 중심이 되어 프레임과 림을 연결시켜주는 부분이죠.
단순해보이지만 최상의 구름성을 위해 마찰계수를 극도로 낮춘 미세기술의 결정체입니다. 고가의 허브일수록 다양한 베어링과 라쳇이 내장되어 있어 정비가 어렵습니다.
스포크는 '바퀴 살'이라고 표현하면 좋을 듯 싶군요. 림과 허브를 연결시켜줍니다. 림과 스포크를 연결할때는 '니플'이라고 하는 일종의 볼트를 사용합니다.
지금까지 말씀드린 프레임과 구동계, 휠셋이 합쳐져 자전거가 완성됩니다.
[프레임]
자전거의 뼈대. 가장 중요한 부품으로 하드테일,싱글피봇,포바,VPFree시스템으로 나뉜다
재질은 스틸이나 알루미늄 고가는 티타늄을 쓰기도 한다.
제조사는 너무 많다.
[샥(쇼크업소바/쇼바)]
충격을 흡수하는 장치로 앞에 장착 하거나, 프레임에 장착하는 리어쇽이 있다.
제조사로는 폭스,략샥,마조씨,마니또등이 있으며 각 제조사별로 특징이 다르다.
샥에경우 뎀퍼가 가장 중요하며 그외에 락,트레블 조절,리바운드,콤프레션 조절기능이 부가적으로 붙는다.
[구동계열]
페달,크랭크,앞변속기,뒷변속기,변속레버,체인,스프라켓,비비를 포함한 계열이다.
주로 레이스페이스,시마노,스램에서 만들며 각 제조사별로 등급이 나뉘어져 있고 특징이 다 다르다.
일반적으로 시마노를 많이 쓰는 편이다.
[허브]
바퀴 한 가운데 원기둥 모양으로 프레임과 바퀴를 이어주는 베어링 같은 거다.
쉴드 베어링, 볼 베어링 2가지 타입이 있으며 쉴드베어링이 성능,내구성 면에서 더 좋다.
제조사도 다양하며 특징도 다 다르다.
(부가설명:허브의 경우 엑슬 방식과 QR방식이 있는데, 엑슬의 경우 볼트를 이용해서 허브를 고정하는 방법으로 주로 큰 충격을 받는 자전거에 쓰인다. QR은 퀵 릴리즈의 약자로 분리 조립이 쉽다. 주로 XC(크로스컨트리)에 많이 쓰인다.)
[휠셋]
림, 스포크,니뿔,림테이프,허브,를 포함한 셋트다.
림의 경우 사용 용도에 따라 두께, 무게가 모두 다르며 스포크 또한 마찬가지 이다.
니쁠은 스포크와 림을 이어주는 것으로 주로 휜 림을 잡을때 쓴다.
림 테이프는 튜브가 니쁠에 의해 터지지 않게 하는 것이다.
[타이어]
타이어는 폭이 1.9~3.0인치 까지 있으며 제조사별로 특징이 다르다.
용도에 맞는 타이어를 골라서 사용해야 고생하지 않는다.
[스템]
핸들바와 앞샥을 이어준다.
[싯포스트]
안장과 프레임을 이어준다.
[바엔드]
핸들바 양쪽 끝에 있는 세로 막대로 업힐(언덕을 오를때)할 때 쓰인다.
대부분의 사람들이 이것의 사용 법을 잘 모른다.