(부산일보) 북항재개발 완료 4년 앞당긴다 2016년으로

[이민철(brokerlee)]

부산일보 2008/12/04일자 001면 서비스시간: 10:42:24

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북항재개발 완료 4년 앞당긴다

정부 9천200억 지원 추진… 완공시기 2020년에서 2016년으로

속보=민자사업자의 참여기피로 좌초 위기로 몰렸던 북항재개발사업(이하 센트럴 베이)이 급물살을 타고 있다.

부산시민들의 강력한 대책마련 요구에 정부가 화답, 완공시기를 4년 앞당기고 국고지원 규모를 9천억원 선으로 늘리는 방안을 내놓았다. 사업시행자인 부산항만공사(BPA)도 최대 3천억원의 예산을 조기투입해 정부의 경기활성화 정책에 적극 동참키로 했다.

4일 국토해양부와 BPA 등에 따르면 국토해양부는 지역경기 활성화 차원에서 조기에 집중적으로 국고를 지원함으로써 완공시기를 당초 2020년에서 2016년으로 4년 앞당기기로 했다. 국고지원 규모에 대해서는 하부기반시설 공사 지원비 6천200억원과 국제여객터미널 3천억원 등 9천200억원을 지원키로 내부방침을 정했다.

정부가 국고를 지원키로 한 기반시설은 기존의 호안 외에 지하차도, 교량, 암벽 등이다. 나머지 매립 및 지반개량, 조경, 전기시설, 공원 조성 등은 BPA에서 맡는다.

이처럼 하부기반시설을 정부와 BPA가 분담하게 됨으로써 하부기반시설과 상부시설(건물)을 모두 100% 민자로 건설하려던 계획은 백지화됐다.

국토해양부는 또 상부시설 중에서도 당초 민자부두로 계획돼 있던 국제여객터미널의 경우 대체부두인 만큼 국고에서 건설비 3천억원을 지원하는 방안을 추진키로 했다.

BPA도 정부가 한국판 뉴딜정책 '10대 프로젝트'에 센트럴 베이사업을 포함시키는 등 적극적인 움직임을 보이고 있는 만큼 기채를 통해 최대 3천억원의 예산을 조기에 투입하는 등 사업추진에 강력한 의지를 보임으로써 국고지원 규모를 최대한 이끌어낸다는 방침이다.

국토해양부는 부산시, BPA 등과 함께 다음주 중 이 같은 방안을 추진하기 위한 태스크포스(TF)를 구성, 운영한다. TF는 센트럴 베이 완공시기를 앞당기는 세부계획과 대폭적인 국고지원이 불가피하다는 논리를 마련하게 된다.

하지만 국토해양부의 방안이 원안대로 통과될지는 미지수다. 정부 예산을 총괄하고 있는 기획재정부가 제동을 걸 수 있기 때문이다.

이에 대해 부산 시민단체들은 센트럴 베이의 성공적 조성을 위해 이달 중 시민단체, 경제계, 시의회, 전문가 등으로 '북항 재개발을 생각하는 모임'을 발족, 맞대응해 나간다는 계획이어서 한차례 힘겨루기가 빚어질 가능성도 있다.

이주환·노정현 기자 jhwan@

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2008년 12월 04일 

신공항 부산 후보지 가덕도 2곳 최종 선정

동남권 제2허브공항의 부산 후보지 2곳이 확정됐다. 제1후보지는 가덕도의 육지와 닿은 해안선을 매립해야 하지만, 제2후보지는 가덕도와 사하구 사이의 바다에 뜬 '플로팅(부유식) 공항'을 짓는 공법이 유력하다.

부산시는 3일 부산시의회 건설교통위 이동윤(해운대1) 의원에게 제출한 자료에서 "문화재보호구역 밖인 가덕도 남쪽 해안과 동쪽 해상 2곳을 동남권 제2허브공항의 최종 후보지로 선정해 지난달 28일 국토연구원에 제출했다"고 밝혔다.

현재 '동남권 신공항 입지선정 및 타당성 용역'을 수행하고 있는 국토연구원은 내년 9월 부산·대구와 경남·북에서 추천한 15곳의 후보군 가운데 1~2곳을 선정해 국토해양부에 제출할 예정이다.

부산이 바다로 둘러싸인 가덕도 2곳을 최종 후보지로 선정한 이유는 24시간 운항이 가능하고 소음피해 민원도 없기 때문이다. 제1후보지로 꼽힌 가덕도 남쪽 해안은 가덕대교 및 거가대교와 가깝고, 부산신항 배후고속도로와 경전철 가덕선 건설도 예정돼 있는 등 사통팔달의 교통요충지로 꼽힌다.

다만 바다를 매립하기 때문에 파도를 막을 수 있는 길이 8㎞의 방조제가 필요해 해안선 매립에 따른 환경파괴 논란을 불러일으킬 수 있는 것이 약점으로 나타났다. 총 공사비는 부지 조성비(5조7531억 원)를 포함해 10조7188억 원으로 추정된다.

제2후보지인 가덕도 동쪽은 사하구에서 가덕도 방향으로 5.8㎞ 정도 떨어진 해상에 부유식 구조물을 만들어 제2허브공항을 건설한다는 계획이다. 환경파괴는 물론 소음민원 우려가 전혀 없는 것이 장점이나 육지와 공항을 연결할 5.8㎞의 진입 교량(도로) 건설이 필요하고, 사방이 바다에 둘러싸여 있어 14㎞에 달하는 방조제를 만들어야 한다. 공사비 역시 가덕도 남쪽 해안보다 3조 원가량 많은 13조7075억 원이 예상된다.

한편 대구와 경남·북도 밀양 하남읍과 창원 대산, 거제, 울진 등을 추천한 것으로 알려졌다.

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