전동차/특급 ★ [02/02][도야마지방철도] 16010형 (2,3량/이나리마치) - 도야마지방철도 본선/다테야마선(구 세이부 5000계)

[Jtrain_MASTER]

도야마지방철도 전동차 16010형(이나리마치공장 소속)

1. 제원

데뷔 - 1995년

길이/폭/높이 - 20000 / 2930 / 4060

편성 - 3량편성(2M 1T), 2량편성(1M 1T)

영업최고속도 - 100km/h

설계최고속도 - 110km/h

궤간 - 1067mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 직류직권전동기 MT54(120kW)

편성출력 - 120kW * 4 * 2량 = 960kW(3량편성시)

기어비 - 4.82

제어장치 - 저항제어방식(CS15F)

대차 - 볼스터 탑재 에어스프링대차 DT32/TR69

브레이크방식 - HSC-D 발전브레이크 병용 전자직통브레이크

신호장치 - ATS

  도야마지방철도의 특급형 전차로, 기존차의 대체를 목적으로 세이부의 5000계 특급차량 <레드아로> 중 5501편성과 5507편성을 1995년/1996년에 양도받아서 사용하고 있다. 물론 기존 비냉방차를 대체하기 위한 목적이 제일 크지만, 관광열차로의 서비스수준을 높이기 위해서 세이부 5000계의 구입이 결정되었다.

  그러나 세이부 5000계의 주요 전장품과 대차 등을 세이부철도가 10000계 신형 <레드아로>에서 재활용하기로 결정이 되면서 기존 세이부의 부품을 사용할 수 없는 문제가 발생하였다. 그래서 도야마지방철도는 차체만 구입하고, 주요 전장품과 기기는 타사로부터 폐차부품 등을 들여와서 이나리마치공장(현재는 이나리마치 테크니컬센터)에서 한데 모아 조합하고 조립하는 고충을 거쳤다. 그러므로 껍질은 세이부 5000계이지만 속은 완전히 다른 차량이다. JR큐슈의 485계 폐차부품을 사들여서 이를 조달하였으며 그래서 485계의 MT54모터, DT32/TR69 대차 등이 그대로 사용되었다. 브레이크는 에이단지하철 3000형의 것이 사용되었으며 공기압축기는 도에이 5000형 열차에서 떼어왔다. 전동발전기와 공조장치는 세이부철도의 것이 그대로 사용되었다.

  3량편성으로 운용되면서 주로 특급열차로 사용되었으며 <알펜특급> <우나즈키>등으로 사용되었으며 일부 보통열차로도 사용되었다. 연선의 인구가 감소되면서 이용객도 감소성향을 보여 1인승무 개조를 받고 쿠하111/쿠하112 등 중간차를 빼서 2량편성화 개조를 실시하기도 하였다. 2량편성 개조 중에 MG가 중간차에 탑재되었기 때문에 제어차와 부수차의 역할이 바뀌는 일도 발생하는 등 우여곡절을 거쳤다.

  그러나 도야마의 관광 진흥을 위하여 2편성이 리뉴얼되면서 관광열차 <알프스 익스프레스> 전용편성이 된다. 그리고 쿠하112가 관광열차로 개조되면서 화려하게 부활, 다시 2편성은 3량편성이 되며 내외장의 디자인은 미토오카 에이지가 담당하였다. 관광열차로의 운행은 휴일에만 실시되며 2호차의 승차에는 좌석지정권 220엔이 필요하다. 평소에는 쿠하112를 빼고 2량편성으로 운행하기도 한다.

[쿠하110형 관광열차 내부]

2. 운행노선

도야마지방철도 본선 / 다테야마선 특급열차 위주로 운용.

3. 차량기지 / 편성표

도야마지방철도 이나리마치공장 소속.

2량편성 1편성 2량, 3량편성 1편성 3량. 총 5량 운용.

4. 회원 투고 사진