<p><br></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/231084445489824715" class="txc-image" hspace="1" vspace="1" border="0" actualwidth="671" width="671" exif="{}" data-filename="김포도시철도 차량기지img_0302_1.gif" style="clear:none;float:none;" id="A_2310844454898247157201"/></p><p><br></p><p><br></p><p>김포도시철도는 한강신도시와 연계한 김포시의 자체 도시철도 계획입니다.</p><p>차량시스템은 철제차륜 AGT, 2량 1편성 폭 2.65m 로서 부산김해경전철과 동일합니다.</p><p><br></p><p>김포도시철도는 전구간 지하이므로,</p><p>부산김해경전철을 그대로 지하로 넣었다고 보면 이해하기 쉽습니다.</p><p><br></p><p><br></p><p>전차대란 턴테이블이라고도 불리는데, 보통 전후 비대칭인 기관차에서 </p><p>앞뒤를 바꾸는 용도로 쓰입니다.</p><p>기관차가 둥근 원판에 올라가 있으면, 돌아가는 형태입니다. 180도로 돌아 앞뒤를 바꾸기도 하고, </p><p>연결된 선로가 여러개이기도 합니다.</p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">전차대의 지름은 보통 차량 1량 길이라서 기관차 한대만 도는게 보통이지요.</span><br></p><p><br></p><p><br></p><p>도시철도의 경우 편성량수가 많습니다.</p><p>우리나라 중전철은 최소 4량 1편성이구요. 이러면 길이가 거의 80m에 가까워지므로 </p><p>편성째로 전차대에서 돌리는 것은 거의 불가능합니다.</p><p>물론 한량씩 떼어서 돌릴 수도 있긴 하나, 너무나 불편합니다.</p><p>그래서 <span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">꼭 앞뒤를 바꾸고 싶다면, 루프선이나 삼각선 등을 사용하지요.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">그런데 신기하게도 김포도시철도 차량기지에는 도시철도인데도 전차대가 있네요.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">김포도시철도의 고가판인 부산김해경전철에는 차량기지 내부에 루프선이 있습니다.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">그런데 김포도시철도에는 기지내에도 본선에도, 루프선이 없으니 대신 전차대를 설치한 것 같습니다.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p>그림을 보면, 2량 1편성이 한꺼번에 올라갈 수 있는 것 같습니다.</p><p>김포도시철도 2량 1편성의 길이는 28m라고 하네요.</p><p><br></p><p><a href="http://gimpo.kr.or.kr/sub/info.do?m=0302&s=gimpo" target="_blank" class="tx-link">http://gimpo.kr.or.kr/sub/info.do?m=0302&s=gimpo</a><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><div class="content_plusmap" data-mapdata="map_type=TYPE_MAP&map_hybrid=false&idx=1&title=&addr=%EA%B2%BD%EA%B8%B0%EB%8F%84%20%EA%B9%80%ED%8F%AC%EC%8B%9C%20%EC%96%91%EC%B4%8C%EC%9D%8D&tel=&mapX=413925&mapY=1149995&ifrW=490px&ifrH=362px&addtype=1&map_level=6&rcode=3123013&docid=&confirmid=&mapWidth=490&mapHeight=362&mapInfo=%7B%22mapWidth%22%3A490%2C%22mapHeight%22%3A362%2C%22mapCenterX%22%3A413925%2C%22mapCenterY%22%3A1149995%2C%22mapLevel%22%3A6%2C%22coordinate%22%3A%22wcongnamul%22%2C%22markInfo%22%3A%5B%5D%2C%22graphicInfo%22%3A%5B%5D%2C%22roadviewInfo%22%3A%5B%5D%7D&toJSONString="></div></p><p><br></p><p><br></p>
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차륜의 편마모를 방지하기 위해 앞뒤를 바꿔줘야 하죠. 김포도시철도는 전차대를 택했군요. 용인경전철은 차량기지가 노선 중간에 있는데, 삼각선을 구성하고 있어서 이를 이용해 앞뒤를 바꿀 수 있죠. 서울 6호선은 응암순환선(응암→역촌→불광→독바위→연신내→구산→응암)을 타면서 자연스레 열차의 앞뒤가 바뀌고요.
그런데 전기차량은 급전설비가 붙어야 하는데, 전차대를 채택한건 좀 특이한 거 같군요. 가공가선이 설치되어 있는 전차대는 해외에 있기는 하지만(전차대에 전기차를 올려서는 판토 하강시키고 회전, 제 방향에 오면 판토 상승 후 이동), 3궤조 방식의 전차대는 많이 특이한 듯 싶군요. 안쪽에 급전 레일을 붙여서 해결을 하려나요.
첫댓글 잘 아시겠지만 노선 특성이 한쪽 방향으로 회전이 많은 경우
차륜의 일정한 마모를 위해 주기적으로 운행 방향을 바꾸어 주는 사례가 있다고 들었습니다.
김포도 그 용도 인지는 확실치 않습니다.
차륜의 편마모를 방지하기 위해 앞뒤를 바꿔줘야 하죠. 김포도시철도는 전차대를 택했군요. 용인경전철은 차량기지가 노선 중간에 있는데, 삼각선을 구성하고 있어서 이를 이용해 앞뒤를 바꿀 수 있죠. 서울 6호선은 응암순환선(응암→역촌→불광→독바위→연신내→구산→응암)을 타면서 자연스레 열차의 앞뒤가 바뀌고요.
그런데 전기차량은 급전설비가 붙어야 하는데, 전차대를 채택한건 좀 특이한 거 같군요. 가공가선이 설치되어 있는 전차대는 해외에 있기는 하지만(전차대에 전기차를 올려서는 판토 하강시키고 회전, 제 방향에 오면 판토 상승 후 이동), 3궤조 방식의 전차대는 많이 특이한 듯 싶군요. 안쪽에 급전 레일을 붙여서 해결을 하려나요.
이 김포도시철도가 한쪽 끝에 기지가 있는 특성인데 109번 역에서 101번 방향으로 가는 문제는 어떻게 해결할란지
궁금하네요.지하인데 청량리처럼 가운데 또 다른 선로가 있다면 모르고요.