바다와 가장 가까운 터미널 - 고현버스터미널 [거제시]

[Maximum]

 통영 옆에는 그림같은 절경을 가진 큰 섬이 하나 있다. 대한민국에서 두 번째로 넓고 두 번째로 사람이 많은 거제도라는 곳이다. 남쪽 끝이라는 상징성이 있는 부산보다도 더 남쪽에 있는 섬으로, 김영삼 전 대통령을 배출했으며 통영 못지않게 훌륭한 관광자원을 가지고 있고 삼성, 대우중공업으로 대표되는 대규모 조선단지를 가지고 있는 지역이다.

 하지만 90년대 까지만 해도 깡촌 중의 깡촌으로 여겨지던 곳으로, 1971년 거제대교가 생기기 전까진 부산, 통영에서 배를 타고 들어가야만 하는 오지였고, 도로가 뚫리고 조선소가 들어선 이후에도 서울에서 차로 장장 6시간 이상, 부산에서도 2시간 30분이 소요되는 머나먼 땅이었다. 이 때문에 거제 출신이라는 이야기를 사람들에게 하면 같은 경남권 안에서조차 시골 촌놈소리를 심심치 않게 할 정도였고, 조선소 덕분에 인구는 늘었지만 외지에서 이사온 사람들은 자신들이 살던 땅과 너무 멀리 떨어져 있다는 상대적 박탈감이 있어 활기찬 분위기와는 다소 거리가 있는 곳이었다.

 그러나 2001년 대전-통영간 고속도로가 뚫리면서 상황은 반전되기 시작했다. 서울에서 6시간 이상 걸리던게 4시간 30여분으로 확 줄어들며 관광객이 크게 증가했고, 2011년 거가대교 개통으로 인하여 부산에서 1시간 안쪽으로 들어올 수 있게 되어 섬이지만 섬이 아닌 곳이 되어버렸다.

 거제도에 있는 두 버스터미널 모두 이런 혜택을 직접적으로 받은 수혜자들이다. 고속도로가 뚫리기 전과 지금의 모습을 비교하면 그야말로 상전벽해이고, 거가대교가 뚫린 전후의 시간표를 보아도 상당한 차이가 나는 지역이다. 특히 거가대교가 지어지고 부산이 생활권으로 들어오면서, 부산으로 나가는 사람들로 크게 호황을 맞았지만 여러 사정으로 지금은 상황이 좋지만은 않다. 이런 복잡한 배경을 가진 버스터미널은 어떤 모습을 하고 있을지 지금부터 들어가 보도록 하겠다.

 통영에서 차로 약 30분을 달리면 거제시내가 나오기 시작한다. 바로 고현이라는 곳이다. 고현이라는 이름은 옛 고을이라는 뜻으로, 원래 거제현청이 있던 전통적인 중심지였다. 그러나 1663년 현청이 지금의 거제면으로 옮겨가고 일제강점기 이후로는 장승포가 항구로 성장하면서 중심 기능을 잃었다가, 현재는 다시 거제시청이 돌아와 몇백년 만에 다시 거제시의 중심지가 된 복잡한 역사를 가진 지역이다. 불과 10년 전까지 읍이었지만, 지금은 장승포보다 인구가 많아 거제시 내에서 가장 번화히고 활기가 넘치는 곳이다.

 처음부터 장승포와는 독자적으로 성장한 곳인 만큼 대중교통 센터 역시 각각 따로 존재했다. 버스터미널과 여객선터미널 모두 고현과 장승포에 각각 나뉘어 자리잡고 있는데, 여객선이 사라진 지금은 버스터미널만이 그 기능을 대신하고 있다. 그러나 장승포와 거제로 나뉘어 있던 역사 때문에, 사실상 거제시의 중앙에 있는 고현터미널이 사실상 도시를 대표한다 해도 과언이 아니다.

 시장같이 생긴 이 건물은 1990년에 만들어진 건물로, 이전에는 노상정류장 식이었다가 지금의 큰 건물로 옮겨졌다고 전한다. 놀라운 사실은 이 자리가 원래는 바다였다는 것이다. 신현읍이 커지기 전까지 바닷물이 드나들던 만이었다가 시가지가 확장되면서 일부를 땅으로 매립했고, 그 자리에 지금의 버스터미널이 들어온 것이다. 시설은 오래되어 보여도 땅은 아직 갓난아기 수준도 안 되는 연약지반이다.

 바다를 매립해서 만든 일종의 '신도시'에 지어진 터미널이기 때문에 오래된 연식치고는 시설이 비교적 좋은 편이다. 거제군 신현읍 시절 지어진 건물임에도 그 크기가 웬만한 도시 지역보다 훨씬 넓고, 정문 앞의 버스/택시승강장까지 비를 피할 수 있는 지붕이 연결되어 있고 상가 자리도 번잡하지 않고 깔끔히 정리되어 있다. 장애인을 위한 안전띠가 매표소까지 직선으로 이어져 있는 등 사소한 것에서 승객들의 편의를 신경쓴게 느껴진다.

 동선도 비교적 간단해서 입구로 들어오면 정면에 매표소가 자리잡고 있다. 처음 만들 때부터 시외버스와 시내버스를 같이 취급하는 통합 버스터미널로 지어진 덕분에 두 곳의 대합실은 각각 따로 떨어져 있다. 표시는 안 되어 있지만 고속버스 노선까지 있으니, 이러한 종합버스터미널식 시설을 군 시절 기획했다는 것이 그저 놀라울 따름이다.

 마침 방문했을 당시에 직원 분께서 손수 수작업으로 시간표를 수정하고 계신 모습을 포착했다. 여태껏 수없이 여행을 다녀봤지만 이런 모습을 본 것은 처음이었다. 신기하기도 하면서 한편으론 일일이 손으로 하는 모습이 꽤나 불편해 보이기도 했다. 얇디얇은 매표소의 탁자 위에 아슬아슬하게 서 있는 모습이 위태로워 보이기도 한다. 이분들 덕분에 우리가 편하게 버스를 이용할 수 있음에 다시 한번 감사와 존경의 인사를 표한다.

 매표소가 여러 창구로 나뉘어 있지만 바로 옆에는 현금과 카드가 전부 통하는 자판기가 있다. 이 발매기에서 표를 끊는 사람들도 심심치 않게 보이고 통일되지 않은 여러 종류의 기계가 한데 모여있는 것이 눈에 띈다. 아무래도 시내버스는 표를 끊을 일이 없으니 시외버스 타는 방향에만 다섯 대가 놓여져 있다.

  거의 땅끝에 해당하는 외지임에도 불구하고 노선망은 제법 잘 갖추어져 있다. 통영행 노선은 수시로 드나드는데다 첫차가 상당히 일찍 있어 언제 와도 바로 표를 끊어 탈 수 있을 정도로 편리하고, 부산가는 노선 역시 거가대교 개통 이후 시간이 단축되면서 노선이 상당히 많아졌다. 사상행 노선과 노포동행 노선이 나뉘어져 있는데 사상쪽으로 가는 노선은 통영처럼 언제든지 와서 표를 끊어갈 수 있을 정도로 횟수가 많지만 중간에 신평역 또는 김해공항을 들리는 노선이 있기 때문에 이쪽으로 가는 사람들은 시간표를 잘 확인해야 한다. 동래 경유 노포동행은 50분 간격으로 운행하며 두 노선 모두 거가대교를 경유한다.

 사상터미널로 가는 노선이 어찌나 많은지 다음 칸까지 넘어와서 안내되어 있다. 그러나 이 노선들은 하단-연사를 운행하는 2000번 직좌버스와 치열한 경쟁을 넘어서 서로 있어서는 안 될 존재로까지 취급할 정도로 험악한 관계를 이어가고 있다. 시외버스의 신평역 정차에 관해서 소송이 걸려있고, 2000번이 옥포를 넘어서 잘만 오다가 하필 고현시내 직전에서 정류장이 끊기는 게 이 때문이라는 것이다. 아마도 2000번이 여기까지 들어왔다면 사상 노선이 10~20분 간격에 6:00~23:00이라는 긴 시간동안 운행하기는 매우 힘들었을 것이다.

 여기서도 인천공항행 노선이 하루 6회 운행하고, 세종 경유 평택 노선이 2회 있다. 대구 가는 노선은 대략 80~100분 간격으로 하루 11번 다니고 그 중 3번이 구미까지 연장 운행한다. 이 노선도 부산과 마찬가지로 거가대교를 통과한다고 한다.

 여기에는 고속버스가 적혀있지만 두 노선 모두 사실상 전환고속으로 운영되어 시외버스 업체가 운영한다고 알려져 있다. 하나는 서울, 하나는 대전가는 노선으로 둘 다 통영에서 고속도로를 이용한다. 서울 노선은 남부터미널로 가며 대략 10~40분 간격에 5:25부터 24:00까지 매우 긴 시간동안 운행한다. 일부 직행노선의 경우 우등 차량과 5분 간격밖에 떨어져 있지 않아, 배차간격이 거의 광역전철을 방불케 한다. 대전행은 대략 1시간을 살짝 넘는 수준으로 이쪽도 대부분 우등으로 운영한다.

 거의 전국구로 한번에 이동이 가능한 옆동네 통영과는 달리, 여기는 서울, 대구, 대전, 인천공항을 제외하면 사실상 경남권으로밖에 이동할 수 없다. 진주행의 경우 그나마 횟수가 많아 교류가 어느 정도 있음을 보여주지만 완행 노선은 얼마 없다. 특이하게 여기선 완행 노선에도 곧바로 간다는 뜻의 직행이라는 표현을 쓰고 있다. 진해, 김해 노선 모두 거가대교를 경유하고 이 중 진해가는 노선은 거제에서 마지막까지 운영하던 페리 노선을 없앤 장본인이기도 하다. 광주광역시 노선도 있으나 하루 두 번에 불과해 통영에서 환승하는게 훨씬 편하다.

 창원 방면으로 가는 노선은 두 갈래로 나뉜다. 하나는 거가대교를 통과하는 직통 노선, 하나는 통영-고성-배둔-진동-마산을 경유하는 완행 노선이다. 여기서도 완행이 직행으로 쓰여있는데, 혼란이 없게 명칭을 바꿔주었으면 하는 바람이다. 원래 마산가는 노선의 경우 거가대교 개통 이전까지는 매우 흥해서 대략 20~30분 간격으로 운행하던 노선이었지만 거가대교가 뚫린 이후 배차 횟수가 감소하는 모습이 눈에 띈다. 그나마 아직까지는 낮 시간대에 몇 노선이 폐지된 정도에 불과하지만, 더 배차가 늘어진다면 이용하는데 더 까다로워 질 것이다.

 거가대교가 뚫린지 고작 6년 정도밖에 지나지 않았음에도 노선의 절반 가량이 거가대교를 이용할 정도로, 거제시 사람들에게 거가대교는 생활 패턴의 혁명을 불러일으켰다. 그러나 이 다리가 어마어마한 통행료를 내야 하는데다 국도 지정조차 안 된 일반 도로이기 때문에 요금은 거리에 비해서 상당히 비싼 편이다. 여기서 가장 가까운 신평역까지도 6천원이 넘고 노포동의 경우 만원에 육박하는 요금을 받는다. 그러나 기존 통영 방향으로도 국도를 이용하기 때문에 요금이 만만치가 않은데, 대표적인 예로 창원행이 있다. 통영-고성을 거쳐가는 완행 노선이 거가대교로 빠지는 노선보다 약 3천원 이상이나 더 비싸 무려 12,000원을 받고, 거가대교를 들리지 않는 서울(남부)행 노선 역시 우등 기준으로 34,200원이라는 많은 요금을 받는다. 안 그래도 물가가 비싸다는 소리를 듣는 동네에서 버스 요금까지 다소 부담되는 단위가 자주 보인다.

 그러나 이런 비싼 버스요금과는 달리 이곳은 오래된 옛 버스터미널의 모습을 잘 간직하고 있다. 1990년 건설된 건물이면 그렇게 오래되었나 싶을 수도 있지만 확실히 낡은 티가 난다. 대표적으로는 이곳의 가게들이 편의점 대신 상회라는 간판을 달고 있다는 것. 이런 느낌의 가게를 오랜만에 봐서 그런지 약간 반가운 마음이 생긴다.

 매표소를 기준으로 오른쪽은 시외버스를 탈 수 있는 대합실이 있다. 다행히 에어컨은 틀어져 있지만 아직까지 선풍기를 TV 옆에 두고 있고, 각종 인테리어가 마치 시골 병원을 떠오르게 할 정도로 공업도시의 이미지와는 조금 동떨어진 생김새를 유지하고 있다.

 시내버스를 타는 곳이라고 크게 다르지는 않다. 옛 시설물들을 그대로 쓰고 있어 낡은 티가 역력하고, 특히 조명이 잘 들어오지 않아 대낮임에도 불구하고 건물 내부가 전체적으로 상당히 어두컴컴하다. 이런 느낌의 건물이지만 입구에서 여기까지는 ㄱ자 모양으로 걸어가면 한큐에 승차장까지 연결될 만큼 동선이 기가 막히게 편리하다.

 여러 가지 장단점을 안고 있는 고현터미널이지만, 이런 낡은 시설 때문에 일찍부터 옮기자는 얘기가 나왔나보다. 이미 2009년에 고현터미널을 연초면으로 옮긴다는 기사가 떴을 정도로 오래 전부터 시도를 해왔던 일이나, 언젠가부터 유야무야 없던 일이 되어버려 지금까지 그 자리 그대로 버스터미널을 쓰고 있다.

 시외버스 승차장, 시내버스 승차장 가릴 것 없이 일자(ㅡ) 모양의 승차홈을 유지하고 있다. 버스 입장에서도, 승객 입장에서도 불편한 구조다. 버스를 주차할 위치를 맞추기도 까다롭고 까딱해서 버스가 승차장 위로 올라오면 들이받기 딱 좋은 구조이기 때문이다. 기둥을 들이받은 적은 몇 번 있었던 모양인지 기둥에 안전주의하라는 색이 덧칠되어 있다.

  승차장 위에는 홈마다 각각 탈수있는 버스의 행선지를 안내하고 있다. 1990년 개통 당시의 글씨체를 그대로 유지한듯, 거가대교라는 신형 글자마저 무척 오래된 느낌을 준다.

 시내버스 간판이라고 크게 다르진 않다. 기점에서 종점까지 한 줄로 쭉 나열된 글자들이, 정확히 90년대에 시내버스 옆면에 붙어있던 글자 폰트와 똑같다. 어린 시절 코묻은 동전을 들고 버스를 탈 때 그 모습이 떠올라서 괜시리 반갑기도 하다.

  이처럼 낡고 오래된 시설들을 아직까지는 그대로 쓰고 있는데, 주차장 역시 마찬가지다. 경원고속 차량이 유독 잘 보이는 시외버스 주차장 바닥은 여러 번의 땜질을 한 흔적이 보임에도 이곳저곳 움푹 들어간 것이 눈에 띈다. 비가 와서 웅덩이 진 바닥으로 버스가 한 대 지나가면 사방으로 물이 튀는 모습이 수시로 보인다.

 시내버스가 주차된 공간에는 더욱 넓은 물웅덩이가 맞아주고 있다. 매립지에 지어진 건물이기 때문에 지반이 연약하고, 그래서 바닥이 다른 곳보다 주저앉기 쉬운 단점이 있어서 언제나 노심초사하는 곳이다. 하지만 멀쩡한 땅도 꺼지는 판에, 여기는 단 한번도 땅이 갈라진 적 없이 멀쩡히 영업을 해왔고 또 그렇게 될 것이다.

 짧은 시간동안 만났던 고현터미널은 마치 시간여행을 온 듯 내게 작은 선물을 주었다. 시골의 버스터미널들만큼 오래된 느낌은 없지만, 현재 복고열풍의 중심이 되는 90년대로의 타임슬립을 한 듯한 기분이 들었다. 개인적으로 어렸을 때 버스를 처음 접하고 신기해 했던 그 시절로 돌아간 것 같아 괜시리 기분이 묘해진다.

 버스터미널 맞은 편에는 조그마한 하천이 있고 그 옆으로 장미꽃이 화려하게 수놓고 있다. 그런데 어디선가 바다의 짠내가 솔솔 풍겨온다. 알고 보니 저쪽의 교차로 너머에 바로 바다가 있단다. 어느 바닷가 지역에서도 이렇게 엎어지면 코닿을 거리에서 영업하는 버스터미널은 보지 못했고, 실제로 알고보니 우리나라에선 여기가 가장 바다와 가까운 버스터미널이라고 한다. 비록 우리가 원하는 해수욕장이 길게 늘어선 그런 바다는 아니지만, 그래도 산과 바다가 어우러지는 딱 그 위치에 버스터미널이 있다는 것이 나를 더욱 설레게 하고, 다음 여정을 더욱 기대하게 만든다.

[안동]

동대구행도 거가대교 덕분이고
그 이전 대구 거제 간은 통영-대구서부 환승이 정석이었던 듯요

[Maximum]

그 이전에는 마산까지 올라가서 고속도로를 탔으니 서부정류장 쪽이 가장 편했죠. 지금은 정반대 위치로 가지만요.

[o김태연o]

고현 터미널 매일 아침 마다 지나가는곳인데.... 이렇게 있을쭐은 몰랐네요 잘~봤습니다

[Maximum]

감사합니다. ^^

[부산교통]

고현터미널 갈때마다 느끼지만, 터미널이 너무 좁습니다. 노선과 운행횟수는 늘어나고 있는데 말이죵

[Maximum]

확실히 주차공간이 좁아보이긴 했습니다. 확장을 하긴 해야 할텐데요..

[부산교통]

시내버스 차고지를 다른 장소로 옮기거나, 터미널을 옮기면 주차공간이 여유롭지 않을까 생각듭니다
현실적으로 어렵겠지만요
장승포터미널도 좁은건 사실입니다

[사이다™]

한 번도 거제시내로는 들어가보지 못했네요.

글과 사진 잘 보고 갑니다. ^^

[Maximum]

항상 감사합니다. ^^

[내 아픈 사랑]

고현터미널 자주 가는 곳이죠..창원 직통은 사진속 시간보다 더 증차됐지요..그리고 고현터미널이 연초라는 동네로 이전한다는 말만 지금 몇년째 나오고 있는 상황입니다..

[Maximum]

창원행이 더 늘어났군요. 확실히 수요가 있나 봅니다.

[중원고속]

운행노선이 다양해 보입니다. 사진 잘 봤습니다~

[Maximum]

감사합니다. ^^

[신용대]

옥포 장승포 시내 시외 버스 타세요

[동광양-포항 시외우등]

내용에 약간 오류가 있는 것 같습니다. 창원은 거가대교 경유 직통이 통영 경유 직행보다 더 쌉니다. 그리고 부산가는 버스도 국도인데다가 해운대-울산 수준의 거리라서 그렇다고 봐야될 겁니다.

[Maximum]

내용 수정했습니다. 지적 감사합니다.

[전용차로]

서울행은 남부터미널인거죠? 그렇다면 직행과 일반고속의 차이는 무엇인가요? 대전행도 인삼랜드휴게소 경유는 고속노선인것 같고 나머지는 시외노선인것 같은데요...

[Maximum]

일반고속은 말 그대로 37석 이하의 일반좌석 차량을 말하는 것이고, 직행은 통영이나 고성 등을 거쳐가는 완행노선을 의미하는 것입니다. 서울, 대전행의 경우 시외버스 업체가 고속버스 인가를 받아서 운행하는 '전환고속'으로, 말씀하신 내용이 맞습니다. ^^

[거제 경원고속]

바닷가와 제일 인접한 터미널인것도 처음 알게된 사실이고, 글자폰트도 항상 그자리에 있는걸 낯설지 않게 느껴왔기 때문에 글쓴님의 90년대풍 글자라는 생각이 새삼 새롭게 느껴졌네요. 비오는 고현터미널의 풍경을 사진으로 보게되니 그또한 새롭네요~ 잘보고 갑니다.