첫댓글 서울경우 공식인가대수가 가장많은노선은 서울교통네트웍150번 노선으로 68대입니다...(서울은 감차를 하도지시해서 70대가 넘는 노선이없음을 알려드립니다..)
19번은 무려 102대였습니다;; 정말 전설중의 전설이죠.
다른 얘기지만 아진교통이 강남에 연이 없던 것은 아닙니다. 개포동에서 광화문 사이를 운행하던 17번 좌석이 아진교통 소속이었습니다. 이 노선도 꽤 수요가 있던 노선이었는데 무슨 이유에서인지 없어졌더군요.
17번 그게 당시 83, 83-1 과 겹치는 구간이 많아 차츰 수요가 줄어 폐선된걸로 알고 있습니다. 그리고 성남에서 광화문까지 수서역을 거쳐서 가는 노선도 있었구요(추후 강남역으로 짤렸다가 폐선)
인가 대수는 아니지만 서울-광주 구간 정기 고속버스 대수가 100대가 넘는 걸로 알고 있는데요 ;; (서울-광주 3시간 30분 코스에 5분 간격 배차허가가 나 있고, 그럼 순수하게 도로에 올라가 있는 버스가 30대 이상, 왕복으로 70대 쯤. 터미널에 서 있는 거까지 합쳐서 100대 나올 겁니다) 실제로는 주중에는 표 팔리는 거 봐 가면서 10분 간격으로 운행하더군요
첫댓글 서울경우 공식인가대수가 가장많은노선은 서울교통네트웍150번 노선으로 68대입니다...(서울은 감차를 하도지시해서 70대가 넘는 노선이없음을 알려드립니다..)
19번은 무려 102대였습니다;; 정말 전설중의 전설이죠.
다른 얘기지만 아진교통이 강남에 연이 없던 것은 아닙니다. 개포동에서 광화문 사이를 운행하던 17번 좌석이 아진교통 소속이었습니다. 이 노선도 꽤 수요가 있던 노선이었는데 무슨 이유에서인지 없어졌더군요.
17번 그게 당시 83, 83-1 과 겹치는 구간이 많아 차츰 수요가 줄어 폐선된걸로 알고 있습니다. 그리고 성남에서 광화문까지 수서역을 거쳐서 가는 노선도 있었구요(추후 강남역으로 짤렸다가 폐선)
인가 대수는 아니지만 서울-광주 구간 정기 고속버스 대수가 100대가 넘는 걸로 알고 있는데요 ;; (서울-광주 3시간 30분 코스에 5분 간격 배차허가가 나 있고, 그럼 순수하게 도로에 올라가 있는 버스가 30대 이상, 왕복으로 70대 쯤. 터미널에 서 있는 거까지 합쳐서 100대 나올 겁니다) 실제로는 주중에는 표 팔리는 거 봐 가면서 10분 간격으로 운행하더군요