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<p><br></p><p><span style="font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px;"><b><span style="font-size: 14pt;">논문 소개합니다.</span></b></span></p><p><b style="font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px;"><span style="font-size: 14pt;">[BDI 창의연구] 부산도시철도 노선체계의 완급행 결합운행 방안</span></b><br></p><p><span style="font-size: 12pt;"><br></span></p><p><span style="font-size: 12pt;">보고서 출처는 부산발전연구원이고, 저자는 부산발전연구원 이상국 박사님과 최치국 박사님입니다.</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">'창의연구'는 시에서 맡긴 과제가 아니라 연구원에서 자체적으로 만든 보고서를 말한다고 합니다.</span></p><p><span style="font-size: 12pt;"><br></span></p><p><span style="font-size: 12pt;">제가 소개할 부분은 앞의 1/2호선이 아니라 뒤의 '사상가덕선'부분입니다.</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">도시철도가 '고가'구간이라면, </span><span style="font-size: 12pt; line-height: 1.6;">급행비율을 늘릴수록 (1:3 -> 1:2 -> 1:1) </span></p><p><span style="font-size: 12pt;">전체 노선 사업비가 내려가고, 경제성이 올라간다는 점이 신기했습니다.</span></p><p><br></p><p><span style="font-size: 12pt;">전체 보고서 중에서 '사상가덕선' 부분만 소개합니다.</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">보고서에서는 사상가덕선을 다루고 있지만, 현재 실제 추진되는 곳은 '사상하단선'입니다.</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">1호선과 환승되는 '하단역'을 넘어선 명지, 녹산, 공항(?)은 장기계획으로 되어있습니다.</span></p><p><span style="font-size: 12pt;">현재 사상하단선 계획에서 급행을 고려했는지 모르겠습니다.</span></p><p><span style="font-size: 12pt;"><br></span></p><p><span style="font-size: 12pt;">전체 내용은 아래 주소에서 보실 수 있습니다.</span></p><p><span style="font-size: 16px; line-height: 25.6000003814697px;"><a href="http://bdi.re.kr/program/researchreport/lstDReport.asp?dept=D2101&year=&cate=&SType=ReR_Title&SString=&idx=822&page=4" target="_blank" class="tx-link">http://bdi.re.kr/program/researchreport/lstDReport.asp?dept=D2101&year=&cate=&SType=ReR_Title&SString=&idx=822&page=4</a></span><br></p><p><span style="font-size: 12pt;"><br></span></p><p><span style="font-size: 12pt;"><br></span></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/24100A4F553B645913" class="txc-image" actualwidth="640" hspace="1" vspace="1" border="0" width="640" exif="{}" data-filename="image-0001.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_24100A4F553B64591394EA"/></p><p></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/27283C48553B646915" class="txc-image" actualwidth="640" hspace="1" vspace="1" border="0" width="640" exif="{}" data-filename="image-0051.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_27283C48553B64691546F5"/></p><p></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/21638A47553B647C1F" class="txc-image" actualwidth="640" hspace="1" vspace="1" border="0" width="640" exif="{}" data-filename="image-0039.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_21638A47553B647C1F55D4"/></p><p></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/23728447553B649418" class="txc-image" actualwidth="640" hspace="1" vspace="1" border="0" width="640" exif="{}" data-filename="image-0052.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_23728447553B649418DA40"/></p><p></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/24363C47553B640F32" class="txc-image" actualwidth="640" hspace="1" vspace="1" border="0" width="640" exif="{}" data-filename="image-0061.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_24363C47553B640F32639F"/></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><br></p><p><span style="font-size: 12pt;"><br></span></p>
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카페 게시글
③ 도시/광역철도
정보
급행운행 비율을 늘릴수록, 사업비가 내려가고 경제성이 상승?
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첫댓글 잘못된 보고서네요
보고서에서는 급행운전으로 차량회전율을 높임으로써 차량구매비용이 줄어들고,
대피선 신설은 지상역을 기준으로 했기 때문에 지하철처럼 대피선 추가비용이 크지 않은걸로 나와요.
무조건 잘못된 보고서는 아닌데요.. 연구결과에 따른 결과와 실제 결과는 상반될수 있는거고 애초 연구는 가설을 토대로 결과추측을 하는거니까요.