2009.8월 홋카이도/히가시니혼패스를 이용한 아키타~홋카이도~도쿄여행(24편: 사카타를 지나 계속 남쪽으로)

[하얀종이]

사카타행 우에츠본선 보통열차는, 멋진 바닷가 경치를 즐기다가, 다시 내륙 쪽으로 좀 들어와서 달립니다.

 <그림 461> 후쿠라 역. 전형적인 시골 역입니다.

 <그림 462> 유자 역. 역시 전형적인 시골 역입니다.

 <그림 463> 미나미초카이 역. 여기도 시골 역입니다.

 <그림 464> 모토타테 역. 계속해서 전형적인 시골 역입니다. 썰렁해서 죄송합니다. 근데, 정말 여긴 계속 그냥 시골이라...

 <그림 465> 드디어 뭔가 좀 도시가 나오려나 보군요. 그런데, 여기가 사카타 역 도착하기 조금 전 지점인데, 저 합류하는 철도의 정체를 제 짧은 지식으로는 도저히 모르겠습니다. 사카타 역은 분기역도 아닌데... 뭘까요?

 <그림 466> 드디어 사카타 역 도착. 이 열차는 사카타역이 종점이므로, 저도 여기서 내려서 또 니이가타 방면 다음 열차를 갈아타야 합니다.

 <그림 467> 엇? 구 국철도색의 485계가 회송 마크를 달고 서 있습니다. 혹시 이것이 제가 오늘 밤에 탈 문라이트 에치고로 운용되는 열차인가요?

 <그림 468> 사카타 역의 이모저모. 이 지역에서는 그래도 큰 역이지만(렌터카도 있음), 역 앞은 한적하군요. 이때가 여름이라, 고시엔에 출전한 학교 응원 플랭카드가 걸려 있는 역이 많았습니다. 여기도 "사카타미나미고교"가 출전했나 보군요.

 <그림 469> 사카타 역에도 0번 플랫폼이 있었군요. 아주 큰 글씨로 선전해 놓았습니다.

 <그림 470> 제가 탈 사카타발 니이츠행 우에츠본선 보통열차입니다. 디젤동차, 키하 110계입니다. 홋카이도에서 쾌속 카리카치로 키하 110계를 탔었는데, 여기에서 또 만나는군요.

(키하 110계, 사카타~시바타 승차, 거리 140.9km, 소요시간 2:54, 표정속도 48.6km/h, 정상운임지불시 운임 2520엔)

 <그림 471,472,473> 키하 110계의 실내. 시트는 홋카이도의 키하 110계와 마찬가지로 1+2 크로스시트군요. 실내는 시트의 색깔, 손잡이 색깔 등 소소한 부분을 제외하면 기본적으로 같은 것 같습니다. 벽에는 왠지 리트로 분위기의 노선도가 붙어 있고, 에어콘은 버스를 연상시키더군요.

 <그림 474> 이제는 계속 바닷가가 아닌 논밭 사이를 지나갑니다.

 <그림 475> 키타아마루메 역. 무척 작은 역이더군요. 건물도 없고.

 <그림 476> 아마루메 역.

 <그림 477> 니시부쿠로 역.

 <그림 478> 후지시마 역. 건물에 벽으로 슬레이트를 잔뜩 붙여놨군요.

다음편에는 또다시 바닷가, 동해바다에 지는 붉은 석양을 감상하시겠습니다.

[김성수]

홋카이도에서 타신 열차는 키하150계이구요(JR홋카이도 소속차량) 키하110계는 JR동일본 소속차량입니다. 키하150계는 키하110계의 영향을 많이 받았지만, 실제로는 JR홋카이도 소속이지요. 그리고 사카타역에서 분기되는 노선은 JR우에츠본선 화물지선(사카타~사카타항)입니다.

[하얀종이]

아! 그렇군요. 같은 키하 110계가 아니었네요~ 방금 여행기 앞부분 찾아보니 제가 150계라고 써 놓고도 헷갈렸네요^^ 그리고, 분기선이 사카타항의 화물지선이었군요. 고맙습니다.

[鶴見線103系]

저 동네의 국철색 485계라... 세가지 가능성이 있겠네요. 말씀하신대로 문라이트 에치고용 열차가 북향한 채로 쉬고 있는 가능성, 단체 임시열차. 특급 츠가루용;; 확대해 봤을 때 5호차 팻말 아래에 있는 열차 등급이 힌트가 될 수도 있습니다.