엔진오일교환주기---소비자보호원조사 (백호로 퍼왔슴)

1) 자가용의 평균 엔진오일 교환주기 : 6,110㎞(영업용의 1/2에 불과) ▷ 특히 66.3%가 5,000㎞ 이내에서 엔진오일을 교환하고 있고, 3,000㎞ 이내에서 교환하는 경우도 전체의 10%나 차지. 영업용 택시의 엔진오일 교환주기 11,900㎞ 2) 정비업소에서 가장 짧은 교환 주기를 권해 3) 엔진오일 보충 : 택시 93.6%, 자가용 20.9% 4) 70.5%가 부분정비(경정비)업소에서 교환 자동차사의 직영·지정정비공장(17.5%), 자가정비코너(5.9%), 세차장(4.8%)의 순임 5) 엔진오일 상품 선택 : 21.8%만이 본인 지정, 교환업소 영향력(78.2%) 6) 운전자의 89.3%가 자동차업계에서 설정한 가혹조건에서 운행 ▷ '짧은 거리 반복운행' 77.6%, '공회전·가다서다를 반복' 64.2%, '모래·먼지가 많은 지역 운행' 28.7% 등 7) 62%가 교환주기 경과경험을 가지고 있으며, 여성(84.2%)이 남성(59.1%)보다 심하게 불안감을 느낌 8) '신차와 노후차의 경우는 조기에 엔진오일을 교환해야 한다'는 의식 : ▷ 자가용의 62.8%, 영업용의 60.6%가 '신차의 최초 엔진오일 교환은 2,000㎞이내에 해야 한다'고 응답, '엔진이 노후되면 오일교환 시기를 단축해야 한다'에 대해서 자가용 61.3%, 영업용 45.5%가 '그렇다'고 응답(운전경력이 많을수록 조기 엔진오일 교환의식이 높음) ▷ 자동차사는 모두가 '전혀 그렇지 않다'고 응답한 반면, 다수의 엔진오일제조사와 부분정비업계는 '그렇다'고 답변 9) '엔진오일 교환주기가 엔진성능·환경오염과 관련된다'는 의식 : 자동차사들은 부동의, 소비자와 엔진오일 제조사는 비교적 높은 동의 ▷ 자가용의 34.2%가 '오일 교환주기가 빠르면 빠를수록 엔진성능이 향상된다'고 인식하고 있으며, 53.4%는 '오일 교환주기가 늦으면 늦을수록 환경오염을 유발한다'고 인식 ▷ 자동차사는 '그렇지 않다'고 하였으나, 엔진오일제조사는 '그렇다'와 '그렇지 않다'로 양분된 의견이 제시되었음 10) 교환비용의 부분별 가격표시 도입에 대한 의견 : 찬성 87.5%, 반대 1.6% ▷ 현재 오일 교환시 엔진오일, 오일휠터, 에어크리너엘리먼트, 공임, 폐기물처리비용 등 5가지를 일괄해서 비용으로 받고있음 3. 엔진오일 교환과 관련된 문제점 ▷ 최근 자동차와 엔진오일 성능의 비약적 발전에 따라 외국 자동차사가 엔진오일 교환 권장주기를 15,000㎞∼20,000㎞로 늘렸으나, 우리나라의 경우는 수출용에만 외국 자동차사와 유사한 주기를 권장하고, 국내에서는 외국의 약 절반 수준에 불과한 10,000㎞를 권장 ▷ 오히려 유럽의 자동차사들은 환경오염 방지, 자원 절약, 소비자의 경제적 이익 보호를 위해 우리나라보다 교환주기 연장에 적극적임 ▷ 자동차사가 가혹조건으로 명시한 택시는 자가용보다 더 저등급의 엔진오일을 사용하면서도 오일 교환주기가 길며, 평균 폐차 주행거리는 자가용의 4배 이상인 52만㎞임 3) 사회 전반에 만연된 엔진오일 관련 정보·인식 부족 ▷ 국내 자동차사들이 신차·노후차량의 경우 엔진오일 교환주기를 앞당길 필요가 없다는 실험 결과가 있음에도 제대로 정보제공을 하지않아 사회 전반에 잘못된 정보·인식이 만연되어 있고, 소비자들이 불필요하게 엔진오일을 교환하거나 조기교환을 하게 하고 있음 ▷ 또한 엔진오일을 빨리 자주 교환해주는 것과 엔진성능 향상과는 전혀 관계가 없고, 엔진오일을 오래 사용하는 것과 환경오염과도 관계가 없으며, 연비(출력)와도 거의 관련이 없는 것으로 밝혀 졌으나, 잘못된 인식은 사회 전반에 상당히 폭넓게 퍼져있음 ▷ 엔진오일의 양이 부족할 때 보충만 하면 현재의 권장 교환주기(10,000㎞)보다 훨씬 많은 거리를 운행할 수 있음에도 소비자들은 정보부족으로 오일을 보충하지 않고 교환만 하고 있는 실정임 - 엔진오일 게이지가 Mini.(L)에 있을 때 약 1ℓ 오일을 보충하면 1/3은 교환한 것과 같기 때문에 보충을 하면 오래 사용할 수 있음 4) 사업자들의 빠른 오일 교환주기권장으로 연간 3,300억원 이상이 낭비