근데 이분이 무슨 권위를 가지나요? 열심히 활동하시는 분인건 알고 있고, 그 열정을 깎아내릴 의도는 전혀 없습니다만, 정책결정에 권한이 있으신 분도 아닌것 같고. 그런 자문을 구할만한 위치에 계시는 것도 아닌 듯 하고. 결국은 (나름 깊이있는) 하나의 의견일 뿐인데...
그런식으로 지상연장할경우 문제가 되는건 청량리역 어느 플랫폼을 쓸거냐 하는 문제가생기는데요. 장래적으론 여객열차는 동차가 주류가될거고, 여객열차에관해선 기관차가 딱히 필요없겠죠. 그럼 청량리역 기관차 관련시설을 정리하고 거기에다 플랫폼을 만드는 방법이 유효할 수 있습니다. 근데 그럼 화물열차가 문제가되겠죠. 근데 그건 수도권 외곽순환 철도를 만들어서 화물을 전부 우회시켜, 서울시계내 화물열차 진입을 차단함으로써 그 빈자리를 여객용량으로 활용 하는 것으로써 해결 가능하다고 봅니다.
첫댓글 분당선왕십리역을 지하로 건설하면 청량리연장이 쉽지 않았을까 생각됩니다.
경의 중앙선과 분당선의 연결선이 있다고 하는데 아는지 모르겠습니다.
그 연결 선로는 신차반입에 쓰는 선로입니다 그러다보니 단선으로 연결 되어있고 위치가 터널 옆에 있다고 합니다 그 선로로 영업운행을 하는건 불가능할듯합니다
근데 이분이 무슨 권위를 가지나요? 열심히 활동하시는 분인건 알고 있고, 그 열정을 깎아내릴 의도는 전혀 없습니다만, 정책결정에 권한이 있으신 분도 아닌것 같고. 그런 자문을 구할만한 위치에 계시는 것도 아닌 듯 하고. 결국은 (나름 깊이있는) 하나의 의견일 뿐인데...
에휴...(...) 유구무언..
한우진님이 하신대로 되었다면 신분당선도 진작에 도심으로 갔을텐데?왜 용산으로갈까?
뭐가 다행인지요 ? ㅋ
저녁이 있는 삶. 교통복지 측면에서는 가장 필요한 연장이라고 봅니다.
근데 지상으로 연결한다면 토지매입 필요한구간은 마장지하차도부터 청계천 남단까지 650여미터에 불과합니다.
이미 마장지하차도 남단까지 회차선이 와있는데다가 청계천 북단까지 부지는 확보되어있기때문이죠.
해당 650미터구간은 성토구간에다 양 옆으로 골목길(마장로 33길, 마장로 35길)이 위치한게 문제인데, 고가화하면서 2복선화하고, 고가하부에 골목길이나 주차장, 상가 아케이드 등으로 활용하는식으로 2복선화하는건 크게 무리는 안 됩니다. 일조권 트러블이 다소 있을지 모르겠습니다만..
그런식으로 지상연장할경우 문제가 되는건 청량리역 어느 플랫폼을 쓸거냐 하는 문제가생기는데요. 장래적으론 여객열차는 동차가 주류가될거고, 여객열차에관해선 기관차가 딱히 필요없겠죠. 그럼 청량리역 기관차 관련시설을 정리하고 거기에다 플랫폼을 만드는 방법이 유효할 수 있습니다. 근데 그럼 화물열차가 문제가되겠죠.
근데 그건 수도권 외곽순환 철도를 만들어서 화물을 전부 우회시켜, 서울시계내 화물열차 진입을 차단함으로써 그 빈자리를 여객용량으로 활용 하는 것으로써 해결 가능하다고 봅니다.
현실직시좀...