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<p><b>부산도시철도 망양선(산복도로선), 영도선, 정관선, 초읍선, 북항영도선 노면전차 추진 노선도</b></p><p><b>한우진 ianhan@hanmail.net</b></p><p><br></p><p>부산시에서는 원래 부산 4호선 이후의 차기 AGT 형태 노선들을 추진하고 있었습니다.</p><p><br></p><p>1호선 연장은 별도로 보고,</p><p>현재 가장 추진 속도가 빠른 것은 사상-하단선이고 노포-양산선도 그 다음으로 추진중이지요.</p><p><br></p><p>그외에도 많은 노선들이 있는데 미래 노선도는 아래와 같습니다.</p><p><span style="line-height: 19.2000007629395px;">노선도들은 클릭하면 커집니다.</span><br></p><p><br></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/277C5C4055A519802E" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="부산시미래노선도.png" style="clear:none;float:none;" id="A_277C5C4055A519802E7B43"/></p><p><br></p><p><br></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;">이중에서도 <span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">부산도시철도 </span></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">망양선(산복도로선), 영도선, 정관선, 초읍선, 북항영도선를</span></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">기존의 AGT 대신 노면전차로 추진하는 것을</span></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">부산발전연구원에서 연구했는데 </span></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">아래가 그 노선도입니다.</span></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">노선 대부분은 기존 AGT방식일때와 거의 동일하며, </span></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">일부 구간만 달라져 있습니다.</span></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;">파란색이 기존 AGT 방식일때의 구상 노선도</p><p style="line-height: 19.2000007629395px;">빨간색이 노면전차로 추진할때의 수정 노선도입니다.</p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><br></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><br></p><p style="line-height: 19.2000007629395px;"><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2438A74055A519840A" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="_망양선(산복도로선) (저작권-부산발전연구원).PNG" style="clear:none;float:none;" id="A_2438A74055A519840A37C7"/></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/251CBA4055A519891D" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="_영도선 (저작권-부산발전연구원).PNG" style="clear:none;float:none;" id="A_251CBA4055A519891DD38F"/></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2636114055A5198E0C" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="_정관선 (저작권-부산발전연구원).PNG" style="clear:none;float:none;" id="A_2636114055A5198E0C4EAA"/></p><p><br></p><p><br></p><p>아래 초읍선은 왼쪽이 북쪽입니다.</p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2712B84055A5199323" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="_초읍선 (저작권-부산발전연구원).jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_2712B84055A5199323D183"/></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/213EBA4055A5199806" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="북항영도선.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_213EBA4055A51998067510"/></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p>해당 노선을 <span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">노면전차로 수정할 경우, 노면전차가 달리기 힘든 구간에 대한 개선 방안도 </span></p><p>연구에서 함께 제시되었습니다. 이에 대해서는 아래 원문을 보시면 되겠습니다</p><p><br></p><p>pdf <a href="http://me2.do/GtmMK308" target="_blank" class="tx-link" style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">http://me2.do/GtmMK308</a></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">연구원문 </span><a href="http://me2.do/x2JEZCzw" target="_blank" class="tx-link" style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">http://me2.do/x2JEZCzw</a><br></p><p><br></p><p><br></p><p>노선도 자료를 제공해주신 오모군님께 감사드립니다.</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p>
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카페 게시글
③ 도시/광역철도
부산도시철도 망양선(산복도로선), 영도선, 정관선, 초읍선, 북항영도선 노면전차 추진 노선도
한우진
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조회 3,798
15.07.14 23:21
댓글 4
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첫댓글 참고로 저기 나와있는 대부분의 지도 위쪽이 북쪽이 아닙니다.
영도대교가 놓인 방향이 북서입니다. 참고하세요..
영도선은 태종대(동삼 혁신단지) 셔틀 그이상의 효과를 못 거둘것입니다.
대종로로 다니는 버스가 이용하기 훨씬 편합니다.
전구간 태종로로 다니던지
아니면 관광용으로 포기하던지 하나를 선택해야할듯.
영도-북항-우암선의 경우 범일-문현쪽으로 돌아 기존 노선과 접속하지 않으면 북항, 우암쪽의 이용객이 극히 적을 것으로 예상합니다. 북항-우암간 소요시간은 증가하지만 어차피 북항-우암이 도시의 주 간선축을 이루어 상호간의 교통수요가 크게 발생하리라 기대되지는 않고 기존 노선의 지선 역할에 충실하면서 직결로 인해 덤으로 좀 더 얻어가는 정도로 기대해야죠.
또한 송도선과의 연계도 염두에 둘 수 있을 것 같습니다.
영도의 트램은 상당히 괜찮을 것 같네요 관광객 유치효과도 있고. 샌프란시스코의 케이블카도 사실 대중교통 수송용이라기보다는 관광객들이 많이 타는것으로 알고 있는데 한번 타려면 1시간씩 기다려야 합니다.
케이블카와는 완전히 다릅니다.
대부분 구간 조선소 담장을 보고 달리게 되지요.