<p>한때는 도시철도 소속 이였던 5,6,7,8호선의 공통적인 문제점은 바로 터널주행 소음 입니다.</p><p>자갈도상이 없고 큰크리트 침목으로만 구성된 5,6,7,8 호선은 소음으로 악명 높기로 유명합니다.</p><p>해당 노선에서만 경험할 수 있는 거친바람소리와 쇠바퀴 굴르는 소리는 마치 제트기소음을 연상케하며</p><p>특히 구배구간에서는 특유의 하울링 때문에 소음이 상당히 심하죠.</p><p>아시다시피 이 4개의 노선의 침목은 레일을 지탱해주는 양옆의 콘크리트 사이에 철근이 노출된 방식입니다.</p><p><span style="font-size: 9pt;">그런데 이러한 설계공법의 침목이 소음이 상당히 심한 편입니다. </span><br></p><p><span style="font-size: 9pt;">최근에 가까운 신분당선,공항철도, 경의중앙선(지하), 9호선은 똑같은 콘크리트 침목이지만 소음은 심하지 않은 편이며</span><br></p><p><span style="font-size: 9pt;">자갈도상에서 콘크리트 도상으로 바꾼 1~4호선도 </span><span style="font-size: 9pt;">5~8호선과는 비교적 소음이 덜 한 편입니다.</span></p><p>이는 설계공법이 다르기 때문입니다.</p><p><span style="font-size: 9pt;">5</span><span style="font-size: 9pt;">~8호선도 개통된지 21년째... </span></p><p><span style="font-size: 9pt;">이젠 도시철도 시절의 콘크리트 침목에서 벗어나 새로운 공법의 콘크리트 침목으로 리모델링 하는게 </span></p><p><span style="font-size: 9pt;">소음개선하기에 좋을거 같습니다. </span></p><p><br></p>
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첫댓글사실 8호선도 분당선과 같이 소음이 심하지만 아마 그때부터 지금 분당선 왕십리~선릉간 콘크리트 침목으로 쓰였다면 다를 것 같다고 봅니다. 참고로 4호선 철도공사구간 침목이랑 분당선의 수서~오리(죽전)구간의 콘크리트 침목은 거의 자갈도상이랑 비슷한 형태의 콘크리트 침목으로 알려져 있습니다.
5~8호선 시기엔 레일 장대화를 통한 이음매부 소음 저감이 우선이었기때문에 그랬던것 같습니다. 최초 5호선 개통때까지만 해도 1~4호선은 장대화되지 않은 구간이 많아 상당히 시끄러웠고, 손잡이를 잡지 않으면 넘어질만큼 흔들림도 심했습니다. 주행풍이나 차량 모터소리, 급커브마찰소음은 명함을 못 내밀었죠(?)ㅎㅎ...
궤도부 개량만으로 소음히 획기적으로 줄어든 1기 지하철과 달리 2기는 가벼운 차량 무게, 잦은 급커브같이 궤도 이외 소음발생요인도 많은 만큼, 레일의 도상체결장치개량(능동적)을 비롯해서 터널 내 소음흡수 및 차체의 방음성능 향상대책(수동적) 등 다각도로 접근할 필요가 있다고 봅니다.
첫댓글 사실 8호선도 분당선과 같이 소음이 심하지만 아마 그때부터 지금 분당선 왕십리~선릉간 콘크리트 침목으로 쓰였다면 다를 것 같다고 봅니다. 참고로 4호선 철도공사구간 침목이랑 분당선의 수서~오리(죽전)구간의 콘크리트 침목은 거의 자갈도상이랑 비슷한 형태의 콘크리트 침목으로 알려져 있습니다.
5~8호선 시기엔 레일 장대화를 통한 이음매부 소음 저감이 우선이었기때문에 그랬던것 같습니다. 최초 5호선 개통때까지만 해도 1~4호선은 장대화되지 않은 구간이 많아 상당히 시끄러웠고, 손잡이를 잡지 않으면 넘어질만큼 흔들림도 심했습니다. 주행풍이나 차량 모터소리, 급커브마찰소음은 명함을 못 내밀었죠(?)ㅎㅎ...
궤도부 개량만으로 소음히 획기적으로 줄어든 1기 지하철과 달리 2기는 가벼운 차량 무게, 잦은 급커브같이 궤도 이외 소음발생요인도 많은 만큼, 레일의 도상체결장치개량(능동적)을 비롯해서 터널 내 소음흡수 및 차체의 방음성능 향상대책(수동적) 등 다각도로 접근할 필요가 있다고 봅니다.