<p><br></p><p><br>원종-홍대입구선이 B/C값이 비교적 잘 나왔음에도 불구하고 </p><p>차량기지 문제로 인해서 계속해서 논란이 되고 있습니다. </p><p><br></p><p>신정차량기지에 최종적으로 차량 유치가 불가능한 것으로 서울시측에서 밝히고 </p><p>서울시 측에서 신정차량기지 이전 및 확장하면서 원종홍대선 차량을 유치하는 방안을</p><p>타당성 조사중이라고 합니다. </p><p><br></p><p>2호선 신정지선, 원종홍대선과 동시에 근접하여 연결되면서 중검수시설을 갖춘 </p><p>상당한 면적의 새로운 차량기지를 수용할 공간은 </p><p>제 생각에는 사실상 부천시 고강동-오정동(수주중고교 인근) 일대가 유일하지 않은가 싶습니다. </p><p><br></p><p>만약 고강-오정동 일대로 신정차량기지를 옮기게 된다면 크게 두 가지 문제가 발생하는데</p><p><br></p><p>1. 2호선 본선과의 상당한 회송거리</p><p> (9.39km라는 엄청난 회송거리를 자랑하게 됩니다.)</p><p>2. 까치산역 이북으로의 신정지선 연장 불가 문제</p><p> (원종-홍대선 제안 전 신정지선의 가양역 연장을 불가능하게 한 그 기술적 문제죠)</p><p> 현 까치산역을 포기하고 곰달래로에 신 까치산역을 신설하여 5호선 까치산역과 환승시킬 수도 있겠습니다.)</p><p><br></p><p><신정지선 고강-오정동 연장시 예상 루트 및 거리></p><p><br></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/99B6854F5ABE38F842" class="txc-image" width="1024" style="clear: none; float: none;" border="0" vspace="1" hspace="1" actualwidth="1024" exif="{}" data-filename="원종-홍대선 거리.jpg" id="A_99B6854F5ABE38F842A810"/></p><p><br></p><p><br>그래서 제 생각엔 현 신정차량기지를 그대로 유지하고 </p><p>원종-홍대선 차량기지를 수요가 있을 법한 곳에 신설해서 기지 인근 수요를 흡수한다면</p><p>차량기지 신설로 인해 비용은 증가하겠지만 수요흡수분으로 인한 수익의 증가로</p><p>원종-홍대선의 B/C 값을 타당한 정도로 유지할 수 있지 않을까 합니다. </p><p><br></p><p>원종-홍대선의 별도 차량기지를 신설하는 비용증가분으로 인하여</p><p>타당성 분석에 다소 간당간당하게 걸리므로 이를 방지하기 위해 </p><p>신정차량기지를 공용하자는 것이었으니</p><p>차량기지 신설을 하되 수요증가분의 수익으로 기지 신설비용을 상계시키자는 것이죠. </p><p><br></p><p>그리하여 생각하게 된 것이 아래 </p><p>기존 계획의 상암역에서 출발하는 지선으로</p><p>향동-용두 차량기지-도래울-화정역 일산선 직결루트의 원종-홍대선 고양지선 신설 제안입니다. </p><p><br></p><p><신설 고양지선 약도></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/994FFD485ABE391214" class="txc-image" width="1024" style="clear: none; float: none;" border="0" vspace="1" hspace="1" actualwidth="1024" exif="{}" data-filename="DaumMap_20180330_194505.png" id="A_994FFD485ABE39121414E7"/></p><p><br></p><p><건설></p><p>원종-홍대선 기존계획 상암역 인근에서 북쪽으로 분기하여 지하로 경의선을 통과한 후 </p><p>은평차고지를 지난 후 지상으로 나와 향동지구 서측 녹지지대를 거쳐 공공주택지구 상업용지 뒤에</p><p>가칭 향동역을 신설합니다. </p><p>차량기지는 용두동 근처에 두고(이 경우 가칭 용두차량기지에서 상암역 원종홍대선 본선까지의 거리는 4.5km 내외 정도 됩니다.)</p><p>이후 원흥지구 근처에서 덕양로에 면한 도래울역을 지난 후 </p><p>화정역 동쪽의 녹지지대에서 지하로 들어가 일산선과 지하에서 직결합니다. </p><p><br></p><p><운행></p><p>정부가 2020년대에 일산선 급행운영을 위해 계획하고 있는 정발산역, 화정역, 원흥역의 대피선 시설 중</p><p>화정역과 정발산역의 대피선 시설을 전용하여 3호선 대신 일산구간 급행의 성격으로 </p><p>홍대입구역-상암역-향동역-도래울역-화정역-정발산역-대화역의 패턴으로 </p><p>운행합니다. </p><p><br></p><p>위의 운행 계통이 경의선과 평행하게 달리는 대곡-홍대입구간 </p><p>구간에서 경의선에 비하여 2-3km 정도 더 우회하지만</p><p>주요 수요처들의 수요를 확실히 흡수할 수 있으며</p><p>긴 역간 거리로 실제 소요시간은 경의선과 비슷할 것으로 생각됩니다. </p><p><br></p><p><br></p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/994C2B495ABE397A1C" class="txc-image" width="629" style="clear: none; float: none;" border="0" vspace="1" hspace="1" actualwidth="629" exif="{}" data-filename="20170707113303609momf.jpg" id="A_994C2B495ABE397A1CFAB6"/><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br><원종-홍대선 차량정비></p><p>중정비는 화정역 3호선 직결선을 통해 지축차량기지에서</p><p>경정비는 자체 차량기지인 용두차량기지에서 수행합니다. </p><p><br></p><p><br></p><p>해당 구간의 신설 및 운행으로 인한 이점은 다음과 같습니다. </p><p><br></p><p><이점></p><p>1. 운정신도시 광역교통의 중심축으로 부상</p><p>향후 운정신도시 내부로 3호선이 연장할 시에 위 운행계통도 함께 연장하여 </p><p>운정신도시-일산-화정-홍대입구로 이어지는 계통이 됨.</p><p><br></p><p>운정역의 애매한 접근성으로 인해 수요를 확실히 잡지 못하는 경의중앙선의 단점과</p><p>운정신도시 내부를 지나지만 도심까지의 소요시간이 너무 오래 걸리는 3호선의 단점을 </p><p>모두 극복하고 운정신도시와 홍대입구간 환승없이 직접 연결이 가능함</p><p><br></p><p>2. 화정역-홍대입구역-서울도심간 신규수요 창출</p><p>경의중앙선 연선 및 광역버스들이 다니는 중앙로에서 다소 떨어져 있어</p><p>애매하던 화정역-홍대입구역-(서울도심)간 교통수요를 신규 창출 </p><p>돌아가는 3호선이나 막히는 자유로(921번 버스)를 이용하지 않고도</p><p>신속하게 홍대입구-도심으로 접근 가능</p><p><br></p><p>3. 일산 중앙로 연선 공급 증편효과 및 효율성 증대</p><p>중앙선 연선의 사정으로 배차간격을 좁히는 것이 불가능한 경의중앙선과</p><p>수요가 저조하여 일산선 구간 증편이 어려운 3호선의 문제와</p><p>대곡역의 긴 환승동선으로 인하여</p><p>현재까지 배차면에서나 시간면에서나 다소 비효율적인 루트로 꼽혔던 </p><p>중앙로 연선-대곡-홍대입구 루트의 공급을 경의중앙선이나 3호선의 공급을 증가시키지 않고도</p><p>확실하게 증가시키는데다가 3호선-경의중앙선 처럼 대곡역에서 환승할 필요도 없어지므로</p><p>해당 통근루트의 공급량 및 시간 효울을 증가시킬 수 있음. </p><p><br></p><p>4. 원흥지구 통근수요의 보다 효율적인 흡수</p><p> 원흥지구를 커버하기 위하여 3호선 원흥역이 존재하나</p><p>삼송지구 내부에 위치하여</p><p>서울방향으로 통근의 경우 원흥지구에서 볼 때는 역방향에다가</p><p>상당한 거리가 떨어져 있으므로 제대로된 원흥지구의 수요 흡수가 되지 않음</p><p>(도래울 마을에서 원흥, 삼송역까지 북쪽으로 올라갔다와야 하므로)</p><p><br></p><p>덕양로 근처에 가칭 도래울역을 신설할 경우 서울방향과 순방향이고</p><p>3호선 원흥역보다 훨씬 가깝게 원흥지구 내부에 존재하는 역으로서 </p><p>보다 수요의 효율적인 흡수가 가능함. </p><p><br></p><p>5. 향동역을 통한 향동지구 광역교통 수요 흡수</p><p><br></p><p>6. 상암역인근 디지털미디어시티 통근수요의 효율적인 흡수</p><p>DMC는 고양시와의 연계가 강함에도 불구하고 </p><p>경의중앙선 DMC역에서 각종 오피스 시설들이 존재하는 공항철도 방면으로 나오기가 상당히 까다로워</p><p>수색교에서 DMC로 자차나 버스로 진입하는 것보다 경의선이 DMC 통근수요를 확실하기 잡기 어려웠으나 </p><p>DMC 중심부에 들어서는 상암역으로 인해 DMC와 고양시 통근의 효율성 증대</p><p><br></p><p><br></p><p>이점은 이정도가 있겠습니다만 생각해 봐야할 부분도 꽤 있네요...</p><p><br></p><p><br></p><p><단점, 생각해봐야할 점></p><p>1. 차량문제. </p><p>원종-홍대선 차량이 4량 13편성 예정으로 알고 있음</p><p>지선을 신설할 경우 일산선 구간을 급행으로 운영한다지만 추가 투입이 필요할 수 있음</p><p>간혹 3호선 차량을 투입할 수도 있겠으나 상암역과 홍대입구역의 승강장 길이가 걸림 </p><p><br></p><p>2. 각종 시설문제</p><p>원종-홍대선 또한 일산선과 호환되는 시설 및 신호체계로 건설되어야 하는 문제</p><p><br></p><p>3. Y자 분기로 인한 부천방면 배차간격이 벌어지는 문제</p><p><br></p><p><br></p><p>오늘 갑자기 떠오른 착상이다보니 다소 정제가 안된 글을 쓴 것 같아 </p><p>보시는 분들께 다소 불편을 드린 것 같아서 송구스럽습니다. </p><p>문제가 분명 존재하지만 가능하게 할 수 있다면 상당한 효과를 낼 수 있을 것 같은데</p><p>어떨까요?<br><br></p>
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워낙에 고양시 동부지역이 서울특별시의 기피시설이 많은 곳이다보니 말씀하신대로 확실한 보상안을 제시하면서 조심스럽게 접근해 볼 필요가 있을 것 같습니다. 향동-용두동-삼송-지축 이 일대가 규제등으로 묶이고 기존 기피시설들이 존재하다가 이제 좀 개발이 서서히 되기 시작하다보니 다시 차량기지가 들어선다고 하면 상당한 반대가 예상됩니다. 차량기지 내에 역 신설을 요구할 수도 있겠다는 생각이 드는데 도래울이나 향동에 비해 용두동만의 자체 수요를 바라보기에는 다소 힘드므로 다른 확실한 반대급부가 있어야겠죠.
첫댓글 GTX-A 파주연장 사례처럼 용역검토중인 5호선연장 관련 고양시로 연장해(행신-도래울-지축) 주는 조건으로 기피시설인 원종홍대선 차량기지를 고양시용두동에 신설하는 방안도 좋을듯 합니다
워낙에 고양시 동부지역이 서울특별시의 기피시설이 많은 곳이다보니 말씀하신대로 확실한 보상안을 제시하면서 조심스럽게 접근해 볼 필요가 있을 것 같습니다. 향동-용두동-삼송-지축 이 일대가 규제등으로 묶이고 기존 기피시설들이 존재하다가 이제 좀 개발이 서서히 되기 시작하다보니 다시 차량기지가 들어선다고 하면 상당한 반대가 예상됩니다. 차량기지 내에 역 신설을 요구할 수도 있겠다는 생각이 드는데 도래울이나 향동에 비해 용두동만의 자체 수요를 바라보기에는 다소 힘드므로 다른 확실한 반대급부가 있어야겠죠.