도쿄메트로 [15/19] 18000계 (10량/사기누마) - 도쿄메트로 한조몬선/도큐 덴엔토시선 등

[Jtrain_MASTER]

도쿄메트로 통근형전동차 18000계 (사기누마검차구 소속)

[미수집 편성] 26, 33, 35, 37 편성 / Last Update 260817

1. 제원

데뷔 - 2021년 8월 7일

길이/폭/높이 - 19500(선두차 20005) / 2780 / 3635

편성 - 10량편성(4M 6T)

영업최고속도 - 지하철선 80km/h 토부/도큐선 110km/h

설계최고속도 - 120km/h

가속도 - 3.3km/h/s

궤간 - 1067mm

전기방식 - 직류 1.5kV

주전동기 - 영구자석 동기전동기 SEA-535(205kW)

편성출력 - 205kW * 4 * 4량 = 3,280kW(10량편성시)

기어비 - 7.07

제어장치 - VVVF-SiC MOSFET IGBT 인버터제어방식(미츠비시 MAP-215-15V336)

대차 - 모노링크식 볼스터대차 FS-781

브레이크방식 - ATC연동 회생브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크(순전기 브레이크)

신호장치 - CS-ATC / 토부형 ATS / ATC-P / 무선열차제어시스템 CBTC 대응

  도쿄메트로 18000계는 기존 한조몬선을 운행하던 8000계의 후계차량으로, 2021년 8월 7일부터 영업운전을 시작하였다. 1980년대부터 40년 넘게 운행해 온 8000계를 교체하기 위해 도입했으며, 08계 이후 18년만의 한조몬선 신형 차량이다. 2021년 10월 20일 굿디자인상을 수상하였다.

  차체는 알루미늄 합금 더블스킨 구조로 되어 있으며, 히타치의 A-TRAIN 공법으로 제조되었다. 고강도의 A6005 합금으로 제조된 것이 특징이다. 설계 비용을 줄이기 위해 부품을 후쿠토신선 사양의 17000계와 공통화시켰다. 205kW의 영구자석 동기전동기 채택, SiC 인버터 채택으로 에너지 저감을 꾀하였고, M차의 회생브레이크로 부족할 때 T차의 공기브레이크로 보충하는 편성총괄 브레이크 방식을 채용하였다.

  2022년까지 11편성이 도입되었으며, 2024년 말부터 도입을 재개하여 앞으로 19편성 190량이 도입될 예정이다.

2. 운행노선

도쿄메트로 한조몬선 / 도큐 덴엔토시선 / 토부 이세사키선 / 토부 닛코선

3. 차량기지 / 편성표

도쿄메트로 사기누마검차구 소속.

10량편성 19편성 190량 운용.

4. 회원 투고 사진

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