생각 혼잡한 섬식 승강장 밖에 상대식 승강장을 추가하는 방법을 우리나라에도 적용하면 어떨까요?

[우반]

영어 위키백과에서는 스페인 솔루션(Spanish Solution), 나무위키에서는 3면2선식 승강장이라고 부르더군요.

뮌헨 중앙역의 S반 승강장입니다. 양 쪽 문이 열리고, 가운데 승강장에서 타고 오른쪽에서 내립니다.

사진에는 잘 안보이지만 왼쪽에 반대쪽 선로가 있습니다.

처음 겪는 사람은 헷갈린다는 단점을 빼면 승차, 하차 인원을 분리시키기 괜찮은 방법입니다.

우리나라에는 인천공항 지하셔틀과 기흥역 말고는 이 방식으로 건설된 곳이 거의 없는 걸로 알고 있습니다.

섬식 승강장 중에서 승하차 인원이 많은 홍대입구역 등에 '만약' 추가적인 승강장을 확장해야할 때

이렇게 확장하면 괜찮을 것 같은데 다들 어떻게 생각하시나요?

[유현선(지름길닷컴™)]

2호선 삼성역이 시급하다고 약 10년 전부터 생각하고 있었습니다. GTX등 다른 노선과 환승 건설시 적극 검토해야 합니다

[미사카]

이미 그렇게 건설 예정입니다...

[유현선(지름길닷컴™)]

아. 양쪽은 아니고 외대나 신도림처럼 한쪽 확장으로 상하행 분리 운영하는군요.

[☆金勝進☆]

사실 2호선건설당시에 모두가 완행이라고 하나 향후 30년 후를 생각하고 건설했어야 했습니다. 사슬적으로 2호선은 2면4선의 쌍섬식으로 건설을 했어야 늘어나는 수요에 대비를 했을 것이라고 봅니다. 그렇다고해서 일부역사에 대피선 건설후에 완급결합할 경우 완행열차 수요의 경우 9호선이 4량때보다 더 많은 수요가 됨으로 이것을 피해야기에 아마 현시점의 경우 7호선의 경우 일부역사에 대피선을 건설하여 급행운행을 개시하는 것도 좋은 방법입니다.

[경의선신촌역]

외대앞역의 경우 절반(신이문 방향)은 이미 완성되어 있지만 사용하고 있지 않지요. 나머지 절반(회기 방향)의 승강장만 더 추가하면 되는데..

[747975]

실제 신도림역 의정부방향 승강장이 그런식으로 지어진 것인데, 이런 공사를 하기가 쉽지 않습니다. 지하역은 사실상 불가능하죠.