EEC에 대한 이야기 입니다.
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우선 이 EEC는 1976년 대우중공업에서 국산화에 성공한 차량입니다.
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여기서 이 무궁화호(그 당시 무궁화호 였음)전기동차는 일본.히타치 제작소와 설계협력으로 대우중공업이 제작한 것으로 철도청이 히타치 제작소에 설계협력을 의뢰할때 JR 특급형 전차485형과 비슷한 전동차를 한국에서 제작하고싶다는조건을 내세웠다는 사실을 밝혔었다.
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이로써 무궁화호 전동차의 뿌리는 JR 특급형 전차 485형이라고 할수 있다.그런데 485형 전동차의 뿌리라 할수있는 차량이 특급형 직류 전동차 181형이다.
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181형은 일본의 모든 특급전동차의 원조이다.
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-참고:철도 신문[야마다 도시히데] 글 (일본철도 동호인)
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둘째로 1980년 11월 1일 청량리역에서 "국산 우등 전기동차 운행식"을
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을 거행했고 청량리<->동해간 우등열차로 운행했다.
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그리고 98년 #315 , #316 열차로 운행
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#315경우 청량리역에서 14:00 동해역에 19:40 도착.
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#316경우 동해역에서 15:00 청량리역에 20:45 도착.
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그 당시 승차권을 가지고 있는 저의 경우 7호차가 특실로 운행 되었습니다
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셋째로 차량편성은 1편성=10량이고 9900대입니다
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기호로 6M4T이며,제어차: 2량(전,후)
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구동차: 6량
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특실차: 1량
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식당차: 1량 입니다.
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넷째로 1편성은 고정편성이며,입환작업이 쉽고, 운용이 효율적이며
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전기식이라 매연이 없고, 전기식 냉난방,밀폐식 객실창 입니다.
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다섯째로 최대시속이 110KM/h(실제로 다를수도 있음)
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견인마력이 3,860 마력입니다
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마지막으로 1981년에 1편성을 추가제작하여 납품해 총 2편성이 청량리에서 동해간 운용되었습니다.
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허나 1998년 12.1일 통일호로 격하 하여
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1편성은 청량리에서 제천간 또
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1편성은 청량리에서 원주간에 운행되었습니다 그러면서 식당차 사용을 하지 않게 되었고 좌석이 정해지지 않았습니다.
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그러다 결국 2000년,2001년 폐차가 되어서 철도 박물관에 TC(제어차)부분만 전시되고있습니다.
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