추억 속 편지 한 장 - 양양터미널 [양양군]

[Maximum]

 양양은 내 기억 속에 낭만적인 이미지로 남아 있다. 약 20년 전, 아주 어릴 때 가족끼리 속초와 양양에 여행을 갔었는데, 신기하게도 그 당시의 기억은 전혀 남아있지 않지만 그때의 좋았던 이미지가 강렬하게 무의식 속에 뿌리를 내렸던 것이다. 그 후로 10년이 지나고 중학교 수학여행을 갔을 때도, 7년이 더 지나 다시 가족끼리 갔던 여행에서도 굉장히 행복했던 추억을 남겼던 덕분인지 다른 지역에 비해 유독 낭만적이고 아름다운 이미지로 고정관념이 박혀 있다.

 동해에 대한 로망이 생긴 것도 20년 전 가족여행을 왔을 때부터였다. 부모님의 고향(전북)과 어릴 적부터 지금까지 쭉 살았던 곳(고양), 그리고 가족 모임 때 자주 찾은 친척 집(안산)이 모두 서해에 가까운 지역이어서 갯벌이 드넓게 펼쳐진 서해는 자주 찾았던 반면에, 동해를 방문한 것은 2006년에 본격적으로 여행을 떠나기 시작하기 전에는 속초와 양양에서 보았던 두 번이 전부였기 때문이다.

 그래서 내게는 동해=속초와 양양이라는 이미지가 있었으며, 한때는 동해안의 대표 도시인 강릉은 왜 한 번도 가지 않았을까 하는 의구심이 남아 있기도 했다. 이런 편견 아닌 편견은 자주 국내 여행을 다니기
시작하면서 환상이 많이 깨진 상태지만, 어렸을 적 무의식 속에 심어진 이미지는 좀처럼 뿌리를 뽑을 수 없었나 보다.

 그렇기에 이번에 찾았던 동해안은 다른 여행들 이상으로 각별했으며, 제2의 고향을 찾은 듯한 반가운 마음이 가슴속에서 활짝 꽃이 폈다. 비록 시간이 부족해 많은 곳을 돌아보지 못했던 점은 아쉬웠지만 그래도 집에 가기 전에 꼭 이곳만큼은 들려야겠다는 생각이 들었다. 결국 일행들에게 끝끝내 고집을 피워간 끝에 마지막으로 찾았던 곳은 아름다운 이미지가 서려 있던 양양, 그곳의 버스터미널이었다.

 동해안 여정의 마지막 끝점은 양양터미널로 정해졌다. 원래는 고성 화진포에서 긴 시간을 구경한 후에 밥을 먹고 곧바로 집에 가자고 했지만, 너무 이른 시간에 돌아가는 것과 원래 가보자 했던 곳을 포기하려는 상황이 너무 아쉬웠다. 아직 시간상 한 곳 정도는 충분히 더 볼 여지가 있었기 때문이다. 그래서 염치불구하고 고집을 피워가며 양양만큼은 꼭 들리자고 했고, 결국 간신히 마지막 목표를 성사시킬 수 있었다.

 양양을 온 것은 이번이 4번째였다. 97~98년경 가족여행, 05년 수학여행, 12년 가족여행으로 이미 와본 적이 있었고 5년 만에 다시 이곳을 찾은 것이었다. 그러나 사진을 찍기 위해 온 것은 이번이 처음이다. 또한 양양읍내를 와본 것도 이번이 처음이다. 90년대라면 거의 100%의 확률로 이전에 지나갔을 테지만, 그 당시의 기억은 내게 전혀 남아 있지 않기 때문에 이런 모습을 구경하는 것은 처음이다.

 목표도 분명히 달라졌다. 여태까지 속초와 양양으로는 버스를 보기 위해 온 적이 전혀 없었고, 여기를 오면 무조건 바다를 갔기 때문이다. 그러나 이번에는 버스터미널을 남기러 왔을 뿐 멋진 바다는 아쉽게도 양양 땅을 밟기도 전에 이미 포기했다. 애초 계획대로라면 낙산사를 들렸겠지만 시간이 허락해주지 않았기 때문이다.

 여행이란 게 원래 이렇다. 항상 계획대로 되지 않을뿐더러 여러 사람이 가면 작던 크던 어느 정도의 마찰과 분열은 생길 수밖에 없다. 이것을 어떻게 조율하고 봉합하느냐, 그 과정이 깨끗하냐 그렇지 못하냐에 따라서 '좋은 여행'과 '실망스러운 여행'이 갈리게 마련이다. 그렇기 때문에 언제나 변수가 생기게 마련이고 다양한 감정들이 마음속에서 올라오는데, 이 모든 과정들을 가슴속에 품고 하나의 경험으로서 무언가를 더 배워가는 여정이 단순히 경치를 구경하고 레저를 즐기는 것보다 훨씬 기억에 오랫동안 남는 뜻깊은 여행이 된다.

 이때의 여행이 정확하게 이런 과정을 관통하였다. 원래 필자가 여행을 둘 이상 가면 항상 어느 지점에서 화가 올라와서 같이 간 상대방과 싸우는 일이 꽤나 잦았는데 이번에는 상당히 큰 고비와 갈등이 있었음에도 그런 지점이 전혀 없었다. 이전에는 항상 내 스스로 여행의 모든 것을 주도했다면 이번에는 같이 코스를 짜고 의논을 했고 여기서 일행들이 너무나 많은 배려와 양보를 해줬기 때문이다. 덕분에 마찰 없이 무난하게 마지막 여정까지 함께할 수 있게 되었고 양양터미널과의 첫 만남을 기쁘고 감사한 마음으로 함께할 수 있게 되었다.

 주제를 바꿔서 양양터미널과 양양군에 대한 소개를 간략하게 하겠다. 인구 3만명이 채 안 되는 동해안의 작은 고장 양양은 관동팔경의 하나로 꼽힐 만큼 경치가 빼어나기로 예로부터 유명했다. 주산인 설악산을 비롯하여 낙산사, 하조대, 오색약수와 같이 뛰어난 관광 자원들을 가지고 있고, 그만큼 자연이 잘 보존되어 울창한 소나무 삼림에서만 자라는 송이버섯으로 재미를 봤던 곳이기도 하다. 일제강점기에는 철광이 발굴되어 동해북부선이 함경남도 안변에서 여기까지 뚫렸을 만큼 한때 강릉에 견줄 정도로 시세가 컸을 때가 있었다.

 그러나 분단으로 동해북부선이 폐지되고, 피란민이 몰려들면서 급격하게 커진 속초가 시로 승격되어 양양의 훌륭한 관광자원이었던 청초호와 영랑호를 잃었다. 그에 따라 군세가 크게 쪼그라들어 지금은 손에 꼽힐 만큼 인구가 적은 지역이 되었다. 지금은 동해 여행하면 강릉과 속초가 떠오를 만큼 두 도시가 지분을 거의 양분하고 있고, 그 사이에 낀 양양은 두 도시를 여행하면서 곁다리로 잠깐 거치는 들러리 역할을 하고 있다.

 지금의 양양은 속초로 가는 시내버스가 수시로 다닐 만큼 대부분의 생활권을 속초에 의존하고 있는데, 역사적으로는 속초를 관할권 안에 두던 지역이었으니 배보다 배꼽이 더 커진 셈이 된 것이다. 양양의 교통을 책임지는 양양터미널 역시 다르지 않은데, 속초로 가는 버스들이 잠깐 짬을 내서 겸사겸사 들리는 곳으로 그 역할을 하고 있다.

 강원도 자체가 서울 의존도가 매우 강하기 때문에 이쪽의 버스터미널들은 지역을 가리지 않고 서울행 의존도가 가장 높은데, 양양에서 서울로 넘어가는 고갯길인 한계령은 강릉의 대관령과 속초의 미시령에 밀려 아직까지 개량이 안 된 2차선 구불길로 남아있고, 폭설과 폭우가 잦은 영동 지방의 특성상 막히는 일이 자주 있어 예전부터 한계령을 놔두고 다른 길을 찾는 일이 잦았다. 한계령의 고도가 양쪽의 두 고갯길보다 높은 데다 경사와 구배가 상당히 심해서 서울로 가는 버스들은 아직도 여러 갈래로 나뉘고, 그런 이유로 인하여 버스터미널의 위치가 한계령과 가까운 내륙 방향이 아닌 낙산사와 가까운 바다 쪽에 쏠려있다.

 대표적으로 동서울로 가는 시외버스 노선은 상당히 여러 갈래로 가는 길목이 나뉘는데, 그중에서도 '서울 가는 고속버스' 간판으로 유명했던 '동해상사' 시외버스는 이곳에서 출발하여 주문진과 강릉을 경유한다. 당연히 대관령을 넘어 영동고속도로를 타는 버스이며, 소요시간이 3시간을 넘기에 가장 오래 걸리는 노선이다. 횟수는 하루 8회로 오히려 한계령 경유 최단거리 노선보다 많은데, 주로 주문진과 강릉에서 타는 손님이 많다.

 이것 말고도 한계령을 넘는 '금강고속' 시외버스가 있는데 무정차로 쭉 가는 직행과 중간의 오색리, 한계령 휴게소, 원통, 인제를 선택 정차하는 완행으로 나뉜다. 직행이 5회, 완행이 11회로 둘을 합하면 영동고속도로 경유 노선보다  2배가 더 많은데, 직행은 동해상사 소속이고 완행이 금강고속이다.

 '동부익스프레스'가 운영하는 고속버스의 경우엔 시외버스와 달리 미시령을 넘는다. 원래는 영동고속도로를 타서 여기를 찍고 속초까지 가는 노선이었는데, 그 당시에는 여기에 버스가 서지 않고 근처에 따로 정류장을 만들어 거기서 승객을 태웠다. 그러나 속초에서 동서울행 시외버스에 수요를 다수 뺏기는 상황이 오자 경춘고속도로 개통에 맞춰 미시령 경유로 노선을 바꾸게 되었고, 그 때문에 지금은 역방향으로 바뀌면서 터미널을 같이 쓰고 있다.

 이처럼 서울로 가는 노선만 해도 대관령(동해), 한계령(금강-동해), 미시령(동부)까지 넘을 수 있는 고개는 죄다 넘으면서 각각 회사도 다르게 운행되고 소요시간에서도 차이가 난다. 인구가 3만명도 채 안 되는 이 조그만 마을에 참 많이도 다닌다 싶은데, 앞서 설명했듯이 관광을 목적으로 찾아오는 여행객들이 많기 때문이다.

 여기는 이름만 시외버스터미널이지 고속버스부터 시내버스까지 모든 종류의 버스가 다 들어오는 종합터미널의 역할을 하고 있다. 모든 버스가 다 들어오는 것은 아니지만 오색리를 비롯하여 양양 각지로 흩어지는 버스가 이곳을 차고지처럼 쓰고 있다.

 이렇게 다양한 노선들이 한자리에 모여 승객을 나르니 왠지 번듯한 건물일 것 같지만 꼭 그렇지마는 않다. 처음 생길 때부터 이 자리에서 영업을 시작한 아주 오래된 터미널이기 때문에 굉장히 좁고 낡은 시설을 아직까지 유지하고 있기 때문이다. 건물 자체가 상당히 작은 편이어서 이렇다 할 승차장도 마련되지 않았고, 그래서 버스들이 최대한 사진에 보이는 자리에 맞춘 상태에서 아무 데서나 문을 열어준다. 양양군 관광안내도가 유일하게 시대의 흐름에 맞춘 물건이고 대부분은 아무리 빨라도 90년대식 스타일을 아직 유지하고 있다.

 아마 비슷한 인구를 가진 고장들 중에선 이렇게 다양한 노선을 갖고 있는 지역은 없을 것이다. 동서울행 시외버스만 해도 총 24번으로 새벽시간까지 포함해도 딱 1시간 간격이며, 실제 운행시간 + 고속버스(강남 17회, 동서울 8회)까지 합하면 하루에 무려 49대의 버스가 서울로 나가는 셈이다. 대략 20분마다 한 번씩 서울로 가는 버스가 있는 꼴인데 이건 웬만한 중소도시에서조차 엄두를 못 내는 배차간격이다. 속초와 강릉 사이에 있는 효과를 톡톡히 보고 있는 것이다.

 그 외에도 부산(노포동), 대구(북대구, 동대구), 포항, 인제-홍천, 이천-용인을 비롯하여 동해안을 따라가는 노선들이 있다. 부산, 대구, 포항행의 경우 거의 모든 정류장을 다 들리는 완행 노선이 다수 껴있으니 반드시 확인이 필요하지만, 어쨌든 이 정도로 노선이 많기는 쉽지 않다. 대부분 양양 자체에서 나오는 수요는 그리 많지 않고 속초에서 강릉 방향으로 가면서 들리는 형태의 노선이 많지만, 굳이 이렇게 가지 않아도 되는 노선들도 다수 있음에도 이렇게 경유한다는 것은 어쨌든 기본적으로 돈이 된다는 뜻이다.

 강릉행의 경우 시간표가 따로 분리되어 있는데, 평균적으로 20~30분으로 운행되지만 최소 5분에 최대 1시간 이상까지 벌어지는 시간대가 있어 굉장히 들쭉날쭉하다. 어쨌거나 전체적인 횟수는 제법 되는 편으로, 속초와 강릉의 사이에 있는 이득을 톡톡히 보고 있다고 할 수 있다.

 이렇게 많은 노선을 수용하고 있음에도 맞이방은 불편할 정도로 규모가 좁다. 사람이 다섯 명 정도 있었으니 절대 많은 편이라고 볼 수는 없지만 이 정도만 해도 건물이 가득 차는 느낌을 줄 정도다. 건물을 받치는 기둥과 지붕, 그리고 창문의 모양이 상당히 오래된 -최소 70년대에는 지어진 듯한- 건물임을 알 수 있게 해준다.

 보이는 것처럼 공간이 좁으니 기본적인 시설을 갖춰놓기도 빠듯해 보인다. 두 개의 창구가 있는 매표소는 시간표의 그늘에 가려 제대로 보이지 않는다. 비교적 최근에 교체한 듯한 시간표 역시도 이리저리 땜질을 한 흔적이 보이는데, 그나마 저 시간표가 없었더라면 완전히 과거로 돌아간 느낌을 받았을 것이다.

 이처럼 건물 안의 낡은 모습들이 개인적으론 꽤나 놀라웠다. 사진에서 보이듯 처음 건물을 찾았을 때는 그렇게 오래된 느낌을 받지 못했기 때문이다. 최신 트렌드대로 우드 디자인으로 리모델링한 겉모습만을 보고 나름 세련된 곳이구나라는 착각을 했는데, 그 착각이 산산이 부서질 만큼 내부는 굉장히 낡고 오래되고 좁은 공간이었다. 양양터미널은 겉과 속이 각각 다른 시대를 살아가고 있었던 것이다.

 과거와 현재가 공존하는 양양버스터미널의 모습을 보니 여기로 여행을 왔던 지난날의 내 모습과 지금의 내가 겹쳐 보이는 것 같다. 그때와 지금 여행의 목적이 각각 다르듯이 당시의 나와 지금은 너무도 많은 것이 변해 있었다. 변한 것들이 무엇이 있을까 곰곰이 생각을 해본다. 너무 많은 감정들이 뇌리를 스치지만 당장 먼저 떠오르는 건, 점차 까칠해지고 시니컬해진 내 모습이었다. 그런 내 모습이 다시 다른 모습으로 바뀌어 간다는 것을 여기에 와서 느끼게 되었다. 그리고 그것을 느끼게 해준 것은 같이 여행을 온 사람들이었다. 짧지만 많은 것을 보게 해준 좋은 사람들과의 여행은 너무나 행복했다. 올 때마다 행복을 잊지 않게 해주었던 양양에서 또 하나의 좋은 경험을 쌓았다. 다섯 번째 만남은 과연 어떤 상황이 나를 마주하게 될지, 그리고 그때의 내 모습은 지금과는 또 얼마나 많은 것들이 바뀌어 있을지 궁금증을 한가득 남겨둔 채 마지막 여정의 편지 한 장을 남겨둔다.

[성남시민]

양양 터미널 보니 낙산사 가고 싶다는 생각이 화재가 크게 나서 좀 그랬는데

[Maximum]

낙산사... 제가 수학여행 가기 하루 전에 불이 났습니다..... 그래서 한달 뒤로 미뤄졌는데 가니까 아무것도 안남고 종만 덜렁 놔두고 염불 외던 스님이 생각나네요 ㅜㅜ 다시 재건한 모습은 저도 보고싶네요

[성남시민]

이로써 맥심님 나이를 알게 됬군요 86년생 이군요 그나 저나 그런 우연이
근데 고향이 정읍으로 아는데 정읍 어딘지?

[Maximum]

제가 예전에 한 번 나이를 공개한 적이 있는데... 저 생각보다 많이 어립니다. ㅎㅎㅎ
고향은 정읍 시내쪽인데 3살 때 고양시로 이사를 와서 정읍에서 살았던 기억은 전혀 없네요. ^^

[성남시민]

제가 광주에서 학교 다닐때만 해도 정읍 서울이 20분에 한대씩 다녔는데 금호 고속도 다니고
고창에서 많이 이용하고 ㅎㅎ
지금은 한숨만 나오네요

[Maximum]

그러게 말입니다... 제가 9년 전 터미널에서 사진을 찍었을 때만 해도 40분 배차였는데 지금은 더 줄어서 1시간까지 벌어졌네요... 정읍 자체도 30년 넘게 발전이 전혀 없었고요. 다행히 호남고속철도 들어오면서 최근에 많이 바뀌고 있습니다. 터미널도 바뀌고 cgv도 생기고 맥도날드, 버거킹도 들어오고 터미널 근처에 아파트가 새로 지어지고 있더군요. ㅎㅎ

[성남시민]

주말에는 그래도 40분 배차지요 그래도 중앙고속 입장에서는 정읍이 중요한 곳이지요 ㅎㅎ

[예린이]

영주 안동 구미 없어졌어요?

[Maximum]

네, 얼마 전에 폐지가 된 모양입니다.

[중원고속]

강릉행은 강원여객과 흥업 사이에서 동해상사가 좋은 시간의 배차가 아니군요. 속초도 그렇고 양구도 그렇고 동서울행이 여러 방향으로 운행된다는 것이 특이합니다! 아마도 그 지역 운수업체의 기득권 및 역사와 관련된것 같아요. 저만 나이를 먹나 싶었는데 맥시멈님이 어느덧 30이 넘었군요? 20초 였다고 했을때 깜짝 놀랐었는데 금새 10년이 흘쩍^^

[Maximum]

양양이 속초 강릉 사이에 끼어있어서 운수업체의 기득권 싸움이 좀더 치열한 것 같습니다. 나이는 노코멘트 하겠습니다만... 저 아직 그렇게 나이가 많진 않아요 ㅎㅎ

[안동]

속초와의 역전된 관계라면
수십년 전 양양경찰서도 이전되어 속초경찰서가 되었다고 들었죠

[Maximum]

오호~! 잘 아시네요. 안동님께서도 여러 방면으로 굉장히 해박하신 것 같아요. ^^

[안동]

별말씀을요 ㅎㅎ
감사합니다

[동방]

강남행 고속버스가 양양터미널 처음 진입 할때 동서울행 운행 하는 시외버스 회사가 터미널 진입을 막고 몸싸움 해서 경찰 출동 하고
좀 복잡 했습니다.

[Maximum]

그런 일이 있었군요. 서로 사이가 좋지 않을 거라 예상은 했지만, 첫 시작이 그랬으면 지금도 상당히 불편한 동거를 하고 있겠네요.

[왕십리]

속초, 양양 지역은 확실히 미시령터널 개통효과를 상당히 보는듯 합니다. 고교 시절에 저도 속초, 고성 쪽으로 수학여행을 다녀왔었는데 그때는 미시령터널이 뚫리기 전이라 미시령고개 구길을 지났는데 그때가 확실히 접근성은 떨어졌던 기억이 납니다. 고속 업체들도 미시령터널 개통을 보면서 형간전환과 노선변경을 서둘렀으면 효과를 더 빨리 볼 수 있었을텐데 하는 생각도 듭니다. 개인적인 생각이지만 속초, 양양 노선은 고속업체가 시외버스에게 여전히 많이 밀리는 것 같더군요.

[Maximum]

미시령터널 개통 이전과 이후가 많이 다르다고 하죠... 터널 개통에 맞춰서 대대적인 변화와 적극적인 홍보를 했던 시외버스가 효과를 확실히 잘 본 것 같아요. 금강고속이 이런 면에서 머리가 비상하긴 했었네요 ㅎㅎ

[왕십리]

금강고속이 정말 홍보를 효과적으로 잘 했던 기억도 납니다. 그때부터 금강고속이 속초 노선에서 확실히 우위를 점한게 아닌가 여겨집니다. 터널이 없던 시절에 금강고속 노선이 가던대로 속초, 고성 쪽을 갔을때는 영동고속도로로 갔던 것과 그다지 차이가 나지 않았던 걸로 기억이 나거든요. 지역 업체이고 또 지역 사정에 밝은 것도 한몫 하지 않았나 싶습니다.

[90번100번]

겨울에 찍은 사진이어서 그런지 블루 컬러가 좀더 확연히 드러나네요. 신기하게도 겨울에 찍으면 저런 현상이... 여름에는 좀 덜하던데...

[Maximum]

여름이 흐린 날이 많고 해가 높게 떠서 그런 것 아닐까요? 날씨가 잘 맞으면 여름 사진이 더 좋을 때도 있는 것 같아요.

[전용차로]

사진에 나오는 동서울은 시외와 고속이 포함된건지요... 고속은 영동고속도로이고 나머지는 시외노선인지요... 서울고속터미널로 가는 노선도 같은곳에서 승차할수 있는것이지요?

[Maximum]

사진에 나온 것은 전부 시외버스입니다. 고속버스 시간표는 따로 걸려있더군요. 강남, 동서울행 동부고속 버스들도 같은 곳에서 승차 가능합니다.

[강원흥업]

양양은 항상조용하고 그래요
분위기가ㅎㅎ