漢江 - 28개 다리

[부엉이]

漢江 - 28개 다리

한강은 길이 514 km, 유역면적 34, 397 km² 이다. 서울에서 한강의 북쪽도로는 강변북로, 남쪽은 올림픽대로가 있다.
한강은 6호선, 8호선, 9호선, 분당선 [2010년에 한강을 통과하는 하저터널 건설],

인천국제공항철도, 인천 메트로 1호선을 제외한 모든 수도권 지하철 노선들이 교각
1호선 (용산역~노량진역], 2호선 [강변역~성내역, 당산역~합정역], 3호선 [옥수역~압구정역],
4호선 [이촌역~동작역], 7호선 [뚝섬유원지역~청담역]또는 하저터널 [5호선 (여의나루역~마포역, 광나루역~천호역'이 유일]을 通해 관통하며 2010年, - 현재까지 28개의 다리를 지니고 있다.

김포대교, 2280m : 외곽순환고속도로와연결]

김포시 고촌면 신곡리와 고양시를 잇는 다리로 길이 2, 280m, 너비 38.2m이다.

차도는 8차선으로 28.8m이고 중앙에는 너비 3.4m의 분리대가 설치되어 있다.

하부구조는 교대가 20기이고, 경간 사이의 최대 거리는 125m에 이른다.

서울 외부순환고속도로 계획에 따라 건설되었으며 한강 다리로는

21번째이다. 한강 다리 중에서 너비가 가장 넓고 길이도 가장 길다.

신행주대교, 1460m

고양시 덕양구 행주동과 서울 강서구 개화동을 잇는 다리로

길이 1, 460m, 너비 14.5m이며 1995년 5월 개통되었다.

1996년부터는 제2신행주대교를 건설하기 시작하여 2000년 12월 개통되었다.

이에 따라 신행주대교는 고양시에서 서울 방향, 제2신행주대교는
서울에서 고양시 방향으로 각각 일방통행하게 되었다.

각 노선은 편도 3차선이다.그리고 그 동안 승용차만 다니던

행주대교는 비상도로로 활용하다가 철거될 계획이다.

방화대교, -2559m

강서구 방화동과 고양시 강매동을 잇는 다리를 말하는데 연장 2, 559m로,
인천국제공항고속도로 구간 중 서울시 입구에 건설된 다리이다.

한강을 횡단하는 다리 가운데 27번째로 건설된 최장 교량이며,
특히 중앙부 540m의 아치트러스橋는 비행기의 이착륙을 형상화한

디자인으로, 미관이 뛰어나서 남쪽의 개화산과 북쪽의 행주산성 등

주변 경관과 조화를 이루고 있다.

가양대교, 1608m

마포구 상암동과 강서구 가양동을 연결하는 다리이다.

북단은 강변북로와 자유로가, 남단은 올림픽대로가 연결된다.

1994년 12월 착공하여 2002년 5월 31일 준공되었다.
교각과 교각 사이의 거리가 최소 100m, 최대 180m로

우리나라에서 가장 길다. 교량의 길이는 약 2.5Km로 大橋이다.

성산대교, 1410m

마포구 망원동과 영등포구 양평동을 잇는 길이 1,410m.

너비 27m이다. 1980년 6월 30일에 개통.

서부간선도로'를 거쳐 서해안고속도로'로 이어진다.

제2한강교의 교통량 분산과, 김포공항에서 도심으로 진입하는

시간을 단축시키는 효과를 가져왔다.

한강의 12번째 교량으로서 성수대교와 같은 트러스 공법으로

세워졌는데, 외측을 반달형으로 하여 특유한 조형미를 갖추고 있다

양화대교, 1053m

양화대교는 한강다리가 본격적으로 건설되기 시작한 60년대의 첫 교량이다.

합정동과 양평동을 잇는 양화대교는 영등포와 인천·김포공항으로

가는 서울의 서부관문이기도 하다.

1962년 6월 20일 착공되어 1965년1월 25일 준공 개통되었다.

준공 당시에는 "제2한강교"라 불리었으며 1982년 현 명칭으로 변경되었다.

당산철교, 1360m:지하철2호선전용

서울 지하철 2호선의 당산역과 합정역을 연결하는 철교이다.
1984년 서울 지하철 2호선의 개통으로 운행되기 시작하였다.

한강의 3번째 철교이다.

교량의 길이는 약 1.2km이며, 높이는 약 30m에 이른다

서강대교 , 1700m

1999年 준공된 서강대교는 철새도래지인 밤섬을 가로지른다.

한강의 수질보호와 밤섬 철새도래지의 보호를 위하여 콘크리트

상판 960m를 연속압출공법[시공 관리가 용이하고 속도가 빠름]

으로 가설하였으며, 아치형 다리로 수려한 미관을 자랑한다.

마포대교, 1400m

마포구 마포동과 영등포구 여의도동을 잇는 다리이다.
길이는 1.6km이며 왕복 10차선 다리이다.

이 다리로 인해 여의도가 발전하는 계기가 되었다.

이 다리는 한강에서 4번째로 설치되었다.

지하철 5호선은 이 다리와 평행한 하저터널로

여의나루역과 마포역이 이어진다.

원효대교, 1470m

원효로 4가와 여의도동을 잇는다. 1981년 완성.

폭은 20미터, 4차선 규모로 총연장 1, 120m

원래 동아건설에서 건설하여 개통 초기에는 통행료를 징수했으나,

이후 1984년 서울시에 다리의 소유권을 기부함.

한강철교, - 1110m :

지하철1호선과 기타 여러기차전용]

한강의 교량 중 최초로 건설된 교량.

1900년 한강 이남으로 노량진역에서 끊겨 있던 경인선을 용산역과

남대문역[현 서울역]까지 연장하기 위하여 건설된 철도 전용 교량이다.

현재 경인선, 경부선등의 열차가 이용하는 교량이다.

1900년 7월 5일 준공된 한강 위에 놓인 최초의 다리한강철교

현재는 운송량의 증가와 맞물려 4개까지 늘어났다.
상류에서 하류 측으로 A-B-C-D 순으로 자리 잡은

4개의 한강철교는 각기 다른 역할을 하는데, 철교-A는 용산에서 부평간 경인선 열차가,

B는 화물열차,
C는 경부선·장항선·호남선 등의 철도가,

D는 경인·경수 전동차가 다니고 있다.

1912년의 한강철교 공사 -

한강대교, 1005m

다리가 연결된 後 17年이 있은 後에는 사람과 우마차가 다니는

길이라 해서 인도교라 이름 붙여진 한강대교가 건설되어졌다.

동작대교, 1330m, 가운데에 지하철4호선지나감

용산구 이촌동과 서초구 반포동을 잇는 다리.

한강 다리 중 11번째로 개통하였다. 한강의 5번째 철교이다.
동호대교와 같은 구조의 도로·철도 겸용 교량으로 건설되어,

서울 지하철 4호선의 이촌역 - 동작역 사이를 연결하고 있다.

연장 1, 330m, 폭 40m. 한강대교와 반포대교 사이에 있다.
도로교와 지하철 4호선 전철교의 복합 교량으로, 그 폭이 한강

다리 가운데서 가장 넓으며 도로교는 6차선 차도 23.6m에 양쪽

인도 5m씩이고, 전철교는 복선 11.4m이다.

서울시가 한강대교와 반포대교의 과밀교통량 분산효과를 기대하고
1 1984년 11월에 총공사비 550억 원을들여 준공하였다.

반포대교, 1490m

용산구 서빙고동과 서초구 반포동을 연결하는 다리이다.
1982년 6월 25일 준공. 대한민국 최초의 2층 교량이고,

약 1.2킬로미터이다. 반포대교의 아래에는 잠수교가 있다.

반포대교와 잠수교, 그리고 달빛무지개 분수는 한강

르네상스 프로젝트로 인해 반포한강공원의 일부가 되었다

잠수교, submerged bridge - 795m]

홍수 때에는 수면 아래에 잠기도록 낮게 가설한 교량으로
물의 흐름을 방해하거나 떠내려오는 물건이 걸리지 않도록 난간을 설치하지 않는다.

하천관리의 측면에서는 장애물이 되며, 바람직하지 않으나 가설공 사비가 절감되기 때문에

시골의 작은 하천에는 비교적 많으며 서울 한강의 잠수교는 좋은 예로,

지금은 그 위에 다시 교량을 가설 하여 2층 교량으로 되어 있다.

한남대교, 917m

용산구 한남동과 강남구 신사동 사이를 잇는 다리로

한강에서는 네번째로 건설된 교량이다.

서울과 부산을 연결하는 경부고속도로의 진입 관문 역할을 한다.
1966년 1월 19일 착공하여 1969년 12월 25일에 준공되었다.

교통량 증가와 다리의 노후로 1996년 12월 기존 다리 서쪽에

새다리를 착공 2001년 3월 개통하였다.

以後 기존 다리는 보수공사를 진행하여 2004년 8월 9일재개통,

현재의 12차로로 구성된 다리가 완성되었다.

원래 이름은 '제3한강교'였으나 1985년 현재의 이름으로 바뀌었다.

915m의 비교적 짧은 다리이다. 과거 경부고속도로의 종점이었다.

아시아 고속도로 AH 1의 일부이며, 이 다리를 통과한 후 한남로,

퇴계로, 국도 1호선을 거쳐 경부고속도로로 향하게 된다.

동호대교, 1095m, 가운데에지하철3호선지나감

성동구 옥수동과 강남구 압구정동을 연결하는 다리이다. 1985 준공.

한강에서 15번째로 만들어진 다리이다. 약 1.2km이다.

서울 지하철 3호선의 옥수역과 압구정역을 연결해주는

철교 역할도 하고 있다.

성수대교, 1161m

성동구 성수동과 강남구 압구정동을 잇는다.

성수대교는 길이 1, 161m 너비35m[8차선]이며,
한강의 11번째 다리로 1979년 10월 준공하였다.

최초로 120m 장 경간으로 건설 되었으며, 그 구조상

게르버 트러스교로서 교하공간이 넓어 광활한 한강수면에 경관을

이루고 있으며, 교량 양단에 완전한 입체교차시설도 갖추고 있다.

구조물의 외관에 대한 고려가 이루어진 최초의 교량이었다.

1994년 10월 21일의 붕괴 사고를 겪은 후 1997년 4월에

다시 완공하여 재개통했다.

영동대교, 1056m

마포대교, 잠실대교에 이어 한강에 건설된 7번째 다리로, 1973년

개통되었으며 준공 당시 한창 개발중이던 강남 지역을

바로 연결함으로써 강남 개발을 촉진시키는데 기여했다. 영동(永東)이라는 명칭은 영등포의 동쪽에 있는 지역이라는 뜻으로

붙여진 이름으로, 1970년대 강남 개발 당시에 강남이라는 이름이

자리잡기 전 붙여진 이름이다.

청담대교, 1025m, 아래층에지하철7호선지나감

광진구 자양동과 강남구 청담동 사이를 연결하는

폭 27m, 길이 1, 211m의 다리이다. 본교는

1999년에, 접속교는 2001년에 개통되었다.

이 다리는 대한민국 최초의 복층 교량으로 아래층은 서울 지하철

7호선의 잇는 철도교이고, 위층은 자동차전용 도로교이며,

동부간선도로의 일부분이다.

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*잠실대교, 1280m

광진구 자양동과 송파구 신천동, 잠실동을 잇는 다리이다.

길이 1, 280미터, 너비 25미터, 6차선이다.

공사비 20억 1300만 원이 들어갔으며 1972년 7월에 준공하였다.

한강에 건설한 서울의 6번째 다리로,완공 당시에는 마포대교에 이어

한국에서 2번째로 긴 다리였다.

이 길로 곧장 가면 아차산역과 송파 나들목, 성남시가 나온다.
이 교량을 중심으로 한 도로망은, 의정부 · 춘천 방면과 도봉구

태릉 · 망우동 · 면목동 · 워커힐 방면 등

서울 동부 변두리 도로들을 서울 도심을 거치지 않고 곧장 경부

고속도로와 경수 · 경인 · 김포 등 강남 간선도로로 연결하여

서울의 교통 골격을 이루고 있다.

잠실철교, 1270m,

지하철2호선철도옆에 자동차전용도로가 있다]

광진구 구의동과 송파구 신천동을 잇는 도로 겸 철도 다리이다.
1979년 완공하였으며,도로와 철도가 같이 통행할 수 있도록

놓인 최초의 다리이다.

서울 지하철 2호선 강변역과 성내역을 잇고 있으며,
철도 양 옆으로 도로가 놓여 있어 차량이 통행할 수 있었으나,
신천동 방향 도로는 자전거도로로 변경되어 차량이 통행할수 없게 되었다.

진출입로가 올림픽대로에만 설치되어 있어 통행량은 그리 많지 않다.

올림픽대교, [1225m]

광진구 구의동[九宜洞]과 송파구 풍납동[風納洞]을 연결하는

국내 최초의 콘크리트 사장교로써, 길이 1, 225m,너비 32m[6차선]

이며,다리 가운데 4개의 콘크리트 기둥으로 된 88m 높이의 주탑을 세

우고, 24개의 강선'을 연결시킴으로써 '24회 올림픽'임을 의미하

도록 하였으며, 1985년 11월 20일 착공하여 1990년 6월에 준공하였다.
천호대교 ·잠실대교의 교통량을 분산시키고 강남과 강북의 교통

소통에 도움을 주는 한편, 88서울 올림픽 대회를 영구적으로 기념

하기 위해 1985년 착공,1990년 6월 준공되었다.

천호대교, 1150m

광진구 광장동과 강동구 천호동을 잇는 총연장
1, 150m의 한강 다리이다.

천호대로 구간에 속해 있으며, 1936年 개통한 광진교가 폭이 좁고

오래되어 많은 교통량을 수용하지 못할 것에 대비하여 건설되었다.

광진교, 1056m

1937年 광진교

광진교가 위치하고 있는 광나루는 예부터 충주를 거쳐 동래로

또는 원주를 거쳐 동해안으로 빠지는 요충지로 유명한 나루터였다.

1920年代에는 화물차나 버스를 발동기선에 실어 도강할 수 있었으

나 홍수로 인해 교통이 두절되면 그 불편함을 헤아릴 수 없었다.
1930年을 전후에서 교통량이 격증하여 하루에 도강하는 자동차,

우차, 손수레등이 수백대에 달하게 되어 도로교통의 원활한 수송

을 위해 1936年 교량을 건설하게 되었다.

1949年 경기도 고양군 독도면에 해당되던 광나루 일대가 서울특

별시 성동구로 되었다가 1995年 광진구에 편입되었다.
광진구 광장동과 강동구 천호동을 잇는 한강 다리이다.
한강에서 세 번째, 도로 교량 중에서는 두 번째로 1936년에 건설

되었으나 노후화 및 교통량의 증가로 1997년에 철거되고

현재 2003년 4차로로 새로놓인 다리가 들어서 있다.

2009년 7월에 걷고 싶은 다리 조성공사를 하여 4차로 中 2차로가

보행로와 자전거 전용도로로 새로이 조성되고 다리 중간부분에

하부 전망대를 설치하여 한강 교량 유일의 걷는 다리와 복합

문화예술 공간으로 만들어 졌다.

미사대교, 1.53km

경기도 하남市 망월洞에서 남양주市 삼패동을 잇는한강의 다리이다.

공사中엔 남양주대교라는 가칭으로 불렸으며, 하남시에서 제안한

미사대교와 남양주시에서 제안한 덕소대교 중 미사대교가 선택되어

정식 명칭이 됐다.

시공 : 현대산업개발'로 2009年에 完工했다.

강동대교, 1126m, 외곽순환고속도로와연결

서울 강동구 강일동과 구리시 토평동을 잇는 폭은 26.7m,

길이 1, 126m 한강의 다리이다.이 다리는 공사기간 중인 1990年

대홍수로 왕숙천에서 내려온 부유물 등이 다리에 걸려 일부가

유실되었다. 1991年 12月 준공하였다.

서울외곽순환고속도로가 통과하며 강 북단에서 국도 제46호선으로,

남단에서 올림픽대로, 미사로로 진입할 수 있다.

다리 남단으로 하남 분기점에서 중부고속도로와 직결된다.

남단으론 하일 나들목이, 북단으론 토평 나들목이 있다.

하일 나들목밑에는 지하철 5호선의 고덕차량기지가 있다.

팔당대교, 935m


경기도 하남시 창우동과 남양주시 조안면을 잇는 너비 24m의 다리로

1995년 4월에 완공하였다. 서울에서 가깝고 접근하기 쉬워 수도권에서 경기도나 강원도로 게 이어진다.

*한강다리 순서[강물이 흐르는 순서대로]

[최동단]팔당대교 - 미사대교 - 강동대교 - [암사대교 예정] -

광진교 - 천호대교 - 올림픽대교 - 잠실철교 - 잠실대교 -

청담대교 - 영동대교 - 성수대교 - 동호대교 - 한남대교 -

반포대교 - 동작대교 - 한강대교 - 한강철교 - 원효대교 -

마포대교 - 서강대교 - 당산철교 - 양화대교 - [월드컵대교

예정] - 성산대교 - 가양대교 - 방화대교 - 행주대교 -

김포대교 - 일산대교[최서단]

*한강다리 순서 [최초 준공 순서대로] 한강철교[1900] - 한강대교[1917] - 광진대교[1936] -

양화대교[1965] - 한남대교[1969] - 마포대교[1970] -

잠실대교[1972] - 영동대교[1973] - 천호대교[1976] -

행주대교[1978] - 성수대교[1979] - 잠실철교[1979] -

성산대교[1980] - 원효대교[1981] - 반포대교[1982] -

당산철교[1983] - 동작대교[1984] - 동호대교[1984] -

올림픽교[1990] - 강동대교[1991] - 팔당대교[1995] -

김포대교[1997] - 서강대교[1999] - 방화대교[2000] -

청담대교[2001] - 가양대교[2002] - 일산대교[2008] -

미사대교[2009] - 암사대교[2011 예정] - 월드컵대교[2015 예정]

고양시와 김포시를 잇는 최서단 일산대교부터 하남시와 남양주시

를 잇는 최동단 팔당대교 사이에 현재 존재하는 한강다리는 이렇

게 총 28개 다리가 있다