질문내용이 길어서 질문내용은 핵심부분만 추렸습니다.
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원래 담당자 뒤에 전화번호가 적혀 있는데, 이것도 보안상 지웠습니다.
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대략 간추리자면, 경의선은 지상화를 고수하고 있으며 중앙선은 광역철도구간연장 미확정, 경춘선은 망우역 착발로 굳어가는듯 합니다.
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답변 오는데 열흘 걸렸군요..
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1. 경의선 - 현재 고양시구간(백마~일산~탄현)의 지하화 문제로 계속 복선전철화 공사가 지연되는 부분에 대하여 귀 청의 입장을 알고 싶습니다.
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- 현재 경의선 단계별 개통방안(용산-성산, 성산-대곡, 대곡-문산)에 대한 제반사항(추진계획, 연차별소요예산, 문제점 및 대책등)을 검토중에 있음을 알려드리며 고양시 구간 지화화건설과 관련하여 우리공단의 입장은 지상화건설이 원칙이며 현재 고양시와 적극협의중으로 7월초면 고양시 통과구간 방안에 대하여 가시화 됨을 알려드립니다. (남북철도사업단 이창규 과장)
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2. 중앙선 - 광역철도 구간이 청량리 - 용문으로 나와 있는데 이 구간의 남원주구간 (용문 - 남원주) 연장에 대하여 궁금합니다.
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- 우리 공단에서는 중앙선 화물 수송수요 대처 및 지역개발 촉진을 위하여 중앙선 덕소-원주 복선전철 건설사업(2008년 완료예정) 및 중안선 원주-제천 복선전철 건설사업(2012년 완료예정)을 시행중에 있습니다. 원주-제천 복선전철건설사업의 완료전에는 신설되는 서원주역에서 기존 원주역을 연결하여 이용토록 할 계획에 있어 기존 원주역의 개량계획은 없으며, 현재 광역철도 구간은 중앙선의 경우 청량리-용문으로 되어 있으며 용문 이후의 구간은 수도권에서 60km이상 이격되어 지리적인 여건상 광역철도의 적정 운행거리인 40-50km를 초과하고 역세권이 형성되어 있지 않아 수송수요가 미약하여 용문-원주 구간은 복선철도로 건설하되 일반열차(전철 미운행)만 운행할 계획입니다. (토목설계1처 김준걸 과장)
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3. 경춘선 - 차후 중앙선과 경춘선이 복선전철화된 후 양 노선 모두 청량리 착발이 된다면 청량리 - 망우간 복복선화가 되지 않는 한 선로용량 부족으로 어려움이 있을 듯 합니다. 청량리 - 망우 구간에 대한 대책이 궁금합니다.
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- 경춘선 복선전철은 망우에서 금곡까지이며 2009년 완공목표로서 현재까지는 개통후 망우역이 종착역이 될 계획입니다. (고속철도건설본부 오세영 차장)
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첫댓글 엥 그럼 금곡에서 오는 열차는 망우까지만 운행하나요?
복복선 얘기까지 꺼냈는데 저런 답변이 온 걸로 봐서는, 망우에서 끊어버리는게 거의 정설일 듯 합니다. 중앙선은 청량리, 용산까지 운행하겠지요.
망우에서 끊더라도 일부는 청량리로 보내야 할 거 같군요... 그리고 지상화 고수에 박수를 보냅니다.
개인적으로는 경춘선은 망우역에서 환승하기 보다는 6호선과 상호직통운전을 하는게 어떨까 하는 생각을 합니다.
그러면 경춘선을 타고 서울 중심부로 갈려면 망우역에서 갈아타야 된다는건데...그럼 망우역에 회차시설은 충분할까요?