중국 기업이 구매자를 찾기 위해 고군분투하면서 유럽 항구에 전기 자동차가 쌓여 있습니다.

[이매진]

중국 기업이 구매자를 찾기 위해 고군분투하면서 유럽 항구에 전기 자동차가 쌓여 있습니다.

한 공급망 전문가는 중국 자동차 제조업체들이 EU에서 성공하기 위한 길이 느리고 험난하다는 점을 깨닫고 있다고 말했습니다.

https://www.channelnewsasia.com/commentary/electric-cars-vehicles-tariffs-china-eu-us-buyers-4334361

Commentary: Electric cars pile up at European ports as Chinese firms struggle to find buyers

CAMBRIDGE: 중국의 자동차 산업은 지난 10년 동안 기본적인 서구식 복제품을 생산하는 것부터 세계 최고 수준의 자동차를 만드는 것까지 혁명을 일으켰습니다. 세계 제조 강국인 중국 역시 엄청난 양의 제품을 생산하고 있습니다.

그러나 중국 자동차는 유럽에서 구매자를 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다. 대부분 중국산 전기 자동차 인 수입차가 유럽 항구에 쌓이고 있으며, 일부는 제조업체가 차량을 사람들의 진입로에 진입시키기 위해 고군분투하면서 항구 주차장에서 최대 18개월을 보내고 있습니다.

그런데 왜 그럴까요? 특히 중국 전기차는 긍정적인 평가를 받고 있다. 제가 직접 운전해 본 결과, 범위, 품질, 기술 면에서 잘 알려진 유럽 브랜드와 일치하거나 심지어 이를 능가한다는 것을 증명할 수 있습니다.

그러나 도전자로 기존 시장에 진입하는 것은 복잡한 작업입니다. 중국 제조업체들은 구매자의 경계심, 브랜드 이미지 부족, 무역 보호주의 및 급속한 구식화와 싸워야 할 것입니다.

구매자의 믿음 부족

중국의 자동차 확장 프로그램은 1960년대와 70년대 일본의 움직임과 유사합니다. 당시 일본 제품은 칭찬할 만했지만 서양 제품에 비해 정교함, 디자인, 수명이 부족했습니다. 일본 자동차는 작고, 힘이 약하고, 녹슬기 쉬운 것으로 여겨졌을 뿐만 아니라 세련된 유럽 디자인에 비해 매우 평범해 보였습니다.

일본이 제2차 세계대전에 참전했다는 기억은 진주만 공격을 감행한 국가를 느리게 용서하는 구매자(특히 미국)의 마음 속에도 생생했습니다. 그러나 신뢰할 수 있고 상대적으로 저렴하며 점점 스타일리시해지는 제품에 지속적으로 집중함으로써 일본은 서서히 이러한 상황을 반전시켜 1990년대와 2000년대의 자동차 강국이 되었습니다.

많은 서구인들은 중국을 의심의 눈초리로 보고 있으며, 중국의 자동차 제조업체들은 유럽 자동차의 승인 및 불법 복제품을 모두 생산하는 최근의 유산으로 인해 마찬가지로 방해를 받고 있습니다. 그러나 일본의 교훈을 통해 중국 자동차는 기존 대안에 필적하고 이를 뛰어넘기 위해 빠르게 발전하고 있습니다 .

볼보, 로터스, MG와 같은 브랜드의 전략적 구매를 통해 중국은 존경받는 기존 브랜드를 갖게 되었으며, 더 중요하게는 세계 최고의 엔지니어링 지식을 보유하게 되었습니다.

그러나 중국 자동차 제조업체는 서구 브랜드를 인수한 후에도 BMW, 포르쉐, 페라리, 포드와 같은 브랜드의 기존 고객으로부터 충성도를 구매할 수 없다는 것이 입증되었습니다. 이러한 구매자들에게 알려진 신뢰성과 심지어 모터 스포츠의 성공과 같은 브랜드의 역사는 일본과 마찬가지로 중국 제조업체도 시간이 지남에 따라 쌓아야 할 것입니다.

1960년대 포드 딜러들은 “일요일에 승리하고 월요일에 매도”라는 문구를 만들어냈습니다. 이 문구는 구매자가 경주에서 우승한 자동차를 본다면 나가서 자동차를 구매하려는 동기를 갖게 된다는 사실을 증명하는 격언입니다.

또한 기존 제조업체는 구매자가 직접 경험한 신뢰성의 유산을 보유하고 있어 브랜드 충성도 측면에서 큰 이점을 제공합니다. 여기에 중국 이외 지역에 확립된 딜러 네트워크가 부족하다는 점을 추가하면 중국 제조업체가 확립된 경쟁에 맞서 어떻게 어려움을 겪고 있는지 알 수 있습니다. 도전적인 무역 환경

중국은 유럽이나 미국에 비해 가격 우위를 갖고 있다. 규모의 경제, 우수한 배송 링크 및 저렴한 노동력은 중국 자동차가 제조 및 구매 비용 모두 더 저렴하다는 것을 의미합니다.

그러나 많은 국가에서는 높은 수입 관세가 적용됩니다. 유럽연합은 현재 수입되는 자동차 한 대당 10%의 수입관세를 부과하고 있다. 그리고 미국에서는 조 바이든 대통령이 화요일(5월 14일) 중국산 전기차에 100% 관세를 부과한다고 발표했다.

이러한 관세는 더욱 높아질 수 있습니다. EU는 관세가 너무 낮은지 여부를 조사하고 있다. 올해 말 결론이 나면 수입차에 소급해 더 높은 관세가 적용된다.

자동차, 특히 전기 자동차 역시 급격한 변화와 업데이트를 겪는 개발 단계에 있습니다. 전통적으로 차량 모델의 ​​시장 수명은 4~7년 정도이며 아마도 트림, 색상 팔레트 또는 기능 가용성이 약간 업데이트될 수 있습니다.

그러나 Tesla는 이를 완전히 뒤집었습니다. 예를 들어, Tesla Model S는 2012년에 출시된 자동차의 하드웨어 측면에서 거의 인식할 수 없을 정도로 거의 지속적인 제품 업데이트를 보였습니다. 중국 자동차 제조업체들은 이에 주목했습니다. 그들은 대부분의 다른 국가보다 약 30% 더 빠르게 새로운 모델을 출시하고 있습니다.

Tesla는 구형 자동차 소유자에게 추가 비용을 들여 최신 하드웨어에 맞춰 업그레이드할 수 있도록 지원하고 있습니다. 이와 같이 보장된 소프트웨어 지원이 없으면 중국 자동차 제조업체가 새 모델을 출시하는 속도로 인해 구매자는 자신이 구입한 제품이 전통적인 업데이트 주기에 따라 자동차를 구입하는 것에 비해 곧 구식이 될 것이라고 경계하게 될 수 있습니다.

성공하는 방법

이러한 요인 중 상당수는 고칠 수 있습니다. 그들은 또한 비용에 더 관심이 있는 기업 구매자보다 개인 구매자에게 더 많은 관심을 갖고 있습니다. 중국 제조업체들은 이 시장에 더욱 적극적으로 진출해야 한다는 점을 잘 알고 있을 것입니다.

영국에서는 차량 시장이 민간 시장을 압도하고 있으며, 유럽에서도 상황은 비슷합니다. 차량 및 렌탈 회사에 대량으로 판매하면 더 많은 차량이 운행되고 신뢰성에 대한 더 많은 데이터가 시장에 제공될 수 있습니다.

EU와 같은 새로운 시장에서 성공하는 길은 느리고 험난할 것입니다. 그러나 중국이 글로벌 진출에 초점을 맞추고 있다는 것은 분명합니다. 이러한 구매자 부족을 되돌릴 수 있을지 지켜볼 일이다.

Tom Stacey는 앵글리아 러스킨 대학교(Anglia Ruskin University)의 운영 및 공급망 관리 부문 선임 강사입니다. 이 논평은 The Conversation에 처음 게재되었습니다 .