JR서일본 전동차 207계 2000번대(아보시종합차량소 아카시지소 소속 S/T편성)
[미수집 편성] S58, T27 편성 / Last Update 241223
1. 제원
데뷔 - 2002년
길이/폭/높이 - 20000 / 2950 / 3700
편성 - 4량편성(2M 2T-T편성), 3량편성(1M 2T-S편성)
영업최고속도 - 120km/h
설계최고속도 - 120km/h
가속도 - 2.7km/h/s
궤간 - 1067mm
전기방식 - 직류 1.5kV
주전동기 - 3상유도전동기 WMT102B(220kW)
편성출력 - 220kW * 4 * 2 = 1,760kW(4량편성시)
기어비 - 7.07
제어장치 - VVVF-IGBT인버터제어방식(3레벨/ WPC13 / 1C 1M)
대차 - 경량 볼스터리스 대차 동력대차 WDT62 / 부수대차 WTR245
브레이크방식 - 회생브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크(직통/회생/억속/순전기식 브레이크)
신호장치 - ATS-SW / ATS-P
207계 2000번대 전동차는 JR카타마치선(갓켄토시선)의 수송 개선을 목적으로 2002년부터 제조되었다. 차량의 외관은 기존 207계와 비교해서 별로 변한 것이 없지만, 내부 기기와 전장품은 223계 2000번대의 구조가 사용되고 있다. 우선 제어기기를 VVVF-IGBT 인버터제어를 사용한 새로운 WPC13으로 사용하였고, 3레벨 전압형 PWM인버터를 사용하고 있다. 인버터를 5기 탑재해서 1개의 제어기가 1개의 모터를 제어하고, 나머지 1개의 인버터는 보조전원용으로 사용되고 있으며 만약 보조전원장치가 고장나는 경우 주회로용 인버터로 백업 사용할 수 있도록 하고 있다. 운전실은 다시 아날로그 형식으로 되돌아왔다.
T편성 4량편성 11편성과 S편성 3량편성 12편성이 제조되었으며, 1차 도입분은 2002년에 제조, 2차 도입분은 2003년에 제조되어 교토선/다카라즈카선/도자이선/카타마치선의 103계가 전면 은퇴하였다. 2차 도입분에는 UV컷 글래스(컬러유리)가 채용되고, 긴급열차제동장치가 채용되었다. 2000번대 차량은 아직 차령이 얼마 되지 않아 체질개선공사가 시행되지는 않았다. 2017년 3월부터 7량 고정편성화가 진행되었는데, 2000번대 차량은 2000번대 차량끼리 연결되어 고정 7량편성화되었다. 그러나 S편성이 하나 남게 되었는데, 남는 S편성은 1000번대 T10편성과 연결되어, 유일한 1000번대+2000번대 연결편성이 되어 있다.
2. 운행노선
JR도카이도본선/산요본선(야스~니시아카시)
JR카타마치선
JR도자이선
JR후쿠치야마선(아마가사키~신산다) 구간 보통/쾌속/구간쾌속 등
3. 차량기지 / 편성표
JR서일본 아보시종합차량소 니시아카시지소 소속.
4량편성 11편성 44량. 3량편성 12편성 36량. 총 80량 운용.
4. 회원 투고 사진
S58
T27