<p style="text-align: left;">먼저 가입인사부터 드립니다.<br> <br>다음 카카오 아이디 통합이후 새로가입한 김재희 입니다.^^<br> <br>등업이 안되어 비행일지모음 게시판에 글을 못올리게 되어 등업란에 글을 올리니<br> <br>훗날 비행일지란에 옮겨주시면 감사하겠습니다.<br> <br> <br>2023.03.05 남부리그 2차전 78.5k task<br> <br>오랜만에 클럽게시판에 글을 쓰게 되었네요.<br> <br>올해 리그전 첫 출전 목표로 남부리그에서 연습중입니다.<br> <br>당일 비행기록<br>고도 : 2294m<br>비행시간 : 4시간38분<br>거리 : 78.5k task<br>풍향 : 1포인트까지는 동북동 / 2포인트 이후로는 서풍<br> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/16d3M/14251a48b51563e622d1a421c8d5fd79c24aa4e3" class="txc-image" width="387" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/16d3M/14251a48b51563e622d1a421c8d5fd79c24aa4e3" data-origin-width="513" data-origin-height="478"></div><p style="text-align: left;"> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/16d3M/aecdaac8f1150d07ac83752ce7f88d50736a4696" class="txc-image" width="233" height="487" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/16d3M/aecdaac8f1150d07ac83752ce7f88d50736a4696" data-origin-width="648" data-origin-height="1354"></div><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/16d3M/c0e85f19a73c7372920013f9793e3fd6621bb3e9" class="txc-image" width="414" height="245" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/16d3M/c0e85f19a73c7372920013f9793e3fd6621bb3e9" data-origin-width="1104" data-origin-height="654"></div><p style="text-align: left;"> <br> <br>이날 비행의 목적은 얼마전<br>크리겔 마우러의 6시간 비행영상을 처음부터 끝까지 정주행 하면서<br> <br>느꼈던 아래의 4가지 위주로</p><p style="text-align: justify;"> <br>트레이닝 한다는 마음가짐으로 임하였습니다.<br> <br>1번. 풋바사용<br>2번. 타이트한 서클링<br>3번. 핸드그립변경<br>4번. 파이날 러쉬를 위한 골도착고도 관리</p><p style="text-align: left;"> <br>요즘 체중관리가 안되어 이날 기체 무게보다 5kg 오버되어 참가하였습니다.<br> <br> camino max 무게 85kg + 5kg 오버 = 90kg <br> <br>기체 익면하중이 늘어나고 봄기상 시작이라 그런지 오히려 비행하는데에는 속도나 여러 이점이 있었던것 같습니다.<br> <br>스타트 시간은 12시50분. <br> <br>기상이 좋아 몸풀기 감안해서 30분전 12시 20분쯤 이륙하였습니다.<br> <br>이날 구름 형성은 초반에 1600대에 형성되었다가 시간이 지나면서  오후에는 2000m 이상에 형성되었습니다.<br> <br>이륙하자마자 이륙장 능선 정상에 걸쳐있는 구름에 헤딩하였고<br> <br>스타트 시간에 맞춰 최대한 실린더 바깥쪽에 머물기 위해 노력하였습니다.<br> <br>전날 토요일 1 task 에서 마지막 포인트를 못찍고 골에 들어오는 바람에  점수를 낮게받아<br> <br>오늘은 리딩점수라도 올릴심정으로 1600대에  바로 선두로 찌르기로 작정하고 비행하였습니다.<br> <br>시작후 1p 가기전에 고도관리를 남들보다 못하여 고전을 좀 하였고 1p에서 2p 까지는 속도는 나질 않았으나<br> <br>그나마 기상이 받쳐줘서 좀 수월하였습니다.<br> <br>마지막2p찍고 골가는 초반에 앞서나간 기체 2대가 고전하는 모습이 시야에 들어왔습니다.<br> <br>이대로 가다간 똑같은 상황에 맞딱드리게 될까봐 가는길에 약한열로 최대한 고도를 획득하였습니다.<br> <br>이날은1p 가기전 고도관리를 잘 못해 제일 힘들었고 , 그나마 잘한 선택은 앞서가는 기체 상황을 보고<br> <br>980m -> 1290m  300m 가량 고도 획득한 것이 좋은 판단이었던 것 같습니다.<br> <br>이후 골이 얼마 남지 않은 상황에서 xc track 에서는 골 도착고도가 + 200m 로 나왔습니다.<br> <br>남은 거리가 9 km 로 중간에 약한열 있을때 5바퀴만 돌려도 골에 안전하게 들어가겠다 생각하고<br> <br>1480m 에서 1차 러쉬를 했습니다.<br> <br>그런데,<br> <br>가는길에 열은 없고, 골 도착고도는 200m에서 150m로 줄어드는 상황에<br> <br>바로 뒤에는 제노2가 쫒아오는데, 제노2한테는 지기 싫고,,,,<br> <br>골까지 가면서 오만가지 생각이 다 들었습니다. <br> <br>결국은 ess를 통과하면서 아슬아슬하게 골에 들어왔습니다.<br> <br>아래 사진을 보면 아시겠지만<br> <br>조금만 더 직선으로 갔으면 더 좋았겠다는 생각이 들었습니다.<br> </p><div class="figure-img" data-ke-type="image" data-ke-style="alignLeft" data-ke-mobilestyle="widthOrigin"><img src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/16d3M/4db379237d025b3ff40efcf6985c3fb43e2ee45c" class="txc-image" width="239" height="494" data-img-src="https://t1.daumcdn.net/cafeattach/16d3M/4db379237d025b3ff40efcf6985c3fb43e2ee45c" data-origin-width="376" data-origin-height="777"></div><p style="text-align: left;"> <br>기상이 좋아 올해 첫골 이후에 기체에 믿음감과 자신감이 생기면서<br>비행의 또다른 맛을 알아가는것 같습니다.<br>이제 겨울바람이 물러가고 봄기상이 시작된것 같습니다.<br>회원님들 항상 안전비행하시고 멀리있어도 항상 마음은 서독산 멤버들과 함께하고 있습니다.<br>아래 당일 비행했던 선수들 리플레이 싸이트 입니다.<br>user 누르시면 개인트랙을 볼수 있는데 참고로 저는 9번 연두색입니다.<br> <br><a href="https://www.sportstracklive.com/en/scene/8731cad3-2d94-4a8c-b51f-47df12a812ea/" target="_top" class="ke-link">https://www.sportstracklive.com/en/scene/8731cad3-2d94-4a8c-b51f-47df12a812ea/</a><br> <br>긴글 읽어주셔서 감사합니다.<br> <br> <br> <br> <br> </p>
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첫댓글우선 축하하고, 잘하니 좋고...몇가지 코멘트, 1) U47 이 이륙장, U35 가 스타트포인트면 SSS 는 U35 아닌가? 2) 막포인트 찍고 Goal 지를때, 골도착고도는 설정 입력 L/D 기준이니 풍향과 실시간 평균 L/D 로 순간계산이 필요함. 3) 막포인트-Goal 에서 최단거리 직선비행이 시간을 아끼나 골도착고도 낮게 출발이면 최대 L/D 라인비행이 오히려 좋을 때가 많음. 물론 실시간 L/D 좋아 골도착고도가 높아지면 풋바 밟고 직선라인에 맞춰야지.. 4) ESS 2km, 골반경 1km 인데, 리그전에선 ESS-골 거리가 더 멀기에 충분히 골도착을 계산하고 지름..
첫댓글 우선 축하하고, 잘하니 좋고...몇가지 코멘트, 1) U47 이 이륙장, U35 가 스타트포인트면 SSS 는 U35 아닌가?
2) 막포인트 찍고 Goal 지를때, 골도착고도는 설정 입력 L/D 기준이니 풍향과 실시간 평균 L/D 로 순간계산이 필요함.
3) 막포인트-Goal 에서 최단거리 직선비행이 시간을 아끼나 골도착고도 낮게 출발이면 최대 L/D 라인비행이
오히려 좋을 때가 많음. 물론 실시간 L/D 좋아 골도착고도가 높아지면 풋바 밟고 직선라인에 맞춰야지..
4) ESS 2km, 골반경 1km 인데, 리그전에선 ESS-골 거리가 더 멀기에 충분히 골도착을 계산하고 지름..
팀장님
먼저 코멘트 감사합니다~
나중에 이륙장 브리핑시에 U35를 SSS 로 재설정했습니다.
역시 예리하시네요~
나머지 L/D에 대한 분석과 연구를 꾸준히 해야겠습니다
골도착고도 항목도 중요한데..골까지 필요 L/D 항목도 화면에 같이 표시하여 활용하면 좋음..