[FREEVIEW] B-24J Liberator # 83211 [1/32th HOBBYBOSS Made in China] PT1

[mirageknight [왕성국]]

안녕하세요~~ 미라지나이트 입니다.

겨울의 초입인데 벌써 강추위가 온다니.. 벌써 걱정이네요.. 공방에는 난방이 잘 안됩니다. 40년도 더 된 건물이다 보니...

하여간 오늘도 프리뷰 하나 날려봅니다. 얼마전에 발매된 하비보스사의 83211번 B-24J Liberator 라는 제품입니다.

Consolidated B-24 Liberator

추축국 하늘의 해방자(Liberator)

제원

전체길이 : 20.43m
전체 폭 (날개포함) : 33.53m
전체 높이 : 5.49m
자체 중량 : 14,790kg , 최대 이륙중량 29,510kg
최고 속도 : 467km
상승 한도 : 28,000 ft. (8,540 m)
항속 거리 : 3450km
엔진/마력 : P&W R-1830-65 14실린더 1200마력 엔진 x4
승무원 :7-10명
무장 : M2

1. 개요

B-24 리버레이터란 걸출한 폭격기가 있는데 혹시 아십니까?

 

아니요. B-17

- 1943년 컨솔러데이트드사(B-24 제작사)의 설문조사에서

B Dash Two-crash Four (추락기 B-24)

(B-to crash for 동음이의어 말장난)

- 1944년 미 육항대의 어떤 B-17 승무원이.

독일군은 B-24를 튼튼했지만 둔해서 돼지라고 불렀다. 그리고 그걸 격추시키는 BF-109를 살인기계,양키 도살자라고 불렀다.

- 루프트바페 지상요원

많은 사람들은 미국의 폭격기라 하면 B-17과 B-29를 꼽지만, 사실 미군소련의 하늘에 이르기까지 제2차 세계대전[1]

폭장량, 항속거리, 속력 등의 성능 또한 B-17보다 앞서있었고, 디자인 또한 매우 현대적으로 되어있었다. 하지만 저 설문조사에서 보이듯이 대중적인 인지도는 처참했고, 당대 미국인 뿐만이 아니라 현대의 여러 밀리터리 커뮤니티에서도 마찬가지. 결국은 2인자라는 죄 하나 만으로 콩라인이 되었지만 B-29

2. 개발/특징

콩라인

콘솔러데이티드사는 그 이전에도 PBY 카탈리나 비행정[2]

1939년 1월 20일 원형 설계안 "Model 32"가 완성되었고 이것을 검토한 미 육군 항공대는 같은해 3월 30일 "XB-24"로 명명했다. 그리고 같은 해(!) 12월 12일 샌디에이고에 위치한 린드버그 비행장에서 초도비행을 했다.

개발과정에 역경도 없었고 재원 문제도 없었고 외부 압력이라든지 이상한 사태가 벌어진다든지 하는 일도 없이 매우 순탄하게 개발이 완료된 것이다! B-17은 추락하고 이상한 태클걸리고 보잉이 거의 망할 지경까지 갈 정도로 코피터지는 경쟁을 했던 반면 컨솔러데이티드 사의 XB-24는 아무 장애없이 개발에 성공하고 채택된것이다! 물론 콘솔러데이티드 사의 사전 준비가 철저했었기 때문이지만.

모습을 드러낸 B-24는 보잉의 B-17과 비교해서 매우 컴팩트한 크기였다. 크기도 작고 날개면적도 좁았던 것이다.

초기에 제작된 프로토타입의 속도는 미 육군이 요구했던 480Km에 못미쳤는데, 이 때문에 본래 쓰기로 한 엔진에서 동력을 공급받는 과급기터보

<img class='wiki-image' src='//s3.namuwikiusercontent.com/s/5140d88566e20eefaa1cb7980b2e5461e49c3f29941f769713aeffcf7eea18669eb3a65a420eae38aa59af400b078b6df560dd086eab6413c55d8228608b823644f3f2329f3d54d9c554366d0243021800904bd4352fad5ac18445569406d67f' alt='파일:attachment/B-24/triland.jpg'>

삼각 착륙장치

앞서말한듯이 B-24의 설계는 시대를 앞서 있었는데, 데이비스 날개와 삼각 착륙장치가 그것이다.

데이비스 날개(Davis Wing)는 1937년, 컨솔러데이티드사의 사장인 Reuben H. Fleet가 항공 기술자인 David R. Davis의 설계조언을 받으면서 탄생한것이다. 데이비스는 그 자신이 프리랜서 기술자였기에 맡는 프로젝트에 따라 다양한 요구사양을 받았고, 그래서 그는 자신만의 공기저항이 가장 적은 유선형(물방울) 형태의 에어포일을 먼저 설정해 두었다. 그리고 필요에 따라 이 에어포일 형상을 적절히 변형시켜 설계하는 방법이었는데, 일반적으로 다른 날개꼴에 비하면 앞뒤 길이가 좁고 좌우 폭이 넓은 대신 날개가 두꺼워졌다. 이 방식은 날개가 두꺼워서 그 안에 연료를 탑재하거나 혹은 날개에 엔진을 달 구조물을 설치할 공간이 넉넉하여 좋았으며, 그러면서도 기존 날개꼴에 비하면 공기저항도 작고 양력효율도 좋았다.[3]

세발 자전거식 착륙장치(Tricycle landing gear)는 기존의 테일휠(Tail Wheel)방식이 가지고있던 착륙시나 택싱시의 문제점을 개선한 것이다. 기존 항공기들이 날개 근처의 큰 바퀴로 기수를 들고, 꼬리를 작은 바퀴(테일 휠)로 끌고 다니던 방식을 사용하였는데 이것은 큰 프로펠러가 땅에 닿지 않게 하기 좋고, 항공기 이륙시 기본적으로 기수가 들린 형태가 되어서 이륙거리를 짧게 하는데 좋은 이점이 있었다. 그러나 지상에 있을 때 기본적으로 기수가 위로 들리다보니 조종사가 활주로와 앞을 보기 불편하였고, 착륙시에도 자연스레 기수를 들어야 하다보니 항공기가 갑자기 양력이 커져서 다시 튀어오르는 등의 문제점이 생기기 쉬웠으며, 착륙을 위해 급정거시 잘못하면 항공기가 앞으로 고꾸라지거나[4]

그밖에 독특한 쌍수직 꼬리날개 또한 주요한 특징이다. H형 꼬리날개라고도 하는 이것은 설사 한쪽 꼬리날개가 파괴되어도 반대편에 수평꼬리날개와 수직꼬리날개가 남아있으므로 어떻게든 비행자세를 유지할 수 있도록 해주었기에 생존성면에서 좋았다. 또한 수직꼬리날개가 수평꼬리날개 끝부분을 막아주는 형태가 되는데 이렇게 되면 수평꼬리날개의 효율이 높아져서 수평꼬리날개의 크기를 상대적으로 작게 만들어도 되었으므로 결과적으로 중량/공기저항 감소에 도움이 되었다. 더불어 쌍발 이상의 항공기는 이렇게 수평꼬리날개 끝에 수직꼬리날개가 오게 하면 자연스레 수직꼬리날개가 프로펠러에 의해 만들어지는 강한 바람 뒤쪽에 놓이게 되는데, 덕분에 수직꼬리날개의 효율이 높아져서 수직꼬리날개의 크기 역시 줄이는데 도움이 되었다.[5]

B-24D 후기형부터 장착된 동체 하부 격납식 볼터렛 또한 특징인데, B-17의 볼터렛은 동체 바깥으로 툭 튀어나와 있지만 B-24의 터렛은 하부에 격납되어 있어 필요할때 밖으로 사출되었다. 이러한 방식은 순항중인 B-24의 공기저항을 줄이는데 큰 도움이 되었다.

1939년 2월 ,4월 8월달에 총 46대의 리버레이터를 구매했고 생산이후 영국군이나 프랑스군에게 수출된 정도였지만 일본의 진주만 공습이 벌어진 후 대량으로 발주된다.

B-24의 생산은 제조본사인 컨솔리데이티드사의 샌디에이고 공장(6,724대)과 포트워스 공장(3,034대), 더글라스의 툴사공장과 오클라호마공장(966대), 포드의 위 로란공장(6,792대), 마지막으로 노스 아메리카의 공장(964대)에서 분할 생산되었다. B-24의 한대당 가격은 자료마다 다르지만, 약 2만 9천 달러에서, 3만 2천달러 정도로 경쟁기종인 B-17보다 약간 비쌌다.[6]

그리하여 B-24는 모두 1만 8천기가 생산되었는데 이를 환산해보면 무려 53분에서 63분, 그러니까 1시간마다 한대씩 뽑아져 나왔다는 말이 된다(…). 물론 비행기를 아무리 많이 뽑아봐야 조종사가 없으면 말짱 꽝이니까, 이런 생산력을 요구해야만 했던(혹은 모두 태울 수 있었던) 미군의 인재 양성 능력 또한 대단했다고 할 수 있다.

3. 세부형식 및 파생형

• XB-24 : 모델32란 이름이 붙은 원형기.

• YB-24A : 선행 양산기로 LB-30A란 명칭으로 영국에 일종의 '샘플'로 공여 됨.

• B-24 : 실제 군 운용을 위한 테스트기로 몇 가지 설계 변경이 이뤄짐.

• B-24A : 외부 형상 몇 군데를 손봐서 성능을 향상시킨 모델. 실질적으로 미 육군 항공대는 1대만 운용하였으며 영국군에 LB-30B란 이름으로 20대 공여됨.

• 

• XB-24B : 미군의 요구사양(최대속도)를 만족하지 못함에 따라 터보과급기

• Liberator II : 영국군형. 기수의 연장과 무장의 강화. R-1830-S3C4-G엔진으로의 교체

• B-24C: 엔진 덮개(카울링) 형상 변경 및 꼬리쪽의 기총좌석을 유압식으로 변경. 신규 생산은 아니고 B-24A를 개조하는 형태로 9기만 생산

• 

• B-24D : 대량생산된 첫 모델. Pratt & Whitney R-1830-43 엔진 장착, 기수 양측면의 소켓식 총좌 증설 기체 하부에 수동조작식 기관총(터널건) 장착, 이후 벤딕스 총좌로 교체,후기형엔 수납식 스페리 터렛이 장착. 자동방루 연료탱크(self-sealing fuel cells) 장착 및 항속거리 증가. 2696대 생산.

• 

• B-24E : 포드에서 생산된 버전이다. R-1830-65엔진을 장착했고 B-24D 후기형엔 사라진 터널건이 그대로 장착. 엔진의 프로펠러를 알루미늄에서 강철로 변경함. 더글라스도 생산하였으나 B-23D의 R-1830-43 엔진을 그대로 씀. 809대 생산.

• B-24F: 제빙 부츠(de-icer boots)[7]

• B-24G/G-1/H : G형은 노스아메리카가 생산에 동참하라는 명령을 받고 참여했다. 스페리 터렛과 기수에 에머슨 사제 전동식 선회 총좌장착. 25기 생산. G-1 형은 B-24H의 노스아메리카 버전 생산명 405기 생산. 스페리 A-5 자동 조동장치의 장착. H형은 B-24의 전방 기수 방어력 강화를 위해 만들어졌다. 전자 구동식 A-15 총좌가 전방에 설치되었으며 동체 상부엔 시야가 확장된 A-30 하이햇 총좌. 꼬리엔 개량된 A-6 총좌가 설치되었고 측면에도 K-6 신형 총좌가 장착되었다.3100대 생산

• 

• B-24J : 엄청난 양이 생산된 버전. 때문에 기수 총좌를 공급하던 에머슨사가 제대로 납품하기가 힘들어 총좌가 변경되었다.(나중에는 환원) M-9 광학식 조준기가 설치되었고 기존의 제빙부츠가 철거되고 엔진열로 얼음을 녹히는 히터식 제빙장치가 도입되었다. 6678대 생산

• 

• B-24L: 무게를 대대적으로 감축해 454KG이 줄어들었다. 전투기의 호위를 대대적으로 받게 되자 동체 하부에 걸리적 거리는 스페리 총탑을 없애 버렸고 후방 A-6 총좌를 경량의 K-5로 교채하였다. 1667대 생산

• B-24M: 사실상 최후의 버전으로 후방 총좌가 더 가벼운 A-6B 총좌로 교체되었다. 전방의 시야 또한 향상 되었다. 2593대가 생산되었지만 종전 즈음에 만들어진 탓에 상당수가 실전 배치도 안된 채 폐기되었다.

• XB-24K/B-24N : YB-24K는 H형 쌍수직꼬리날개를 포기하고 B-23 드래곤 폭격기에 사용된 단일 수직 꼬리날개를 장착한 버전이고 B-24N 역시 단일 수직꼬리 날개형으로 생산예정이었으나 종전으로 취소되었다.

• C-87 :요인 수송형으로 278대가 생산되었다.

• C-109: 연료 수송용으로 B-29를 위해 열심히 날아다녔다. 208대 생산

• F-7A/B /XF-7 : 사진 정찰기형

• EB-24M 다양한 무전기를 탑재

• CB-24 : 폭격 편대 지휘용. 유럽전선에서 사용되었다

3.1.

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[8]

PB4Y-2 Privateer

제원

전체길이 : 22.73m
전체 폭 (날개포함) : 33.53m
전체 높이 : 9.17m
자체 중량 : 12,467kg , 최대 이륙중량 29,500kg
최고 속도 : 482km
상승 한도 : 21,000 ft. (6,400 m)
항속 거리 : 4.540km
엔진/마력 : P&W R-1830-94 14실린더 1,350마력 엔진 x4
승무원 :11명
무장 : M2 12.7MM 기관총

미 해군 또한 PB4Y-1 씨 리버레이터라는 명칭으로 B-24를 운용했는데, 성능이 꽤나 만족스러웠는지 아예 본격적으로 해군용으로 개조한 PB4Y-2 프라이버티어(Privateer)를 주문했다.

출력이 향상된 엔진과 늘어난 동체 길이, B-24와는 달리 커다란 단일 수직 미익을 가진 것이 특징으로 해군 입장에서는 그다지 필요 없는 고고도 운항 능력(과급기, 엔진 부스터, 프로펠러 방빙 장치 등)을 제거하고 배쪽 포탑을 제거한 대신 탑재량, 항속거리, 방어 무장을 증설하고 시야를 좀 더 확보했다.

정찰, 수색 및 구조, 전자전, 통신 중계, 대함 임무[10]한국전쟁

4. 실전기록

위에서 언급된 바와 같이 2차 세계대전 기간 중 미군이 참전한 모든 전선에서 활약했으며, 사실상 유럽전선에 집중 투입되었던 B-17

4.1. 대서양 전투

유보트로부터 대서양을 말그대로 해방시킨 공신

<img class='wiki-image' width='100%' src='//s3.namuwikiusercontent.com/s/a6a67d98953d836502f11a8fff676db55d83ba79538fe1d66704decbee108edbd650fe92e31fc9918ed1c05f9a63a72bddb5dba5293018af9c92a57cbdc9d139cd1ebb0ceffbcf1ad2b226b864af7c034081fccd9ba052f4e9c56155843b320d' alt='파일:attachment/B-24/b24_canada.jpg'>
초계중인 캐나다 공군 소속 B-24

B-17이 그렇듯 B-24를 먼저 공여받은 것은 영국이었다. 영국은 망한 프랑스렌드리스[11]레이다

로열 에어포스 코스탈 커맨드 휘하 120전대에 배치된 이 대잠초계기 B-24의 첫 희생자는 1942년 10월 12일에 격침당한 U-597로, 이 유보트호위항공모함[12]

- B-24에게 격침, 확인된 유보트

1942년 :U-597, U-216, U-599, U-611,
1943년 :
U-225, U-623, U-524, U-635, U-632, U-189, U-332,
U-109, U-456, U-258, U-304, U-200, U-628, U-535, U-951,
U-232, U-514, U-506, U-558 +, U-598, U-404 +, U-706 +, U-84,
U-468, U-604 +, U-341, U-389, U-419, U-643, U-470, U-844,
U-964, U-540, U-274 +, U-848 +, U-966 +, U-508, U-280, U-849, U-391.
1944년 :
U-271, U-177, U-990, U-292, U-629, U-373, U-441,
U-821 +, U-971 +, U-317, U-988 +, U-478 +, U-319, U-347, U-471 +,
U-608 +, U-618 +, U-867, U-863, U-1060 +,
1945년 :U-681, U-1106, U-326, U-1017, U-534, U-579, U-1008, U-3523

출처 : http://uboat.net/allies/aircraft/b24.htm

영국 공군 뿐만 아니라 캐나다 등의 영연방군 및 대서양 방면 미 육군항공대 및 미 해군항공대 등에도 배치되어 유보트에 대한 대잠초계작전에 투입되었다.

4.2. 유럽 전선

미국의 B-24는 독일을 주 타깃으로 하는 제8공군에 배치되었고, 44폭격단은 B-24를 이용해 8공군 내 최초로 B-24를 폭격작전에 동원해 1942년 11월까지 344번의 출격을 기록했다. 이탈리아와 아프리카를 전담하는 제9공군에도 배치되었으며[13]

그러나 B-24에게는 B-17보다 떨어지는 치명적인 단점이 있었는데, 바로 상승한도였다. 때문에 고사포탄에 잘 맞는다 하여 독일 대공포병들은 대공포탄 자석이라 부르기도 했다. 대신에 항속거리도 길고 왠지 명중률도 좋고해서 영국에서 출격하는 B-17이 커버하지 못하는 지역에 대한 전략폭격에 동원되었고 일을 잘 수행했다.

1942년 12월 4일, 제9공군에 소속된 270여대의 폭격기를 동원해 로마

4.2.1. 플로이에슈티 공습

<img class='wiki-image' src='//s3.namuwikiusercontent.com/s/017cb10c1ca36cfe426bceb0ecda3b25aa8d5de6f8088656c56d194d066a986692fbb268e98816703257943421cd6ce8cb6cae49d3b676206073812da29d1ea52a4315c3d2a113365fd478058478f55196449f46239bd6dcf28588303c3e8f70' alt='파일:attachment/B-24/b24_raid.jpg'>

B-24를 가장 빛낸 공습작전으로, 유럽에서의 B-24 전과의 전부라고 해도 좋을 공습이었다.

루마니아석유

플로이에슈티 유전 공습에 B-24가 동원된 가장 큰 이유는 B-17의 항속거리보다 훨씬 먼 곳을 타격할 수 있기 때문이었고, 그렇기에 B-24만이 선택되어 플로이에슈티 폭격 작전에 동원되었던 것이다. 그러나 리비아

1943년 8월 1일, 리비아의 벵가지I.A.R. 80, Bf109바그라티온 작전

4.3. 태평양 전선

태평양에는 제5공군과 제13공군에 배치되었고, 그 특유의 항속거리를 되살려 사실상의 항공위협이 전투기밖에 없는 일본군을 상대로 B-17을 빠르게 대체했다. B-24는 태평양의 격전지 오키나와부터 중국, 필리핀, 괌, 사이판 그리고 호주태평양발릭파판(Balikpapan)

그도 그럴 것이 태평양 전선에서 미군 중폭격기 세력들은 전쟁 기간 전반에 걸쳐 일본군의 일선기지에 대한 공격이나 일본 함대에 대한 공격, 항로 방해, 초계 등 크게 티나지 않는 자잘한 임무에만 투입되었기 때문에 유럽 전선처럼 대규모로 지속적으로 투입될 일이 없었다. 게다가, 스포트라이트가 집중되기 좋은 적성국 본토에 대한 대규모 전략 폭격은 전쟁이 막바지로 치닫는 1944년 후반에 일본 본토에서 그나마 좀 가까운 지역을 확보하고 나서야 가능했는데, 그조차도 항속거리 문제로 인해 신형폭격기 B-29

<img class='wiki-image' src='//s3.namuwikiusercontent.com/s/50e8b53683e98702ff2d3a5828d0b8decf0dcab36f1ee21fb9bd26c9c7f05beca8b7a95bb06b4b0238dc7d34df24325554f269762e025ebf297ca90453895ddc1cfb86c041a38726583f2be69aa4a94add736bef4c0236781c1bff9667401063' alt='파일:attachment/B-24/b24_raid2.jpg'>

오키나와 전투 이후 일본일본 본토 공습
이 당시 B-24의 대표적인 참전 기록은 구레 군항 공습오키나와중순양함

4.4. 전투지원, 비전투임무 수행

이미 B-17과 랭카스터를 주력 중폭격기로 보유하고 있던 미국과 영국에게 B-24의 항속거리와 속력은 자신들이 기 보유한 전력을 까먹지 않고도 다른 용도로 활용할 수 있는 여지를 주었다. 유럽과 태평양 가릴 것 없이, 별도의 비전투형 파생형이 만들어지기 이전부터 다수의 B-24가 인원 및 화물수송 임무로 전용되었다. 기본적으로는 전투용 항공기였기에 단순 후방 수송 임무 외에 적진에 요인을 침투시키거나 친 연합국 게릴라를 지원하는 등의 특수 작전에도 동원되었다.
연료 수송형인 C-109의 경우 중국에 주둔한 B-29의 작전을 지원하기 위해 투입되었지만, 히말라야 산맥을 넘는 과정에서 다수가 손실되었다. 소수의 연료 수송형은 유럽전선에 배치되어 서유럽에 상륙한 연합군에 대한 연료 지원 임무에 투입되었다.

수송형으로 개조된 기체들은 조종사들에게 그리 인기 있지는 않았다. 폭격기로서 설계할 당시에는 상정되지 않았던 하중 초과 및 하중 분배 문제가 불거지면서 엔진 출력이 부족해지고 기체가 불안정해졌기 때문이다. 일반 폭격기형 보다 이착륙에 긴 활주로가 필요했으며 이착륙 사고 빈도도 폭격기형에 비해 높았다. 원래대로라면 폭탄창에만 집중되었을 하중이 기체 후방으로도 가해지면서 전반적인 비행 안정성이 나빠졌고, 원래대로라면 이륙했을 때 보다 하중이 크게 가벼워진 상태[14][15][16]

미 8공군에서는 대량의 전자장비를 장착하여 전자전 및 전자정보수집 임무에도 투입되었다.

유럽 전선 B-24의 비전투 임무 중 제일 특이한 것은 Assembly Ship 임무였다. 이는 한 번에 백 단위로 출격하는 폭격기들의 편대 구성을 지원하는 임무로, 해당 기체는 편대 구성의 기준점이 되고 또한 편대 구성 상황을 모니터하는 역할을 했다. 이를 위해 기체 도색은 흡사 써커스단 마냥 화려하게 도색되었고, 기관총과 폭탄 대신에 점멸등과 신호탄 발사기를 장비했다. 보통 신형 기체로 교체된 뒤에 남은 구형 기체들을 활용했으며 편대 구성이 끝나면 Assembly Ship은 기지로 복귀했다.

4.5. 2차대전 종전 후

미군에서는 1945년 이후 주력 폭격기 자리에서 물러났지만, 해상초계기나 기후측량기로 조금 더 활동했다.
PB4Y-2 프라이버티어가 미 해군 소속으로 한국전쟁

몇몇 국가에서 소량의 기체를 인수받아서 해상 초계나 수송임무에 사용했지만, 이들도 대부분 60년대 초를 넘기지 못하고 사라졌다.
전후 해외에서 폭격 임무에 사용한 경우는 중화민국과 인도 정도가 있다. 48대 정도가 중화민국군에 인계되어 국공 내전
인도의 경우는 특이한 운용 경력을 갖고 있다. 2차 대전이 끝나고 인도에서 영국공군이 운용하던 B-24들은 랜드리스 계약에 따라 현지에서 폐기되었다. 그러나, 카슈미르 분쟁 중 한대의 비행기가 아쉬웠던 인도군은 이 폐기된 기체를 되살려내서 약 40대 가량의 기체를 일선배치하였다. 이 기체들은 현지에서 폐기된 기체들의 부품을 이용하여 1968년까지 일선 전력으로 운용[17]

민간 수송 목적으로 몇몇 국가의 항공사에서 운용하였으며, 미국에서는 PB4Y-2 프라이버티어가 2000년대까지 소방용 항공기(Air Tanker)로 운용되었다. 그러나 1945년에 제작된 너무도 노후한 기체에 무거운 소방액을 싣고 산악지역을 급기동하며 가혹하게 운용한 탓에 2002년 7월 18일 프라이버티어를 개조한 Tanker 123기가 기체 골조에 누적된 피로파괴로 비행중 왼쪽날개가 부러져 추락하고 2명의 조종사가 순직하고 말았다.[18]

출처 나무 위키 (https://namu.wiki/w/B-24)

일부 사진과 내용은 추가되었습니다.

1. 박스 및 외형

2. 내용 및 특징

(1) 동체

(2) 캐노피

(3) 콕핏 및 내부부품

PT2에 계속