[서울시] 서울지하철 급행운영을 위한 노선별 조건 충족 여부 분석

[한우진]

서울시가 분석한

서울지하철 급행운영을 위한 노선별 조건 충족 여부

분석 자료입니다.

1-4호선과 5-8호선의 분석양식이 다른 걸 보니

서울시에서 두 공사에게 제출하라고 하여 취합한 것으로 보이네요

출처:

http://opengov.seoul.go.kr/section/520657

서울도시철도공사의 경우 1개역에 대피선 설치 비용을 1200억원을 잡았네요. (대피선 신설)

도시철도 약 1km를 건설할 수 있는 금액입니다.

[EVER_LASTING]

비용을 보니 그냥 답이 없네요..... 7호선 1조....;

[흙색노선]

건설할때부터 미리 만들지 않으면 답이 없다는 쐐기..(..)

[하이츄]

1기, 2기 노선들 대피선 역당 건설비 산정방식이 다른가요?
아니면 2기 노선들이 지하 깊숙히 있어서 대피선 건설비용이 비싼건가요?
차이가 많이 나네요;;

간단히 말해서

대피선 추가해서 급행 굴려볼만한 노선은
4호선 : 2500억원으로 9개역
5호선 : 6000억원으로 5개역
7호선 : 9600억원으로 8개역


가성비를 따지자면 4호선을 당장 시행해야겠군요=ㅁ=

[아키라CDC]

각 역 구조가 각기 다르므로 드는 비용도 다른거겠죠. 2기 지하철은 깊어서 더 한가 봅니다.

[344/K217 도곡역]

솔직히 결과를 보니 서울메트로 노선은 뭐... 사실상 답이 없다는 생각이 드네요 승차인원에서도 어디에서 현격한 차이가 나지 않아 어디에도 꿀리는 역은 거의 없어 급행 정차역 선정 기준도 애매해서 잘못하면 이 분위기에 편승한 기획부동산 등 사회적으로도 문제가 될 소지가 다분하니...

[ViaToP]

앞으로 건설될 구간의 배선을 전부 사평역처럼 통과본선식으로 지어서 유기적으로 굴려야겠군요.

[☆金勝進☆]

죽전~수원구간은 대피선 설치역이 10량 승강장으로 개량이 어렵다는 것을 알아야 되네요...

[용산선]

차라리 2호선은 제2 2호선을 따로 짓는게 나을 정도네요

[☆金勝進☆]

분당선에 경우 급행운행을 하기위해서는 가천대~태평간 2복선화가 필요할듯합니다...(단, 가천대역은 복선) 그리고 수내역의 경우 남북에 X선 설치하고, 압구정로데오역도 대피선 설치 급행운행에 따라서 개포동 3개역중 대모산입구역만 정차하면 급행운행을 수월하개 할수가 있습니다.

[☆金勝進☆]

중앙선도 이촌~응봉간 역까지 모두 지하화 하여 옥수역과 서빙고역에 대피선을 깔고 역시망우역도 개량해서 양수역, 원덕역등을 대피선깔고, 급행운행을 추진하면 좋다고 보임...

[Sapphire]

2호선을 급행화하려면, 무엇보다도 지상구간인 대피선을 만들어야 하는데요. 여기서 들어가는 주변 건물들을 매입하는 비용이 엄청날 것입니다.

아무튼 4대강 예산이 서울지하철 급행화에 썼으면 얘기가 달라졌을지도 모릅니다.

[5호선 고덕역]

1호선은 시청-서울역 서행구간하고 시청-종각 급곡선구간을 개량하는 게 더 이득일 겁니다.