도쿄메트로 [21/23] 9000계 (6,8량/오지) - 도쿄메트로 난보쿠선/도큐 메구로선/사이타마고속철도선

[Jtrain_MASTER]

도쿄메트로 통근형전동차 9000계(오지검차구 소속)

1. 제원

데뷔 - 1991년 11월 29일

길이/폭/높이 - 20000(20660) / 2780 / 4140

편성 - 6량편성(4M 2T), 8량편성(4M 4T)

영업최고속도 - 난보쿠선/사이타마선 80km/h 도큐선 110km/h

설계최고속도 - 110km/h

가속도 - 3.3km/h/s

궤간 - 1067mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 3상교류전동기(190kW)

기어비 - 7.79

제어장치 - VVVF-GTO인버터제어방식 / VVVF-IGBT인버터제어방식

대차 - 볼스터리스대차 ES민덴식 SS-122/SS-022

모노링크식 볼스터리스대차 SS-135B/SS-035B

5차도입분은 모노링크식 볼스터리스대차 FS-777A

브레이크방식 - ATC연동 전기지령식 공기브레이크(회생제동)

신호장치 - CS-ATC / ATO / TASC(정위치정차장치)

  도쿄메트로 9000계는 에이단 시절에 개발한 난보쿠선용 차량으로, 1991년 11월 29일 난보쿠선의 부분개업에 맞추어서 제조되었다. 처음 등장할 때는 4량편성으로 제조되었으나 나중에 증량되어 6량편성이 되었다. 차체는 도자이선용 05계와 거의 같은 구조인 20m급 알루미늄 합금제 차량으로, 선두부가 유선형으로 되어 있으며 전면 창문이 곡면 유리로 되어 있어서 운전사의 시계 확보가 용이하다. 난보쿠선은 급구배와 급곡선 구간이 많으므로 출력이 큰 3상유도전동기를 사용한 VVVF인버터제어를 에이단 최초로 본격 채용하였다. 또한 1인승무용 설비로 ATO장치를 장비하고, 장애인 대응공간, 자동방송장치, 외부 스피커 등을 탑재하였다.

  1991년에 도입된 1차도입분은 4량편성이며, 8편성 32량이 도입되었다. 코마고메 연장개업에 맞추어 6량편성으로 증량되었으며 그 시기에 2차 도입분이 새로 들어왔다. 09~13편성까지 도입되었고 또한 기존 8편성의 증비차량 32량도 이 시기에 생산되었다. 2차 도입분은 VVVF제어소자가 IGBT로 변경되었으며, 또한 대차도 모노링크식 볼스터리스 대차로 변경되었다. 그래서 01~08편성은 당시 VVVF-GTO와 VVVF-IGBT제어차량이 한 편성에 섞이는 드문 일도 발생하게 되었다.

  1997년에 도입된 3차 도입분은 다메이케산노~요츠야 연장개업에 맞추어 투입된 차량으로 14~15편성이 제조되었다. 2000년에는 다메이케산노~메구로 구간 연장이 완공되면서 4차도입분인 16~21편성이 완성되었으며 도큐 메구로선 직통대응 개조도 이 시기에 이루어졌다. 2009년에는 9년만의 신차로 수요 대응을 위해 22~23편성이 신조되었으며, 이 시기에 나온 신편성은 다른 차량과 외관이 약간 다른 것이 특징이며 차체도 알루미늄 합금 더블스킨 구조를 채택하였다.

  2017년부터 01~08편성 초기도입분에 대한 B개수 공사를 실시하였으며 현재 01~08편성까지 완료되었다. 제어장치를 모두 IGBT소자로 통일하고 행선표시기를 풀컬러 LCD로 개조, 측면 도색의 띠를 물결 형식으로 변경, 차내에 LCD화면을 장비하는 등 대폭의 개조가 실시되고 있다. 09편성은 B개수 공사와 동시에 2021년에 신차 2량을 중간에 끼워넣어 8량편성이 되었으며 10~21편성에도 B개수 공사를 진행하며 8량화가 진행될 예정이다.

2. 운행노선

도쿄메트로 난보쿠선 / 도큐 메구로선 / 사이타마고속철도선

3. 차량기지 / 편성표

도쿄메트로 오지검차구 소속.

6량편성 23편성 138량 운용.

4, 회원 투고 사진

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