글쎄요. 구조물 활용을 위해 노선을 더 급격히 틀어야 할 필요가 있는지 모르겠군요. 영등포역과의 환승연계는 이미 오래 전부터 계획되어 있던 내용이고요. 영등포의 주요 상권과 환승 버스노선들이 죄다 영등포역 쪽에 몰려있는데 영등포역을 두고 영등포시장역을 가야할 이유가 전혀 없습니다. 도림사거리에서 영등포시장역까지 갔다가 여의도로 다시 들어가는 구조 자체도 비효율적이고, 그만큼 거리가 늘어나니 공사비용이나 공기도 늘어날 수 밖에 없고요. 구조물 활용을 위해 그런 비용을 감수해야 할 필요가 있는지 의문이군요.
한양대 에리카~차량기지 구간을 3단계로 추가하여 건설하면 좋겠다고 생각합니다. 한양대 에리카~새솔~국제테마파크(장래)~차량기지로 연결하여 기지입출고 및 운영을 보다 편리하게 하고, 시흥시청~광명은 경강선, 원시~국제테마파크는 서해선에게 넘기는 것이죠. https://blog.naver.com/doublerailroad/221353974560
첫댓글 신안산선 노선도, 차량기지 조감도 등이군요. 보니까 차량기지는 서해선과 공용입니다.
아 신안산선 조기착공이 이루어지나 보네요.
16년에 머나먼길이었지요.
지금 안산시내 곳곳에서 시추하고 있죠. (지질조사)
이제 진짜구나 싶은 생각이 듭니다.
비밀글 해당 댓글은 작성자와 운영자만 볼 수 있습니다.19.01.27 17:32
기왕에 영등포시장쪽으로 갔으면 좋겠습니다.
영등포 시장역에는 10호선 대비 환승구조물이 있습니다.
좋은 찬성입니다.
글쎄요. 구조물 활용을 위해 노선을 더 급격히 틀어야 할 필요가 있는지 모르겠군요. 영등포역과의 환승연계는 이미 오래 전부터 계획되어 있던 내용이고요. 영등포의 주요 상권과 환승 버스노선들이 죄다 영등포역 쪽에 몰려있는데 영등포역을 두고 영등포시장역을 가야할 이유가 전혀 없습니다. 도림사거리에서 영등포시장역까지 갔다가 여의도로 다시 들어가는 구조 자체도 비효율적이고, 그만큼 거리가 늘어나니 공사비용이나 공기도 늘어날 수 밖에 없고요. 구조물 활용을 위해 그런 비용을 감수해야 할 필요가 있는지 의문이군요.
@왕십리 녹사평역과 같이 졸지에 헛짓한 꼴이군요......
한양대 에리카~차량기지 구간을 3단계로 추가하여 건설하면 좋겠다고 생각합니다. 한양대 에리카~새솔~국제테마파크(장래)~차량기지로 연결하여 기지입출고 및 운영을 보다 편리하게 하고, 시흥시청~광명은 경강선, 원시~국제테마파크는 서해선에게 넘기는 것이죠.
https://blog.naver.com/doublerailroad/221353974560