<p><a href="http://www.kyongbuk.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=922283" target="_blank" class="tx-link">http://www.kyongbuk.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=922283</a><br></p><p><br></p><p>---</p><p>일이용객 10만 이미 찍었다는군요;; 대전 도시철도수준의 이용객이 고가 경전철로 나오겠네요.</p><p>네트웍 효과로 1.2호선 이용객도 모두 증가했다고 합니다.</p><p><br></p><p>개통첫날 5만 이용객은 아직 노선파악이 덜되서인듯 합니다.</p><p><br></p>
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일 승차인원을 2008년에는 23만명, 2011년엔 17만명으로 예측했는데 컨벤션 효과로 붐비는 개통초기가 9~10만명이니 실적은 '평타' 쯤 되겠네요. 대도시 도시철도의 수요예측 결과를 내 놓을 때 실제 수요의 2배 쯤으로 마사지한다는 설을 또 뒷받침하는 것 같습니다. (서울 5호선 이후 지어진 지자체 도시철도는 수요왜곡을 일으킨 서울9나 광주1을 제외하면 실제 수요가 예측수요의 40~60%선)
첫댓글 일이용 13만명 이상이 되야 흑자유지로 알고 있는데 조금 더 분발했으면 합니다
개통 초반은 순조롭군요. 몇달 있어봐야 실 이용객이 집계되겠네요.
일 승차인원을 2008년에는 23만명, 2011년엔 17만명으로 예측했는데 컨벤션 효과로 붐비는 개통초기가 9~10만명이니 실적은 '평타' 쯤 되겠네요.
대도시 도시철도의 수요예측 결과를 내 놓을 때 실제 수요의 2배 쯤으로 마사지한다는 설을 또 뒷받침하는 것 같습니다. (서울 5호선 이후 지어진 지자체 도시철도는 수요왜곡을 일으킨 서울9나 광주1을 제외하면 실제 수요가 예측수요의 40~60%선)