고속철도 추가역 정차건의는 고속철도 지나는 도시마다 다 요구를 하고...들어주자니 표정속도 떨어지고 그렇다고 안들어줄수도 없는 노릇이고...이러자니 안되고 저러자니 안되고 결국 오늘날과 같은 사태가 벌어진겁니다..고속철도 추가역 정차 정말 뷁스러운일이라 하지 않을수 없네요 ㅡ.ㅡ...
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정말 고속철도 만들동안 기존 열차재래노선, 조금이라도 속도향상되게 개량이라도 하지 투자도 안하고 그냥 방치해놓으니 결국 이런사태가 온겁니다........
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백년 대계인 철도 사업에 하나만 알고 둘은 몰랐던 한국의 정책입안자들.. 고속철도만 놓으면 다 땡일줄 알았죠...
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기존열차가 아무리 못해도 선진국처럼 고속으로 달려봐요... 기존노선으로도 선진국처럼 복선전화되서 250km/h 전노선이 달린다면 아니 적어도 호남전라 대구 동남 장항선등이 그정도까지 달린다면 고속철도정차역 건설 백번해주겠다해도 안하는 지방 단체 많았을겁니다...
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그 당시에 그렇게 기존선 속도향상 투자를 안해놓았으니..고속전철지나는 도시면 다 세워달라고 하죠...
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새마을호가 빨라봐요.. 평택에서 고속전철 세워달라나..그리고 수원에서도 무궁화 새마을호가 지금보다 30분이나 운행시간이 단축되면..고속전철 백번세워주겠다 해도 안선다고 했을겁니다..
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암튼 딜레마에 빠진 한국철도. 그해결방안은 어디에서 오는것일까요. 하루빨리 전철도 노선이 복선전철화 되기바라는것과.. 꽤 오래기다려야겠지만요...기존선속도를 올리기에 열심인 철기연에 기대를 걸어보는수밖에 업겠지요..
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첫댓글 우리나라 지형상 1급선을 만들기란 정말 어렵고, 보통 예산이 많이 들어가는 일이 아닙니다. 고속철도만 봐도 절반이 터널이니 얼만큼 공사가 어렵다는 것을 짐작 할 수 있죠. 우선순위에 따라서 계속 추진되고 있으니 너무 몰아세우실 필요는 없을듯 합니다.