파나마운하 확장 ‘후폭풍’ 동남아에 분다 // “화물차운수법” 재인가 기준 대폭 완화 // 평택-태국-베트남 신규 항로 개설

[수봉]

평택-태국-베트남 신규 항로 개설2016-08-16 ㅣ조회수 19

경기평택항만공사, 도내 기업 동남아 수출판로 확대 견인 

경기 평택항에서 태국과 베트남을 잇는 신규항로 개설이 이뤄지며 도내 기업의 동남아 수출이 활성화될 전망이다. 

지난 달 27일 경기평택항만공사에 따르면 오는 8월 8일부터 동진상선·장금상선·남성해운 3개 선사가 1800TEU급 선박 3척을 교차 투입해 평택항과 홍콩, 태국 람차방, 방콕, 베트남 호찌민을 기항하는 신규 항로 서비스를 운영하게 된다고 밝혔다. 이번 신규 서비스 항로는 평택항에 매주 월요일 오후 주1회 입항하게 된다. 

경기평택항만공사는 한-베트남 자유무역협정(FTA)의 발효 등으로 포스트 차이나로 급부상한 베트남과 동남아 지역으로의 도내 중소기업 수출 판로를 확대하고, 기업 물류비 절감을 위해 동남아 신규항로 개설을 적극 추진해 왔으며 삼성전자 등 베트남 현지기업의 평택항 이용 확대에 노력해왔다. 

그동안 평택항을 기항하는 정기항로는 대부분 중국으로 집중돼 있었다. 공사는 중국으로 향하는 항로를 다각화하고 동남아지역 신시장 개척을 위해 동남아 신규노선 개설에 초점을 맞췄다. 

그 결과 지난 4월 평택항과 베트남 하이퐁 간 신규 정기 컨테이너 항로를 개설한데 이어 올해 들어 두 번째 동남아 정기 컨테이너 항로를 개설하게 된 것이다. 

경기평택항만공사는 2013년 경기도 내 동남아 수출입기업 대상 평택항 마케팅을 시작으로 2014년부터 2016년까지 해마다 경기도, 평택지방해양수산청과 물류 대표단을 구성 현지 세일즈에 박차를 가하고 베트남국제물류협회·베트남교통국·베트남항만청·베트남상공회의소·한인상공인연합회 등과 상호협력 업무협약을 체결하며 평택항 물동량 확대와 동남아 신규항로를 잇달아 개설하는 쾌거를 이뤄냈다. 

경기평택항만공사 최광일 사장은 "도내 기업들이 평택항을 이용해 물류비를 절감하고 동남아 시장 진출을 가속할 수 있도록 신규 항로개설을 지속해서 추진해왔다"며 "고정적인 물량확보를 위해 대형화주 유치에 초점을 맞춰 왔고 각고의 노력 끝에 결실을 맺게 되어 기쁘게 생각한다. 앞으로도 안정적인 운영 서비스가 제공될 수 있도록 유관기관과 함게 지속 노력을 펼쳐 나가겠다"고 전했다. 

경기평택항만공사는 신규 항로가 개설된 태국 람차방·방콕, 베트남 호찌민 현지에서 유관기관 및 화주·물류기업을 대상으로 평택항 포트 마케팅을 실시하여 조기 항로 안정화와 평택항 이용 확대를 위해 총력을 기울일 예정이다. 

경기도 김건중 농정해양국장은 "앞으로 평택항 2-1단계 항만배후단지가 조성되고 삼성전자, LG전자 등 글로벌 기업들이 속속 평택항으로 오는 만큼 적극적인 항만마케팅을 바탕으로 기업유치와 지역경제 발전에 이바지할 수 있도록 지원정책 마련에 힘써 나가겠다"고 밝혔다. 

출처 : 무역운송신문

“화물차운수법” 재인가 기준 대폭 완화2016-08-16 ㅣ조회수 18

재인가 기간 3년에서 5년으로...화물위탁증 예외조항 확대 

지금까지 국토교통부로부터 화물자동차운수사업 인가를 받은 업체들은 사업허가기준을 유지하고 있는지 여부를 3년마다 신고해야 했다. 

하지만 이 기간이 5년으로 연장됐다. 또한 과적을 방지하기 위해 실시해 오던 ‘화물위탁증’ 발급제도에서 발급대상이 되는 화물이 일부 제외된다. 

국토부는 이 같은 내용을 담은 화물자동차 운수사업법 시행령 개정안을 지난달 30일부터 시행한다고 밝혔다. 이에 따라 운수사업자는 허가기준에 관한 사항을 5년마다 신고하게 돼 운송업자와 운송주선사업자, 가맹사업자의 부담이 대폭 완화될 것으로 국토부는 전망하고 있다. 

또한 화물위탁증 발급 제도도 개선됐다. 이 제도의 경우 △위탁증 발급이 불필요하거나 불가능한 화물 발급 예외 대상에 추가 △중량 및 부피가 일정한 화물을 하루에 수차례 반복 운송하는 경우 하루에 1회 발급 △택배운송과 같이 위탁자가 동일하고 화주가 다수인 경우 화주정보 제외 등 규제가 완화됐다. 

또한 운송사업자, 주선사업자 또는 가맹사업자의 과도한 부담 완화를 위해 화물위탁증 발급의무 3회 위반 시 ‘허가취소’를 ‘사업(일부)정지 30일’로 처벌 기준도 완화됐다. 이번에 새롭게 추가된 화물위탁증 발급예외 대상 화물은 △화주가 위탁증 내용이 포함된 문서(운송송장등)를 발급한 화물 △위탁증 내용을 실시간 확인 가능한 화물정보망을 통해 위탁한 화물 △도로로 진출하지 않는 동일한 항만 내의 환적 화물이다. 

또한 레커차 관련 신고포상금 지급기준도 마련됐다. 구난형 특수자동차(레커차)의 운송사업자와 자동차관리사업자의 음성적인 리베이트 관행을 개선하기 위해 자동차관리사업자와 부정한 금품을 주고받는 자를 신고한 사람에 대해 20만 원 범위에서 시·도 조례로 정하는 금액을 신고포상금으로 지급할 수 있도록 했다. 

화물정보망 내 수탁물량의 재 위탁 시 처분기준도 마련됐다. 화물운송시장의 다단계 운송거래 구조 개선을 위해 운송사업자가 우수화물 인증정보망이나 운송가맹사업자의 화물정보망으로부터 운송 위탁받은 화물을 화물정보망 등을 통해 재 위탁할 경우 처분기준을 마련하였다. 1차 적발 시 사업정지 20일 또는 과징금 360만원, 2차 적발 시 사업정지 50일 또는 과징금 900만원, 3차 적발 시에는 허가가 취소된다. 

화물운송서비스에 대한 평가 기준도 마련됐다. 객관적인 서비스 평가를 위해 전문평가단을 구성, 운수사업자를 대상으로 서비스의 신뢰성, 친절성 등을 평가하고 평가결과를 국토교통부 누리집에 게시토록 했다. 


출처 : CargoNews

파나마운하 확장 ‘후폭풍’ 동남아에 분다2016-08-16 ㅣ조회수 30

올 상반기 400弗 GRI 무위에 그쳐 

파나마운하 확장 개통 후폭풍이 올해 하반기 동남아항로를 강타할 것으로 보인다. 운하 확장으로 동남아항로의 판도가 뒤바뀔 것으로 예상되는 가운데, 취항선사들은 촉각을 곤두세우고 있다. 1만TEU급 이상의 대형선박이 파나마운하에 투입되면 기존 파나막스급(4000~5000TEU급) 컨테이너선은 아프리카, 근해항로로 배치될 가능성이 높다. 동남아 역시 선사들의 캐스케이딩(전환배치) 구상에서 벗어날 수 없는 항로 중 하나다. 

가뜩이나 선복과잉으로 몸살을 앓고 있는 동남아항로에서 대형선 증가는 선사들의 ‘치킨게임’을 더욱 가열시킬 수 있다. 선박들의 전환배치에 대해 딱히 대응할 방법이 없다는 게 선사들의 중론이다. 선사 관계자는 “원양에서 전환배치되는 선박을 어찌 대응할 수가 있겠느냐. 선복감축이나 선박 해체(스크랩)가 한 방법이 될 수 있겠지만, 괜히 남좋은 일 시켜가면서 이런 결정을 내리는 선사는 없을 것”이라고 말했다. 

동남아항로에서는 올해 상반기(1~6월)까지 20피트 컨테이너(TEU)당 총 400달러의 운임인상(GRI)을 계획한 바 있다. 하지만 선사들의 치열한 화물집하 경쟁으로 인해 GRI는 유야무야됐다. 하반기에도 GRI가 계획돼 있지만 성공 가능성은 희박하다. 올해 상반기 선사들의 소석률(선복대비 화물적재율)은 대체로 높은 수준이지만 해상운임은 바닥 수준을 보이고 있다. 취항선사 한 관계자는 “원양항로 운임이 10분의 1 토막 났듯이, 아시아 역내항로도 약 400~500달러 하던 게 지금은 약 40~50달러 수준으로 떨어지는 바람에 화물을 유치해도 웃을 수 없는 상황”이라고 토로했다. 

지난해에 이어 올해 상반기(1~6월) 동남아항로의 물동량은 상승세를 이어갔다. 동남아정기선사협회에 따르면 상반기 동남아항로 수출입 물동량은 전년 동월 114만6662TEU 대비 3.1% 증가한 118만2449TEU로 집계됐다. 2014년 상반기 10% 성장에 비해 다소 둔화된 모습이다. 

수출 물동량은 62만8846TEU로 지난해 상반기 60만7579TEU에 견줘 3.5% 성장했으며, 수입 역시 1년 전 같은 기간 53만9083TEU와 비교해 2.6% 증가한 55만3603TEU를 기록했다. 동남아항로는 통상적으로 여름이 비수기지만 6월 물동량은 견조세를 보였다. 6월 한국발 동남아시아향 물동량은 전년 동월 대비 6.7% 증가한 10만9532TEU를 기록했다. 싱가포르와 베트남행 컨테이너 화물이 각각 40.3% 10.7% 폭증하며 전체 물량 상승을 이끌었다. 동남아발 한국행 화물은 6.2% 상승한 9만8670TEU를 기록한 것으로 나타났다. 

이달에도 동남아항로 취항선사는 서비스 네트워크를 강화하기 위해 분주한 행보를 보였다. 머스크라인의 아시아역내항로 자회사인 MCC트랜스포트는 지난 22일 <프리시아 일러>(FRISIA ILLER)호를 시작으로 주 1항차 ‘IA5’(Intra Asia 5) 서비스를 개시했다. 

7월 동남아항로의 해상운임은 지난달과 비교해 소폭 하락했다. 상하이항운교역소(SSE)에 따르면 7월8일자 상하이-동남아시아(싱가포르)의 해상운임은 TEU당 55달러로 한달 전인 62달러와 비교해 7달러 떨어졌다. 홍콩항 운임은 56달러로 지난달과 비교해 변동이 없었다. 

출처 : 7월 정기항로동향