지난여행기에서 드디어 JR도카이구간을 재패하고 마지막구간인 JR서일본의 마이바라 ~ 고베만 남겨놓고 있습니다.
마이바라 ~ 교토를 주행하는 시간대가 역명판 촬영을 가장 수월하게 할 수 있었던 것 같습니다.
마이바라(6.0) - 히코네(3.3) - 미나미히코네(3.1) - 가와세(3.7) - 이나에

(2013/08/18 14:19)
[마이바라역을 14:20에 출발하는 신쾌속입니다. 정차역이 매우적고 고가구간이나 직선구간에서 130km/h인 최고속도로 주행하게 됩니다. 사실 제가 서일본 지역은 처음이므로 도카이도선 재패하기전에는 ‘신쾌속’의 이름만 알았지 이 날 이 곳에서 처음으로 접했습니다.]

(2013/08/18 14:19)
[다들 아시겠지만 JR서일본 지역의 신쾌속은 223계 2000번대로 운행이 되어지며 파란색으로 등급명이 매겨집니다. 조절식 클로스시트를 채택하였기에 고정식에 비해 부담감없이 갈 수 있다는 특징이 있지요]

(2013/08/18 14:26)
[제가 탑승한 차량도 223계 2000번대입니다. 연구회에 올라온 도감자료를 조사해본결과 V9편성이었습니다. 참고로 선두아닌 후미(後尾)부분에 탑승을 하였습니다.(비교적 역명판 촬영을 수월하게 행할 수 있었습니다)]
http://cafe.daum.net/jtrain/K5bC/439

(2013/08/18 14:27)
[이렇게 보면 보통등급은 언제나 사람이 적은편이죠^^ 당분간 이 칸은 저 혼자만의 공간이 되어집니다. 촬영할 때에도 움직일 수 있는 공간을 확보할 수 있으므로 촬영에 유리하겠죠]

(2013/08/18 14:30)
[제 가방이 살짝 찍혔네요...가방하니 생각이 났는데 JR도카이구간 어떤 역을 정차할 때 쯤 갑자기 선반에 올려두었던 가방이 사라졌길래...매우 당황했지만 하차했던 어떤 남자승객이(나이 많으신 분)들고 가시던데... 바로 말을 걸었더니 돌려주셨습니다. 자기도 모르게 오랫동안 선반위에 올려두었기에 분실물로 착각하셨던것이 아닐까요^^ 또, 차장님께선 제가 계속 뒷칸에서 사진 촬영을 하던것을 보시고 그걸 제 소유가방인걸 아셨는지 제가 가방 찾아올 동안 기다려주시더군요...]

(2013/08/18 14:31)
[저쪽에 정차중인 노란도색차량은 오우미철도 800계이며 궤간은 1,067mm로 JR재래선(토호쿠지역 일부제외)과 같습니다. 오우미철도 역에서 요우카이치라는역이 있는데 이는 산요본선의 요우카이치역하고 이름과 한자도 동일합니다.]

(2013/08/18 14:31)
[마이바라역은 JR도카이가 관할하는 도카이도신칸센, 호쿠리쿠선, 오우미철도, 도카이도선(비와코선)이 연계합니다. 호쿠리쿠본선의 특급 썬더버드가 정차해있군요]

(2013/08/18 14:31)
[700계차량이 정차중이었습니다. 히카리나 고다마로 추측할 수 있네요]
-----





(2013/08/18 14:31) ~ (2013/08/18 14:31)
[N700계 차량이 속도를 줄이며 마이바라역으로 진입하고 있습니다. 재래선 각역정차를 할 때 마다 신칸센이 보이면 휴식과 탑승에 대한 유혹을 견디기 쉽지 않지요...]
-----

(2013/08/18 14:32)
[신칸센은 고가로이어지고 재래선이나 오우미철도는 각각 목적지를 향해 분기되어집니다.]

(2013/08/18 14:32)
[재래선선로는 곡선구간이 많기 때문에 직선구간으로 기~일게 이어진 신칸센 고가와 교차를 하죠]

(2013/08/18 14:33)
[고층건물을 따라 어떤 공사가 진행중이네요 주변에 태양열 발전소가 있는것을으로 보아 공업단지가 들어설 것도 같네요]

(2013/08/18 14:33)
[마이바라역 부근에서 마이바라패스가 환원된 일반마을도로입니다. 나카센도(中山道)하고도 이어져있죠]

(2013/08/18 14:35)
[오우미철도 800계차량들이 휴식을 취하고 있습니다. 히코네역 부근에서도 자주볼 수 있지요]

(2013/08/18 14:35)
[히코네역에 도착을 하였습니다. 10편성한계라고 나와있네요... 히코네역은 2012년을 기준으로 1일평균인원이 10,396명으로 집계되어지며 2면2선의 규모를 갖는 지상역입니다.]

(2013/08/18 14:35)
[히코네역에서도 오우미철도의 차량을 볼 수 있는데 인근에 기지가 있는 것 같습니다. 800계를 보면 예전에 소부선로컬선에서 활약을 했던 노란도색 113계를 떠올려봅니다.(히라이(平井)역 부근거주)]

(2013/08/18 14:36)
[히코네역을 빠져나오면 오우미철도와도 분기하게되어 도카이도신칸센과 당분간 나란히 달리다가 저멀리 시야에서 사라지게됩니다.]

(2013/08/18 14:39)
[미나미히코네역입니다. 2012년기준으로 1일평균이용객은 히코네역의 절반정도되는 5,438명으로 집계되어지며 2면2선의 규모를 갖는 지상역이지요 부근에 여행객들에게 표를파는 가게가 있는 것 같습니다.]

(2013/08/18 14:39)
[이 시간대에 열차를 이용하는 승객은 적었죠...아직 퇴근시간이 되려면 멀었습니다.]

(2013/08/18 14:42)
[다음역은 가와세역입니다. 1일평균이용객은 3,023명으로 2면3선의 규모를 갖는 지상역입니다. 역 주변에 공터가 있고 각종식물과 풀이 우거진

(2013/08/18 14:10)
[저기 자전거 전용주차공간이 마련되어있는데요 일본은 교통(대중교통포함):도보:자전거 이용비율이 각각 1:1:1이므로 우리나라대비 대중교통이용객 비율이 적고 자전거,도보객들이 많은편이므로 저런 시설을 종종볼 수 있지요 제가 어릴적 거주했던 히라이역 역앞에도 자전거전용 주차공간이 지하에 따로 마련되어 있었습니다.]

(2013/08/18 14:43)
[가와세역은 1번선에는 단식홈 2,3번홈은 도식홈으로 갖추어져있습니다. 마이바라 ~ 교토구간은 도카이도신칸센 역간거리중 가장 많이 떨어져있는 구간이므로 재래선으로 이용시 상당히 오래걸립니다.]

(2013/08/18 14:43)
[마이바라방향으로 바라본 가와세역의 플렛폼모습입니다. 교상역사가 있으며 규모는 소소한편에 속합니다.]
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%B3%E7%80%AC%E9%A7%85

(2013/08/18 14:43)
[가와세역 인근에 있는 쇼와전기공업히코네지사입니다. 규칙적으로 심어진 나무가 왠지 보기좋습니다.^^]

(2013/08/18 14:43)
[이 곳은 쇼와알루미늄캔공장입니다. 인근에 공업단지가 많은가봅니다.]

(2013/08/18 14:45)
[이나에역입니다. 1일이용객 2,521명으로 집계되며 2면2선의 상대식홈을 갖는 역입니다. 시골에서는 상대식이 가장 흔한형식이죠 10량편성의 열차를 댈 수 있도록 만들어져있습니다.]

(2013/08/18 14:46)
[이 역은 JR니시니혼서비스센터가 업무를 담당하는 위탁역이며 히코네역이 이를 관리하고 있습니다. 마이바라방면의 2번홈에는 교상교로 연결이 되어있습니다. 이런 시골에 위치한 소소한 역을 천천히 주행하고 있으면 왠지모를 안도감이듭니다.]
다음 편에서는 교토를 향해가는 비와코선(도카이도선)의 각정노정이 이어집니다.
첫댓글 마이바라역에서는 선더버드가아니라 시라사기 정차입니다.^^
확인해보니 시라사기더군요ㅎㅎ 나중에 시간이 되는대로 수정을 해야겠습니다^^
[참고] 비와코 주변에 강한 바람이 불 경우 특급 선더버드는 코세이선 경유가 아닌, 호쿠리쿠선을 경유,
마이바라~교토~오사카 구간으로 운행하는 경우가 종종 있습니다. 위 사진은 날이 좋을 때이므로 시라사기가 맞으나,
날씨가 안 좋을 때에는 마이바라역에서도 선더버드를 볼 수 있습니다 ^^