고대 운하와 무석의 부상 저자, 첸 첸 강, 우시 우 문화의 날

[吳賢貞(lim888)]

古运河与无锡的崛起

作者 陈振康 无锡吴文化 Yesterday

江河水精英国乐团 - 丝竹管弦

一、先有古运河，后有无锡城。
1、在上一期的《无锡吴文化》微信公众号中，我的文章《古运河与无锡（一）》中阐明了以下史实：
有大量历史文献和考古的证明，公元前1100年，泰伯奔吴，在无锡梅村一带开挖了伯渎河（现为中国大运河系的一条重要的支流）。
勾吴国在泰伯开挖了伯渎河之后，历代君主继续开挖运河。这在《越绝书》上名"吴古故水道"。它始于姑苏城平门（北门），经泰伯渎，穿越巢湖（漕湖），再流经历山（无锡惠山），穿越古无锡湖（芙蓉湖），然后由渔浦(今孟河之口)入长江，以达于扬州。有考古证据，此水道在吴王寿梦时期（公元前620年―公元前561年）已形成了，并由此道向北方争战。到他孙子吴王夫差时已基本完成，后称“江南运河”。现在无锡的中山路，原是条河道，称为直河（弦河）。这河道就是江南运河其中的一段。王仁辅所编纂的《无锡志》、明弘治《重修无锡县志》、清光绪版《无锡金匮县志》都有记载，运河从无锡城由直河而穿城而过。
西汉（公元前202年）置无锡县，无锡城就择址于（直河）古运河边。
2、无锡因运河而始兴旺。
（1）公元前475年，越国灭了吴国，将吴都夷为废墟（称吴墟），《吕氏春秋卷二十三贵直论知化》说：“越报吴，残其国，绝其世，灭其社稷，夷其宗庙”。农田荒抚，百姓逃亡，勾吴国古都梅村、阖闾城一带成一片废墟，史名“吴墟”。曾列为春秋五霸的无锡自此一蹶不振。
公元前334年，楚国灭越，无锡属楚国。公元前223年，秦灭楚，设置会稽郡（郡治在苏州），无锡属会稽郡。汉高祖五年（前202年），始置无锡县，属会稽郡（郡治在苏州）。东汉永建四年（公元129年）设置吴郡（郡治在苏州），无锡属吴郡。三国时，分无锡县以西为屯田，置毗陵典农校尉（今常州）。西晋太康元年（280年），复置无锡县，属毗陵郡（今常州）。这之后，无锡一直属常州府，直到民国。
无锡的经济，到汉代，在全国还是相对落后的。从汉书的脉络，吴地是江南的主要区域之一，司马迁《史记货殖列传》：“江南卑湿，丈夫早夭。”《汉书·地理志》也如此记载，江南地势低又多潮湿，男人的寿命不太长。又说：“吴粤（越）之君皆好战，故其民至今好用剑，轻死易发。”《史记·货殖列传》记载说：“楚越之地，地广人稀,饭稻羹鱼，或火耕而水耨。”
公元300年前后，中国北方大乱。建兴四年(316)，匈奴灭西晋。建武元年（317），晋元帝司马睿到建康（今南京）建都，即晋帝位，东晋就此开始。中原士族和百姓大量南迁，史称“永嘉之乱，衣冠南渡”。永嘉南迁的移民高潮，数量多、规模大，而且移民中有好多望族，还有熟练农耕技术的农业劳动力，能量极大。接受移民最多的是现今江苏省。这一高潮促进了江南地区的经济的发展，无锡治湖筑圩，兴建水利设施，提高了农业耕作技术，商业贸易开始形成。无锡地区的经济获得明显的增长，也积累了经济进一步发展的底蕴。
（2）无锡经济的转折点始于大运河的开挖。大业元年至六年（605年——610年），隋炀帝动用百万百姓，修了隋唐大运河。
隋炀帝开凿大运河,主要是为了加强南北交通，以实现南北物资的交流和南粮北运的需求，巩固隋朝对全国的统治。隋文帝定都长安，隋炀帝定都洛阳，长安和洛阳成了国家的中心。但此时长江以南地区，在三国以后的几百年中得到了长足发展，经济上逐渐在全国占据重要地位，当时整个南方已成为了鱼盐杞（药材）梓（木材）以及丝麻布帛的全国供应地。因此，修建一条南北贯通的运河就可以有效地把国都与经济中心连接起来。在大运河开凿成功之后，江南地区大米、丝绸、锦缎、珍货等源源不断运往了洛阳和北方，尤其是南粮北运，发挥了大运河开发的功能。“南粮北运”又称“漕运”。大运河的功能又促进沿河城市的繁荣。江南地区的吴“故水道”已与大运河连通，成为贯通南北水道的组成部分，无锡也由此进入了一个新的历史阶段。


二、大运河兴旺了无锡
1、大运河的漕运 大运河的一个主要功能是南粮北运的漕运。
（1）唐代承接了始于隋朝的漕运，且对其的管理逐步规范。唐开元二年（公元714年），设水陆运使，开元二十一年（公元733年）设转运使，管理漕运。由于对漕运的重视，在唐玄宗开元至天宝年间（713—756年)，每年漕粮高达二三百万石。其时，无锡由漕运的机遇，人口数、生产力的提升，以此成为望县。（《新唐书·无锡》：“无锡。望。”《文献通考．户口一》中指出：三千户以上为望县）。但唐代中后期，频繁的战乱，藩镇割据以及漕运官员的贪腐，致漕运衰败。
宋代，大运河的漕运承唐代的规范，漕运功能又逐步恢复和发展，到宋真宗、仁宗（1023 —1064年）年运量竟达八百万石。但到宋徽宗、钦宗时（1100—1127年）政治昏暗，漕政败坏。漕运制度走入混乱的末期。北宋靖康二年（公元1127年）四月金军攻破东京（今河南开封），北宋灭亡，南宋和金长期对峙，运河沿线成为战争前沿，疏于管理，河道逐渐湮灭，漕运功能丧失。无锡和运河沿线城市经济同遭损害。
（2）元代发达的漕运，成为无锡发展的转折。元代元世祖忽必烈统一了中国，元初的北方，历经多年战乱，一片残破萧条，急需南方向北方输血。“百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给与江南”故，元廷在统一之后就着手准备漕运。忽必烈于至元二十六年（1289）下令修筑运河，疏浚原先废弃淤积的运河古道，开挖新河道。于至元三十年（1293）修成了南迄杭州、北达大都（北京）、全长三千余里的大运河。
全线贯通后的大运河成为元朝乃至大运河历史上最理想的纵向水上线路。据史载，当时仅从大运河北调的南粮，还不算由它串联的五大河系的部分，就达全国总税粮的六分之五。元代，无锡不仅是粮食仓储基地，也是重要的江南漕运中心。政治、经济地位都得到了提升，人口数也从宋末的23.05万人增至35.57万人，元元贞元年（1295）升无锡为州。元代贞元年间，为便利转输存槽粮，官府在无锡建立亿丰仓。陈迈的《亿丰仓记》记述说:“国家谨租赋之入，东南诸郡尤加之意，于是置仓无锡州，以便海槽。合是州以及义兴、漂阳之粮凡为石四十七万八百五十有奇，悉于此输纳焉。”
（3）明代的漕运得到了极大的发展。元朝在至元十九年（1282）开始试行海运，后，海运成为南粮北运的海漕运。到明代，废除海运，专搞运河。永乐皇帝在1415年宣布停止海运漕粮，全部采用河运。 明初，每年从东南运粮米就最高达到五百万石，无锡属于太湖南运河与长江水运的联结点上，便成了江南官粮漕运路线上的一个重要据点。据《明史》记载，朱元璋实行“广积粮”的方针，在全国各地设置过许多粮仓。无锡也设有米仓，主要用以储存转运白粮。白粮是当年皇宫婚庆喜事和每年祭祀祖宗所用的上等稻米，其中上等白粳米又用作官吏的俸米。白粮征收任务由苏州、松江、常州、嘉兴、湖州五府承担，而嘉兴、湖州两府的粮食自备不足，要在无锡等集齐全后再运往淮安入仓。因此，无锡米质优佳的名声也随之远扬。无锡能成为粮食集散中心，当然首先是由于无锡本身即为米粮产地，稻米产量高、品质好。
漕运又有力的促进了无锡地区农业生产的发展。明宣德年间，工部左侍郎、江南巡抚周忱，动员民工在无锡芙蓉湖围湖造田。使芙蓉湖大片芦荡荒滩露出水面，在此基础上修筑了芙蓉圩、杨家圩等一系列圩塘，开垦出 10 多万亩沃田。这项巨大的圩田工程使无锡每年可增收粮食近60 万石。同时，周忱还组织民工重浚大运河，沟通太湖水系与长江水路交通，为形成稻米集散地开创了更好的水运条件。


（4）清代，延续明代的漕运法。“治漕”曾作为康熙皇帝三件最要紧之一。雍正年间，朝廷还委托无锡粮行经办漕粮。
由于海运速度快，成本低，清道光六（1826）清政府决定官粮经海路运至天津，再转北京入京仓。道光二十六年（1846）海运漕粮成为常例。因为许多州县的官粮要路经无锡，先在上海集中交官，再运往北京，此时无锡成为漕粮集中地。
1872年，洋务派官僚李鸿章组建清代的招商局。总局设在上海，李鸿章大力推广海运，倡议雇用招商局轮船运输官粮，于是江西、湖南、湖北各省也在上海采购官粮，委托招商局海运北京。上海本地没有能够供应这么多粮食，又都到无锡来采办。到1888年，清政府将浙江各州府的官粮拨到上海、无锡两地采购，又指定江苏各县的官粮集中到无锡转运。这样，无锡每年办漕米 130 万石。
太平天国的战乱，清政府对外签订了一系列不平等条约的国家赔款，清政府的财政开支极度危机。作为应对之策，清政府实行了将漕粮折收白银。这一重大变革，使外省户米区在本地区的销售量一落千丈，而销往上海、无锡两地的粮食吞吐量急剧上升，无锡米市大盛。
于是，无锡粮行相继建立，一片兴旺，无锡成了全国有名的米市。
2、无锡米市
（1）粮行是无锡米市核心。粮行专管代客买卖，赚取佣金；资力雄厚者还兼营长途贩运业务。清初时无锡的粮行有三四十家，大多在通惠桥树巷附近和三里桥塘岸一带。到了道光七年(1827)北栅口张宝泰粮行开业，这是北栅口第一家粮行。到清光绪九年（1883 年），米行增加到80户，在无锡城北、南、西水运要道已形成八段米市：北门外三里桥、北塘、黄泥桥、北栅口（以上称北四段），南门外的伯渎港、南上塘、黄泥土夅（以上称南三段）至光绪末年已达140户。
1888 年始，清政府把浙江各州府的漕粮转到上海、无锡采办，其中江苏漕粮占 60%-70%，浙江漕粮占 30%-40%。由于无锡靠近上海，北近长江，南濒太湖，运河贯穿其境，成为长江南北、太湖四周的交通枢纽与中心。无锡成为江苏、浙江两省的办漕中心。
清末民初无锡与安徽芜湖、江西九江、湖南长沙合称中国四大米市，无论从规模和交易量来说，无锡皆占首位。无锡的米市不只经营稻米买卖，还经营麦类豆类和其他杂粮，实际上是个粮食市场。
（2）由米市而起的还有堆栈业。雍正时期已有二十余家堆栈，每家有廒仓二、三十间。乾隆、嘉庆年间，堆栈已发展到可储存数十万石粮食。光绪年间更加兴旺。
（3）光绪二十八年（1902年）沪宁铁路通车，铁路交通非但没有减弱无锡米市的经营，而是更助张了其发展的势头。无锡火车站设于北门外黄天荡畔，使无锡成了名副其实的水陆交通枢纽中心。为此，粮食业仓储、粉麸、油饼，碾米厂、面粉厂、油厂等工商企业，以及行业公会、专业市场，便相对集中开办、设立在北塘区域内。无锡米市的米粮吞吐，年最高量竟达800万石。堆栈常年囤存量，最高也达750万石。
3、布码头：随着无锡米市的形成与发展，北方地区，特别是苏北淮扬、高宝湖等产棉区的棉花由购米船队运至无锡，这促使了无锡乡间棉纺织业的日益兴盛。所以，无锡尽管不种棉花，但四乡农村几乎家家有纺机，户户织棉布。明弘治年间（1488年至1505年），无锡北门外莲蓉桥南，已形成布列成行的布市。以无锡为中心，贸易于淮扬高宝等处，一建所交易不下数十百万。明朝天启年间（1621年- 1627年），无锡形成了“布码头”。
明末清初，布码头一度衰落。至清代中叶，无锡家庭棉织业再度兴起，全县织布木机有 4～5 万台，年产土布 300万匹，占全国棉布产量的 6.7%。各地布商云集无锡，从北栅口至北塘，形成绵延数里的布市。乾隆年间，无锡每年经销的土布达 700～1000 万匹。当时无锡的布码头与汉口的船码头、镇江的钱码头，并称为长江三码头。
4、无锡的米、布、丝、钱四大码头 由漕运兴起的无锡米市不仅带动了无锡的布业，形成了布码头，又带动了无锡丝茧的发展，带动了无锡的银钱业的繁荣。至清光绪年间，无锡又成为“甲于东南”的丝茧市场，形成了丝码头和钱码头。无锡成为东南首屈一指的米、布、丝、钱四大码头，名扬大江南北，为造就无锡近代的百年繁荣打了雄厚的物质基础。


三、无锡的崛起 19世纪末到20世纪初，随着上海的开埠，一批社会有识之士在“门户开放”、“西学东渐”的大环境中，在实业救国思想影响下，掀起了发展近代民族工商业的蓬勃浪潮。光绪二十五年（1895）无锡东乡的杨艺芳、杨藕芳兄弟于在东门外兴隆桥创办了无锡第一家机器纺织厂——业勤纱厂。
紧接着，1902年无锡工商业家荣宗敬、荣德生先生在无锡创办了保兴面粉厂（后改名茂新面粉厂），一个新时代开始了。无锡，开始迈进了近代新兴的工商业城市。而这些新兴的工厂企业又大都建在运河畔，运河为它们提供了较低廉的运输成本。
无锡的工商业的发展十分迅速，从1895年到1913年，无锡的工商实业家在无锡就共建办工厂19家。至1932年，荣氏兄弟已拥有面粉厂12家，纱厂9家，摘取了全国面粉大王和棉纱大王两项桂冠，成为当时国内资本最大的实业家之一。无锡出现了六大民族资本集团：以杨宗濂、杨宗瀚为首的杨氏资本集团；
以薛南溟、薛寿萱为首的薛氏资本集团；
以荣宗敬、荣德生为首的荣氏资本集团，规模之大，财力之盛，在全国民族资本中首屈一指；
`以周舜卿为首的周氏资本集团；
以唐保谦、蔡兼三为首的唐蔡资本集团；
以唐骧庭、程敬堂为首的唐程资本集团。


到抗战前，无锡已跻身为中国六大工业都市之一，工厂及资本数居第五位，工业产值居上海、广州之后，排第三位，工人总数仅次于上海居第二位。1928—1937年，无锡生产总值占全国的百分之一，列全国第三。无锡一跃为“小上海”，驰名全国，成为中国民族工商业的发祥地之一。一个新的无锡在神州大地崛起。


고대 운하와 무석의 부상
저자, 첸 첸 강, 우시 우 문화의 날



첫째, 고대 운하가 있고, 그 후 우시 시가 있다.

1. 이전 호의 "우시 우 문화"의 Microsis No.에서, 나의 기사 "고대 운하와 우시 (i)"는 다음과 같은 역사적 사실을 설명합니다.

기원전 1100년, 타이버 팡우가 우시 마이 마을 일대에서 베드로 강을 파헤쳤다는 역사적 문헌과 고고학적인 증거가 있다(현재 중국 대운하의 중요한 지류 중 하나).

유우국은 태버에서 베드로 강을 파고 난 후 역대 군주가 운하를 파고들었다.이는 베드로 베드로에 "우구의 고수로"라고 불렸다. 그것은 태버를 경유하여 둥지 호수(호)를 건너 산(우시 후이 산)을 거쳐 구우시 호수(프후 호수)를 건너 양주에 도달하기 위해 펑포(현재 멘강 입구)를 거쳐 양강으로 흘러들어가는 구수성 평문(북문)에서 시작된다. 우왕수몽(620년 BC 561년) 때 수로가 형성되어 북쪽으로 가면서 다투었다는 고고학적 증거가 있다. 그의 손자인 우왕후가 거의 완성되었을 때, 이제는 강남 운하라고 불렸고, 현재 우시의 나카야마 도로는 직하로 알려진 강이다. 왕인보가 편찬한 우시치, 명홍지, 우시현치의 재수리, 청광시판 우시진 위안현치 등은 모두 무시시에서 직하로 운하가 지나가는 것을 기록하고 있다.

서한(202년 기원전)은 우시 현에 위치하고 있으며, 우시 시는 고대 운하의 가장자리에 위치하고 있다.

우시는 운하 때문에 번창했다.

(1) 기원전 475년 베트남은 우국을 멸망시키고 우두를 폐허로 지칭했으며, 우국을 멸망시켰다며 우국을 멸망시키고, 그 나라를 멸망시키고, 그 사원을 멸시켰다고 말했다. 농경지는 황무지였고, 서민들은 도망쳤고, 우구구두마을, 성 일대는 폐허로, 역사적 이름은 우유로, 춘추오패로 분류된 우석은 그 이후로 부진했다.

기원전 334년 추국이 멸망하고 우시 속 추국이 되었고, 기원전 223년 진진추, 회악군(군지소주), 우시 속 추국이 설치되었고, 한고조(전 202년)는 5년(전 202년) 동안 우시군, 회악군(군지소주)이 설치되었다. 동한영은 4년(129년) 동안 우군(소주)과 우군(우주)을 설립했고, 삼국에서는 우시현 서쪽을 툰타(Tuntain)로, 베이링(현재 주)의 농학교 선장(현재 주)을 두고 있다. 그 후, 우시는 민국까지 상주 관저에 속해 있었다.

한서의 맥락에서 오디는 강남의 주요 지역 중 하나이며, 시마는 강남이 비습하고 남편이 일찍 왔다고 역사기물문열전(Shima Muscular Culture)을 통해 강남이 낮고 습기가 많으며 남성의 수명이 길지 않다고 기록하고 있다. 그는 우 군()이 모두 호전적이어서 그 백성들은 칼로 죽을 수 있고, 쉽게 죽을 수 있다며 추월의 땅은 희귀하고, 쌀은 쌀은 쌀이나 불을 지르고, 물을 뿌린다고 기록하고 있다.

지오네(316)는 지오네(316), 지오네(317), 지오네(317), 진원제(317), 진원제(마지오), 지오네(현재 난징), 진두(현재 난징), 진제(), 동진()이 시작한다. 영가남 이주의 절정은 많은 수와 크기를 가지고 있으며, 많은 희망을 가진 이민자들과 농업 기술에 숙련된 농업 노동자들이 있으며, 가장 많은 수의 이민자를 받는 것은 현재 장쑤 성입니다. 이 절정은 강남권의 경제발전을 촉진시켰고, 우시지호를 건설하고, 수자원시설을 건설하고, 농업기술을 향상시켜 상업무역이 형성되기 시작했으며, 우시지역의 경제성장은 뚜렷한 성장을 이루었고, 경제발전의 기틀을 쌓았다.

(2) 우시 경제의 전환점은 대운하의 발굴로 시작되었으며, 대운하의 수백만 명의 사람들이 대운하를 수리하기 위해 6년(605-610)까지 사용되었다.

대운하를 개척한 황제는 주로 남북 물자 교류와 남북 식량 수송의 필요성을 실현하고, 국가를 통치하기 위해 남북 교통을 강화하기 위해 문제정두장안, 도이정두장양, 장안, 로양이 국가 중심지였다. 그러나 이때 양쯔강 이남 지역은 삼국 이후 수백 년 동안 성장하여 경제적으로 전국적으로 중요한 위치를 차지하게 되었고, 그 당시 남한 전체가 물고기 소금(약재)(목재)과 실크 무브의 전국 공급지가 되었다. 따라서 남북통행운하의 건설은 경제의 중심지인 나라를 효과적으로 연결할 수 있으며, 대운하의 성공 이후 강남지역의 쌀, 실크, 금새틴, 진화물 등은 낙양과 북, 특히 남양 운하로 지속적으로 운항하여 대운하 개발의 기능을 수행하고 있다. 대운하의 기능은 강을 따라 도시의 번영을 촉진하며, 강남의 우의 고수로는 대운하와 연결되어 있으며, 우시의 역사적 단계는 남북 수로의 일부가 되었다.

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대운하가 번창하고 있다

대운하의 주요 기능은 남북 식량의 북쪽 수송입니다.

(1) 당나라가 왕조에서 시작된 선적을 수행하고, 그 관리를 점진적으로 규제하고, 2년 동안 탕카이위안(A. 714)은 해상 및 육상 선적을 수행하고, 21년 동안 탕카이위안(A. 733)은 선적을 수행하고, 선적을 관리한다. 운에 대한 관심이 높아지면서 당현종 개원~천보(713~756년) 기간 동안 연간 2300만석의 식량이 쏟아져 나오고, 그 당시 우석은 운반의 기회로 인구수, 생산성 향상으로 망현이 되었다.(신당서 우석) : 우석. 문헌조사 1호는 3천 가구 이상이 카운티를 방문하고 있지만, 당나라 중후기에는 잦은 전쟁, 샌프란시스코 마을의 영수증, 운반 장교들의 부패가 쇠퇴하고 있다.

송나라의 대운하의 운하와 당나라의 규범은 점차 회복되고 발전하여 송진종, 인종(10231064)에 연간 800만석의 운하를 가져왔지만 송후이종, 친종시(1001127)까지 정치적으로 어두워지고 정패를 당했다. 북송 야스강 2년(1127년) 4월 진군공세로 도쿄(현재 하남 개봉)가 도쿄(현재 하남 개봉)로 넘어가면서 북송이 멸망하고 남송과 진이 장기간 대치하면서 운하가 전쟁의 최전선에 서서히 관리를 소홀히 하고 하도도도 점차 멸망하고 운하 기능이 상실되었다. 우시와 운하를 따라 도시 경제는 또한 손상되었다.

원나라의 발전은 우시 발전의 전환이 되었다. 원나라의 원세조는 중국을 통일했고, 원초의 북쪽은 수년간의 전쟁 끝에 침체된 슬럼프로 수혈을 위해 남쪽으로 긴급히 필요했다. 위안팅은 통일 이후 운하 준비에 착수했다. 위안은 26년(1289년)에 운하 건설을 명령했고, 원래 폐기된 운하의 고대 도로를 준설하고 새로운 강을 파기했다. 위안(1393년)은 30년 동안 항저우, 북다다(베이징), 남중국해에서 3천 리 이상의 대운하를 수리했다.

전선이 통과한 대운하는 원나라와 대운하 역사상 가장 이상적인 수직 수로가 되었으며, 역사적으로 대운하 북쪽에서만 재배된 남쪽 곡물은 5대강의 일부로 연결되지 않았으며, 전체 세금 곡물의 6분의 5에 달했다. 원나라의 우석은 곡물창고기지이자 중요한 강남운송센터로 정치적, 경제적 지위가 모두 향상되었고 인구도 송말의 23만5천5백5백만 명에서 35만5천7백만 명으로 증가하였고, 원정원년(1295)은 우석으로 승격되었다. 원나라 정위안 때, 징크푸르의 양도를 용이하게 하기 위해 우시에서 억펑창을 설립했다. 첸의 억펑창기(MF)는 "국가는 수입을 위해 임대하고, 남동부 슈군의 유가는 그것을 위해 우시저우를 배치했다"고 말했다. 주와 의흥, 표양의 곡물은 47만 850명의 돌을 가지고 있으며, 그 결과 짐이 지고 있음을 알고 있습니다. "

원나라는 19년(1282년)까지 해운을 시범적으로 시행한 후 남곡북부 해운으로 해운을 개시하였고, 명나라 때 해운을 폐지하고 운하를 독점적으로 운영하였다. 명나라가 남동부에서 매년 500만석을 운반하는 곡물 쌀을 운반하는 것은 태호남 운하와 양쯔강의 연결 지점에 속하는 우시의 경우 강남의 곡물 운반 경로에서 중요한 거점으로 간주되며, 명사에 따르면 주원은 전국에 많은 곡물 창고를 설치하는 광범위한 곡물 운반을 시행하고 있다. 우시에는 쌀창고도 설치돼 주로 환적용으로 사용되며, 백곡은 그 해 황궁 혼례와 조상 제사에 사용된 상류 쌀로, 상류 쌀은 관료용으로 사용된다. 흰 곡물 징수 임무는 수주, 송장, 상주, 가흥, 호저우 오부에서 수행되며, 가흥, 호저우 양부의 식량 자급 자족 부족은 우시 등에서 모두 조립된 후 안입창으로 옮겨져야 한다. 우시는 곡물 집산의 중심이 될 수 있습니다. 물론 우시는 쌀 생산의 높은 수준과 품질을 가지고 있기 때문입니다.

밍 선덕은 노동부 와 강남 순찰을 통해 우시 후프 호수의 호수를 둘러싼 밭에서 노동자들을 동원하여 10개의 큰 노란색 해변을 개간하고, 그 기초로 푸와 양가와 같은 연못을 건설했다이 거대한 밭 프로젝트는 매년 약 60만 개의 돌을 더 많이 수확할 수 있게 해주며, 또한 타이후 수계와 양쯔강 수로의 교통을 통해 쌀 집회지를 형성하기 위한 더 나은 수로 조건을 조성하기 위해 민사 인력을 조직하여 대운하를 재설계하는 데 전념하고 있다.

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(4) 청나라에서는 명나라의 운법을 이어가는 데 강희 황제의 세 가지 가장 중요한 요소 중 하나인 치앙이 있었고, 정년 동안 그는 우시 FA에 의뢰하여 식량을 배급했다.

청도 광사(1826)는 빠른 해상운송과 낮은 비용으로 인해 베이징에서 칭창으로 다시 칭진으로 가는 길에 칭저우를 운반하기로 결정했고, 도광 26년(1846년)은 해상운송 곡물이 일반적인 사례가 되었다. 많은 주 카운티의 관료들은 상하이에서 관료들을 집중적으로 인도하고 베이징으로 다시 운송하기 위해 우시를 통과해야하기 때문에 우시는 식량 집중지가 되었습니다.

1872년 중국은 중국의 중국 상하이에 본부를 두고 있으며, 중국은 중국의 중국 상하이에서 중국의 중국 상하이에서 1888년 청 정부는 제강의 모든 주정부에서 상하이와 우시 두 곳에서의 식량 조달을 위해 제강의 모든 주정부에서 식량을 할당했으며, 장쑤의 모든 카운티에서 우시로의 식량을 할당하여 매년 130만 석의 쌀을 생산했습니다.

청와대는 태평천국의 전쟁으로 청와대 대외에 일련의 불평등 조약을 맺은 국가 배상금과 청와대 재정 지출이 극심한 위기를 맞이하여 식량을 은과 은으로 절하했다. 이 중요한 변화는 외주 쌀 지역의 판매를 감소 시켰고 상하이와 우시의 식량 처리가 급격히 증가하여 우시미 시티의 큰 인기를 얻었습니다.

그래서 우시 곡물 은행은 번창하여 전국적으로 유명한 쌀 도시가 되었습니다.

2. 무시미 시

(1) 식량은행은 고객의 거래와 수수료를 전담하고, 장거리 인신매매를 위해 일하고, 청나라의 우시에는 30~40개의 식량이 있으며, 대부분 통혜교 레인 근처와 삼리교 연안 일대에 있다. 도광 7년(1827년)에 이르러 북구의 첫 번째 곡물인 북구의 장바오타이 곡물 로드가 문을 열었고, 청광시 9년(1883년)까지. 쌀 행은 80가구로 증가하여 우시 성북, 남서부 수로 요새에서 8개 미터 도시를 형성했다. 북문 외곽의 삼리 다리, 북통, 황토 다리, 북방 펜싱 (이상 4개), 남문 외곽의 버베이 항구, 남상탕, 황토 (이상 3개)에서 광시 말기까지 140개가 되었다.

1888년 청 정부는 제강의 모든 주정부에서 상하이와 우시 채굴로 식량을 이전했으며, 그 중 60%에서 70%, 30%에서 40%가 저장 곡물이었습니다. 우시는 상하이와 가까운 북쪽, 양쯔강, 남한은 타이후에 가깝고, 운하는 그 지역을 통과하여 장강 북쪽과 타이후 주변의 교통 허브와 중심지가 되었다.

청말민 초우석은 안후이 후, 장시 구강, 후난 창사합과 함께 중국의 4개 쌀 도시로, 규모와 거래량에 관계없이 우석이 1위를 차지하고 있으며, 우석의 쌀 시장은 쌀 판매뿐만 아니라 밀 콩과 다른 잡곡을 운영하고 있으며, 실제로는 곡물 시장이다.

(2) 쌀시의 스택 산업은 20개 이상의 스택이 있으며, 각각 2, 30개의 스택이 있으며, 건룽과 카칭은 수십만 개의 돌을 저장할 수 있는 곡물로 발전했다.

(3) 광시 28년(1902)에 철도교통이 도입되어 무시미 시의 운영을 약화시키는 대신, 개발의 추진력을 강화시켰다.북문 외곽의 황천변에 위치한 무시 철도역은 무시를 명실상부한 수로교통 허브로 만들었다. 이를 위해 곡물창고, 밀가루, 오일케이크, 밀가루, 오일플랜트 등 산업 및 산업협회, 전문시장이 북통지역에 비교적 집중적으로 설립되어 있으며, 우시미시의 쌀이 최대 800만석을 처리하고 있다. 연중 최대 750만 석의 스택이 보관됩니다.

부두 : 우시미시의 형성과 발전으로 북부 지역, 특히 Sube Yan, Kobao 호수와 같은 면화 생산 지역은 우시로 운송되어 우시 시골 면화 섬유 산업의 성장을 촉진했습니다. 따라서 우시의 목화는 없지만, 거의 모든 농촌 지역은 방사기, 가계 직조 직포를 가지고 있다. 명홍지(1488년에서 1505년), 우시의 북쪽 문과 남쪽에 있는 연교는 이미 행으로 된 부시를 형성했다. 우시를 중심으로 무역은 얀 고보 등에서 수십만 달러에 달하는 건설된 거래를 했으며, 명나라의 시작(1621~1627년)에는 우시()가 천부 터미널을 형성했다.

청나라 중엽에 이르러 무석가정 목재직이 다시 부상했고, 카운티 전역의 목재직은 4만 5천 대, 연간 300만 마리의 토포가 생산되어 전국 면직물의 6.7%를 차지하고 있으며, 모든 지역은 무석가공업을 하고 있으며, 노스펜스에서 북통까지, 수평의 천도시를 형성하고 있다. 건릉년도에는 우시를 매년 700~1000만 마리씩 배급하는 토부다가 있는데 당시 우시의 부두는 한구의 배 부두, 진강의 돈 부두, 양쯔강 3부두로 불렸다.

우시의 쌀, 천, 실크, 돈의 4대 부두는 부시의 도약을 이끌고 부시의 도약을 형성할 뿐만 아니라 부시의 도약을 형성하고 부시의 은화 산업의 번영을 이끌었습니다. 청광시까지는 갑이 남동쪽으로 갑을 수 있는 실크고치 시장으로 부두와 돈부두를 형성했다.우시는 남동쪽에서 가장 꼽히는 쌀, 천, 실크, 돈 4대 부두로 유명해졌고, 강남북으로 명성을 떨쳐 무석 근대에 대한 백년 번영을 위한 든든한 물질적 기반을 마련했다.

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19세기 후반부터 20세기 초반까지 상하이가 개척되면서 사회 지식인 그룹이 포털 개방, 서학 동서의 대환경에서 산업 구국의 사상의 영향으로 근대 국가 산업과 상업의 발전에 큰 파장을 일으켰다. 광시(1895년)의 25년 동안, 우시 동향의 양예방(Yi-Fang) 형제는 동문 외곽의 흥룬 다리에서 우시의 첫 번째 기계 직물 공장인 산업용 원사를 설립했다.

어서.1932년까지 융 형제는 밀가루 공장 12개, 원사 공장 9개, 전국 밀가루 대왕과 면사 대왕 2개 왕관을 따서 국내 자본의 가장 큰 산업가 중 한 명으로 설립했다.
Shue Nan과 Shue Sue가 이끄는 Shue Capital Group;
영종경과 영덕생을 비롯한 영씨자본그룹은 규모가 크고 재정이 엄청나며 전국의 국가자본 중 가장 높은 곳이다.
저우 츠카이트 그룹, 저우 츠카이 칭호를 받았다.
탕 차이 자본 그룹, 탕 푸오 겸, 첸,
당정, 쳉청당을 비롯한 당정 자본그룹.


전쟁 전까지 우시는 중국의 6대 산업 도시 중 하나로 자리매김했고, 공장과 자본은 5위, 산업생산은 상하이, 광저우에 이어 3위, 근로자 수는 상하이에서 2위로 뒤를 이었다.,우시는 "작은 상하이"로 도약했고, 중국의 국가 산업과 상업의 발상지 중 하나가 되었습니다. 새로운 우시는 신저우 대지에서 부상했습니다.