<p>서울지하철 5호선...강동/강서/송파는 물론이고 특히 복잡한 종로 구간의 교통난을 해소해주는 중요한 노선입니다.</p><p>비록 미로같은 환승과 특유의 굴곡 터널로 인한 소음을 감당 해야하지만 출퇴근시간에는 아주 고마운 존재이지요.</p><p>그런데 말입니다...</p><p>제가 감히 말하고 싶지만 서울지하철 5호선의 아쉬운점이 문득 생각이 납니다. </p><p>알다시피 종로 구간은 마치 비집고 가는 것 처럼 상당히 굴곡진 구간이 있는 편 입니다.</p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/99ABC53C5A75C4231A" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="ScreenHunter_5.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_99ABC53C5A75C4231AE8EC"/></p><p><br></p><p><br></p><p><span style="font-size: 9pt;">이 종로 구간을 이렇게 건설했다면 어땠을까 하는 생각이 듭니다. </span><span style="font-size: 9pt;">바로 성수지선과 1호선을 경유하는 노선으로요.</span></p><p><br></p><p><span style="font-size: 9pt;">즉 답십리 역에서 성수지선 용두역과 구간에서 평면교차로 합류 후 (용두역 쪽에 과거5호선과 평면교차 공사 흔적이 있음)</span></p><p>신설동역과 환승역으로 변경 후 (성수지선 홈은 한쪽만 사용, 가상5호선은 출고선과 입고선/유령승강장 복층식으로 사용)</p><p>1호선 출고선을 경유하여 동묘구간에서 1호선과 합류합니다. </p><p>이때 신설동역 의 크로스식 방향전환으로 1호선 통행과 동일하게 좌측통행으로 잠시 변환하게 됩니다.</p><p>아시다 시피 1호선 동대문역~종각역은 단순 상대식역으로 건설 되었기에 옆에 선로 공간을 여유롭게 확장이 가능하답니다.</p><p>그러기에 1호선 선로 양옆 자리에 5호선 전용선으로 운행하고 종각구간에서 분기 후</p><p>세종대로 4거리 쪽에 광화문역을 신설동역 처럼 복층 승강장으로 신설하고 </p><p>서대문역 진입전 다시 자연스럽게 우측통행으로 바뀌어서 합류 하는 방식 입니다.</p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/99BCA73E5A75C44A0A" class="txc-image" actualwidth="1024" hspace="1" vspace="1" border="0" width="1024" exif="{}" data-filename="ScreenHunter_6.jpg" style="clear:none;float:none;" id="A_99BCA73E5A75C44A0AD22D"/></p><p><br></p><p><br></p><p>물론 과거에 5호선도(지금의 5호선과 다른개념이지만) 방금 언급했던것 처럼 건설할 기획이 있었으나 철회되었습니다.</p><p>그럼 철회한걸 다시 되돌렸으면 되지 않았나!? <span style="font-size: 9pt;">아쉽게도 다시 </span><span style="font-size: 9pt;">건설을 하고 싶었어도 건설을 할 수 없었습니다. </span></p><p>과거 2~5호선 철회 후 2~4 호선은 지금의 노선으로 새롭게 기획되었지만 5호선은 그대로 방치되었습니다.</p><p>방치되는 동안 1호선 터널 양 옆엔 하수로 및 전기/통신선이 매설되었고 </p><p>결정적으로 종로3가역 승강장 양옆에 3호선 환승통로를 건설하는 바람에 복복선의 기능을 완전히 상실하고 말았기 때문입니다.</p><p>결국에는 타 노선들과의 환승을 위해 어거지로(?) 굴곡노선으로 기획할 수 밖에 없었던거 같습니다.</p><p><br></p><p>만약에 종로3가 3호선 환승통로를 승강장 양옆이 아닌 지하 1층에 올려서 건설하고 </p><p>1호선 터널 양 옆에 하수로 및 전기/통신선 매설을 좀 다르게 했더라면</p><p>아마도 1호선 지하구간의 복복선은 실현되었을지도 모르고 </p><p>동묘앞 역도 그 에 맞게 신설했을지도 모릅니다.</p><p>덤으로 용두역도 8량으로 신설했을지도 모르죠~...</p>
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종각~신설동 전 구간은 어렵겠지만 짧은거리의 부분2복선은 가능하지 않을까....싶기는 합니다. 동묘앞역처럼 넓고 긴 공간을 추후에라도 확보 가능했던 사례를 보면 말이죠. 기설구조를 유지하고있는 종각, 종로5, 동대문은 마음만 먹으면 계획대로 쌍섬식으로 확장 가능해 보이고, 이를 이용해 동두천-광운대 급행을 용산역까지 연장해서 1호선 전 구간 급행화를 도모할 수 있지 않을까 생각도 가끔 해 봅니다.
첫댓글 종로3가 - 청량리, 1호선 지하구간중 가장 낙후된 동네인데 거길 굳이 5호선까지 가야하는지 의문이네요. 차라리 신금호 쪽 음영지역 카바하는 지금이 낫습니다.
어디까지나 개인생각 입니다!
종각~신설동 전 구간은 어렵겠지만 짧은거리의 부분2복선은 가능하지 않을까....싶기는 합니다. 동묘앞역처럼 넓고 긴 공간을 추후에라도 확보 가능했던 사례를 보면 말이죠.
기설구조를 유지하고있는 종각, 종로5, 동대문은 마음만 먹으면 계획대로 쌍섬식으로 확장 가능해 보이고, 이를 이용해 동두천-광운대 급행을 용산역까지 연장해서 1호선 전 구간 급행화를 도모할 수 있지 않을까 생각도 가끔 해 봅니다.
종로3가도 안될건 없습니다. 다행히 1호선과 3호선이 지하2층과 지하4층으로 층계가 2층이나 차이나기때문에, 중간층인 지하3층에 환승통로나 환승통로내부 콩코스를 만들고, 지하2층 1호선승강장 측면의 환승통로를 철거해서 하부층인 지하3층으로 연락하는 계단으로 대체하면 됩니다.