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<p>1.</p><p>이미 춘천역920님께서 알려주신 내용이지만</p><p><br></p><p>최근 신문기사에 나온 6호선 급행운행 소식에 대해서</p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">기사에 그림이 함께 나와 있는데 아래와 같습니다.</span><br></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">독바위, 새절, 공덕~대흥, 한강진~버티고개, 상월곡에 있는 여유선로를 활용하구요.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">2.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">이중에 새절은 1섬 1상대식이고, 상월곡은 2폼 3선이라 급행, 완행의 동시 정차가 가능합니다.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">다만 상월곡은 하나의 플랫폼 양쪽에 완행, 급행이 들어오는 방식이라 문제가 없지만</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">새절은 상대식 플랫폼 양쪽에 완행, 급행이 들어오는 방식이라 승강장에 내려가기 전에</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">전광판 등을 통해 승객에게 미리 안내를 해야 할 수 있습니다.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">현재 구로-용산 구간에서 선로별 복복선인 관계로 이런식으로 안내를 하고 있지요.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">한편 독바위, 공덕-대흥, 한강진-버티고개는 플랫폼이 없어서, 급행열차는 추월만 가능합니다</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">게다가 공덕-대흥, 한강진-버티고개는 역과 역 사이에 있는 중선을 쓰는 방식이라 </span></p><p>완행열차가 터널 안에서 정차하여 급행을 대피해야 합니다.</p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2736FB4B56E54DDE30" class="txc-image" hspace="1" vspace="1" border="0" actualwidth="540" width="540" exif="{}" data-filename="도철 6호선 급행 20160313000952_56e4314018f96_1.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_2736FB4B56E54DDE30FB33"/></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: center;"><br></p><p style="text-align: left;"><br></p><p style="text-align: left;"><br></p><p style="text-align: left;">3.</p><p style="text-align: left;">제가 예전에 그린 실제 배선도와 비교해보면</p><p style="text-align: left;">새절역쪽과 버티고개역 쪽에 건늠선 추가가 필요합니다.</p><p style="text-align: left;">나머지는 현재 시설로도 이용이 가능하구요.</p><p style="text-align: left;"><br></p><p style="text-align: left;"><br></p><p style="text-align: left;"><br></p><p></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/2672153656E3FDEB1D" class="txc-image" actualwidth="740" hspace="1" vspace="1" border="0" width="740" exif="{}" data-filename="한우진_6호선배선도.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_2672153656E3FDEB1D5ACE"/></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">4.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">대체적으로 기존 시설을 약간만 개량하고 </span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">기존 시설을 최대한 쥐어짜서 활용한다는 점은 </span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">일본 도쿄의 신주쿠선 급행화와 유사한 점이 있을 것 같습니다.</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">신주쿠선도 원래 완행만 있는 노선이었지만, (1989년 전구간 개통)</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">몇개역의 설비를 이용하여 급행열차를 제한적으로 운행하고 있습니다.(1997년부터)</span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">신주쿠선은 서울9호선처럼 시설이 풍부하지 않다보니 급행을 많이 운행시키지는 못하고 있습니다.</span><br></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;">일본철도연구회 김성수님 - 신주쿠선 역 목록 보기</span></p><p><a href="http://cafe.daum.net/jtrain/u4e/191" target="_blank" class="tx-link">http://cafe.daum.net/jtrain/u4e/191</a><br></p><p><br></p><p>신주쿠선 배선도 보기</p><p><a href="http://homepage3.nifty.com/m_design/review/net.gif" target="_blank" class="tx-link">http://homepage3.nifty.com/m_design/review/net.gif</a><br></p><p>9호선같은 처음부터 대피선 목적으로 만든 역은 없고</p><p>일부역이 2폼 3선인 것을 대피선 용도로 쓰고 있음을 알 수 있습니다.</p><p><br></p><p><br></p><p><img src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fhomepage3.nifty.com%2Fm_design%2Freview%2Fnet.gif"><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p>5.</p><p>반면 기사는 이렇게 나왔지만</p><p>실제로 서울도시철도공사 사장의 페이스북에 가보면</p><p><br></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/26211A3456E4058C2E" class="txc-image" actualwidth="511" hspace="1" vspace="1" border="0" width="511" exif="{}" data-filename="김태호6호선급행화.png" style="clear:none;float:none;" id="A_26211A3456E4058C2E5B8B"/></p><p></p><p><br></p><p>단순 연구검토 수준이라고 하니</p><p>큰 의미를 부여할 필요는 없을 것 같습니다<br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p><p><span style="font-size: 9pt; line-height: 1.6;"><br></span></p>
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카페 게시글
③ 도시/광역철도
기사에 나온 6호선 급행운행 개념도와 6호선 배선도, 그리고 도철 사장의 입장 표명
한우진
추천 4
조회 3,139
16.03.12 21:04
댓글 5
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첫댓글 보문역과 안암역 사이의 상선 쪽 인상선이 신경쓰이네요. 8량 열차가 들어갈 수 있다면 이것도 급행 운영에 활용해보는게 어떨까요?
5,7호선 급행도입이 더 시급하지 않을까 싶습니다.
그러게 말입니다.
6호선 급행과 경의중앙선을 제대로 활용하면 일산, 능곡 등지에서 개화, 김포공항으로 이동하는 출퇴근족 중 상당수를 흡수할 수 있을 것입니다. 3호선 옥수, 4호선 이촌, 1호선 용산을 통해서 환승을 할 수 있구요. 강서, 양천, 김포, 부천, 인천쪽 사람들은 오로지 9호선을 써야 하니까 혼잡도가 그리 낮아지지 않을 수도 있지만, 적어도 9호선 당산역으로 유입되어 강남권역으로 가는 출퇴근족만큼은 처리를 할 수 있게 되는 겁니다.
게다가 만약 원종-홍대입구선이 생긴다면, 가양-마곡나루 쪽에 있는 사람들도 DMC나 홍대입구로 건너가서 6호선 및 경의중앙선을 활용할 수 있게 되고, 한강을 2번 건너는 불편함을 감수해야 하겠지만 강남권역으로 좀더 편안하게 갈 수 있는 루트도 생길 수 있을 겁니다.