[생각] 철도청은 머리도 없는가 !!!!!!! 광명역에서 열차를 출발시켜라!!!그리고 구간고철 운행하라!!!!

[투쟁!!! 일반열차 25% 감축 쟁취!!!!]

쇠길청이 고철개통이후 열차계획짠걸보면 결론으로 본다면

고철과 화물을 제다 시흥이북에서 출발시켜

일반열차를 희생(?)시키려 하고 있다는 점입니다.쇠길청역시 머리가

없어서 그런지 제다 서울이북에서 출발시키려 하는 걸 보면 쯧즛...

광명역은 뭣하러 둡니까?광명역은 그냥 장식품으로 두려고 하는 겁니까?

그냥 여객정차역으로 두려고만 하고 있습니까? 쇠길청은 머리가

왜 이리 없습니까? 굳이 서울출발 고철만 고집을 부리는 건지

이해가 안갑니다.일반열차를 지금과 같이 절반 안줄이고 평균 30%

정도만 줄이고도 화물열차를 지금에서 적게는 5회에서 많게는 3배가까이

운행시킬수 있는 방도가 있습니다.광명역에서 운전취급을 하여

지금 책정된 운행회수 88회중 경부철은 30%를 호남철은 약 14%정도

해서 총 1/4정도 22회정도를 광명시발로 하자는 겁니다.그리고 가능하자

면 지방이용객들의 수요.좌석추가적인 공급을 위해 대전-부산,

서대전-목포,광주 동대구-부산간 구간고철을 운영할것을 제안합니다.

한하루 3~6회정도,동대구-부산은 10회정도로 해서 운행하고

이구간 고속버스 이용객을 잡기 위해 새마을호보다 더싸게 책정해서

고속버스 우등요금 만큼으로 특정요금을 특별징수하는 것도 좋을듯합니다.

이렇게만 한다면 고속버스 가격으로 소요시간을 절반줄여서 갈수 있는

최댜의 장점이 생기고 지방수요를 어느정도 끌여들일 것으로 봅니다.

구간고철 총 회수는 19회정도가 적당하겠습니다.또 서울발 전체 1/4을

광명발 취급시 서울역에서 고철 회수가 다소 많이 줄어드나

고철 20분간격기조는 유지가능하다 생각합니다.또 위에서 광명취급

제안하기전에 말한대로 할수 있고(일반열차 평균 30%감축,화물차

5회에서 최고 현행의 3배운행가능)을 실현할수 있습니다.


또 굳이 수색화물을 의왕역으로 이전할 필요도 없어집니다.

그러면 광명역은 외곽지역에 있는데 교통문제는 어덯게 할것이냐

하는 분들이 많은데 7호선 광명역,1호선 가리봉,석수역,안양역,

금정역,구로역에서 공영셔틀버스를 15~20분간격 운행하면 교통문제는
어느정도 해결됩니다.

도로안내판에도 광명역을 부착하고 광명역 가는길 마다 안내표지판을

부착하여 광명역을 더 쉽게 찾을수 있게 함 되며 서울,인천,경기남부지역

등지에서 운행간격을 다소 크게 해서 광역급행버스를 신설해서 굴리면

해결이 되다라 봅니다.



이상 고철문제에 대한 횡설수설을 마칩니다.

[지름길닷컴™]

광명역 시발열차의 경우 접근성 불편으로 인한 수요 적아서 무효, 차량기지 없어서 지방 구간반복은 무효, 특히 동대구 부산은 기존선 이용하므로 무효, 광명역은 한쪽에 치우쳐있어 접근성 나쁘므로 무효, 삐싼돈 주고 산 열차 운임 적게 받으면 안되므로 무효, 갈아타기 귀찮아하는 국민성있으므로 무효

[지름길닷컴™]

자신의 생각이 완벽하지 않을 것이라고 인정한다면 유효. 개인적인 의견으로 해야지 철도청이 머리가 없다고 하면 무효. 개관적인 근거 없이 그러면 될것이다 라고 하면 무효.

[지름길닷컴™]

개인적인 생각엔 한명이 생각한 머리보다 경험있고, 노하우 있는 여럿의 머리가 더 우수하다에 한표.

[K 134 남영[5x38구로]2100 ™]

광명역하고 서울역 을 비교하면 어느 곳이 더 접근성이 좋습니까? 물론 나중에 광명역이 교통이 좋아지면 수요가 많겠지만....

[기차변태]

캬~ 지름길닷컴 님 너무 좋은지적이네요..객관적 근거 없이..그러면 안되죠..근데 정말 아무 생각없이 위에서 막 정하는거 아니겠죠? 나름대로 심사숙고하고 고민하겠죠? 꼭 그래야 할텐데...

[영동선 승부역]

우암선님은 광명에 빈민들만 사는지 갑부들만 사는지 어떻게 아십니까? 한 지역을 그렇게 무시하시는 모습이 보기 안좋군요.

[팔당역 1226 열차]

글쎄요, 광명역에서만 출발하면, 몇이나 고속전철 타고 올지 궁금합니다. 광명역은 서울 서쪽이라, 서울북쪽(의정부)이나 서울동부(송차,강동,하남,구리)에서는 가기가 몹시 힘든 지역이어서...(차라리, 고속버스 타고 맙니다... 서울동부는 - 동서울 버스 터미널, 서울북부는 - 의정부터미널이나 상봉터미널이 있습니다..)

[팔당역 1226 열차]

광명역은 서울에서 한쪽 끝에 치우쳐 있어서, 서울 전체 수요는 기대하기 힘듭니다. 서울역은 발달된 교통(지하철+버스)를 무기로, 서울북부(도봉구,의정부시...),동부(강동구, 송파구, 하남시, 구리시....),남부(강남구..),서부 일부지역까지 영향이 미치죠..

[K 134 남영[5x38구로]2100 ™]

서울역 지나다니는 버스 얼마나 많은데요.... 반경 100m이내 정류장 정차하는 버스만 해도 엄청 많습니다

[영동선 승부역]

그럼 우암선님은 빈민이네요.

[87K300]

신안산선을 일찍 지었거나 버스등 대책을 세워야 했는데 말이죠.

[투쟁!!! 일반열차 25% 감축 쟁취!!!!]

제 말에 대한 오해를 하고 있는 것 같아 올립니다.제 말은 고철 전체를 광명역에서만 출발하자는 것이 아니라 전체 88회중 22회~26회정도만 광명역에서 출발시키자는 얘기였습니다.만약 그정도(22~26회)를 광명발로 한다면 여객열차 20~30% 정도 감축하고도 화물열차 배로 굴릴수 있습니다.

[투쟁!!! 일반열차 25% 감축 쟁취!!!!]

하지만 대전조차장-경부.호남분기구간에는 선로용량상 20~30% 감축하면 화물열차 들어갈 자리가 서울-시흥구간의 절반도 안됩니다.호남전라축의 화물열차나 김천-구미-동대구지역 화물만 대전쪽으로 운행시키고 나머지는 충북-중앙-동해남부선 우회 운행하는 것이 어떨까 하는 생각이 듭니다.

[팔당역 1226 열차]

글쎄요... 광명역은 아직까지는 시종착역으로써의 기능은 못한다고 봅니다.(수요가 없다는 뜻이죠.)그리고, 대전조차장 구간은 어차피 충북선이나 장항선쪽으로 빠지는 열차들이 많기 때문에, 별로 영향을 받지 않을 듯....

[주안발청량리행-_-+]

인신공격은 지양해주시죠. 다 알만한 사람들이.. 문제에 논점을 찾읍시다..(정작 본인은 암말도 못함 퍽!) 그저..인천에서 서울접근성이 너무 힘들다는 것..ㅠㅠ아휴,. 빨리 주안-부평-부천-구로-용산이 생겨야할텐데 ㅠㅠ

[雄[masaru]]

이거 뭣들하는 짓이신지 -_-;; 빈민이 산다느니 갑부가 산다느니... 한숨 나옵니다 우암선님 반성좀 하셔야겠습니다.

[팔당역 1226 열차]

글쎄요.. 다소 논리성이 떨어지는데요? 그러면 인천공항이나 김포공항 근방지역은 갑부지역이어야 겠군요...-_-

[노성일]

ㅎㅎㅎ 저는 광명에서 15년 살고 잇는데 ... 광명시 우숩게 보시지 마셔.. 아니면 차나리 고철을 타시지 않던가요..

[유라시아횡단철도]

초 과밀 다이어그램 사이에 무슨 KTX 집어넣으려고 하시나요? KTX 집어넣는다 치면 우암선님이 말씀하신 빈민들은 뭐 타고 고향갑니까? 4만5천원씩 주고 서울서 부산까지 가는건 빈민들의 입장에서는 엄청난 부담이거든요..

[유라시아횡단철도]

역은 개량해도 선로 용량은 어떻게 확보하실라고요? 부지 매입 없이 선로 용량 확보하시면 철도청에서 감사패라도 하나 줄지 모르겠네요.. 한번 해보세요..

[영동선 승부역]

광명역의 건설목적은 광명시민만 이용하라고 건설한게 아닙니다. 수도권 남부지역 주민편의를 위해서죠.