<P> 며칠전에 올린 중앙선 용문 원주간과 경춘선 마석이후간과의 비교언급에 대해서 강촌지역등 경춘국도의 혼잡성의 심각성을 다들 심각히 생각하기에 경춘선 통근전철화의 타당성에 의심할 여지가 없는데 비교한 두 구간에서 용문 원주간의 수요성을 의심하는 이유가 있다고 생각합니다.</P>
<P> 용문에서 6번국도가 홍천으로 가고 양평읍내에서 6번국도와 갈라져서 37번 국도가 여주로 가니 양평군에서 중앙선축을 따라 가는 국도가 없습니다.</P>
<P> 경춘선 강촌일대의 경우 그래도 국도가 존재하니 교통량이 어느정도이라는 것을 평가해서 통근전철건설이 타당성이 어떻다라는 것을 판단할수 있지만 용문 ~ 원주간은 국도가 없다보니 통근전철건설이 타당한지를 평가할만한 잣대가 없다는 것이 큰 차이죠.</P>
<P> 37번국도를 통해서 여주 경유 원주의 교통량의 경우 여주를 경유하다보니 이 구간은 통근전철건설의 타당성을 논하기에는 거리가 멀고.</P>
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<P> 그러니 국도가 없는 용문 원주간은 그런 측면에서 타당성조사결과를 내기에 큰 단점인 측면이 강합니다.</P>
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<P> 그런데 만일 이 구간에 국도가 존재했다라고 한다면 교통량은 어찌되었을까요?</P>
<P> 개인적인 생각에 6번국도 용문이후 홍천방향이나 37번 국도 여주방향이상으로 교통량이 적지않을것이라고 봅니다.</P>
<P> 만일 서울 남양주에서 6번국도 연결 용문이후 원주행 국도구간이 존재했다면 제2영동고속도로개통전기준으로 서울에서 중부고속도로~영동고속도로를 경유한 원주행과 비교해서도 코스상으로 충분한 경쟁력이 있습니다.</P>
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<P> 그렇기에 제 개인적 견해는 용문~원주간 통근전철의 타당성을 충분히 높게 평가하는 입장이지만 한편으로 이렇게도 생각하는데 제2영동고속도로를 건설할 것이 아니라 용문에서 6번국도와 분기해서 양동 간현을 경유하여 원주로 가서 원주이남 5번국도와 합류하는 4차선 국도를 건설하는 것이 더 합리적이라고 봅니다.</P>
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대략 이렇게 생각해볼 수 있을 것 같네요. 도로교통이 발달하기 전에는 물길을 통해 물자가 운송이 되었고,그런 점에서 원주에서 육로를 이용하여 가까운 조창이 있는 여주까지 간 뒤 수로를 이용해서 물자를 운송하였던 것 같습니다. 또 양평~원주보다 양평~여주 사이의 지형이 훨씬 완만하고 평지가 많기 때문에 길이 빨리 놓였을 것이고, 기존 조창이 여주에 있는 상황에서 굳이 양평~원주 사이의 길이 발달할 필요는 없었을 것입니다.
양평~횡성은 6번 국도가 존재합니다. 물론 용문지나 용두 부근에서 2차로로 좁아져 원주공항 부근까지 갑니다. 그런데 이 도로 레저차량이 영동고속도로에 몰려 막힐때 효자노릇합니다. 원주전 새말에서 빠져나와 이 2차로 6번국도를 이용 횡성거쳐 용문 양평으로 서울을 오면 더 빠를때가 많지요. 참고로 용두에서 홍천거쳐 인제 한계령 양양으로 빠지는건 44번 국도이지요.
첫댓글 곧 제2영동고속도로 생기면 해결 되지 않을까 싶은데요.... 저도 이 의견에 동의 합니다....
대략 이렇게 생각해볼 수 있을 것 같네요. 도로교통이 발달하기 전에는 물길을 통해 물자가 운송이 되었고,그런 점에서 원주에서 육로를 이용하여 가까운 조창이 있는 여주까지 간 뒤 수로를 이용해서 물자를 운송하였던 것 같습니다. 또 양평~원주보다 양평~여주 사이의 지형이 훨씬 완만하고 평지가 많기 때문에 길이 빨리 놓였을 것이고, 기존 조창이 여주에 있는 상황에서 굳이 양평~원주 사이의 길이 발달할 필요는 없었을 것입니다.
뭐..과거와 지금의 상황은 전혀 다르기 때문에, 글쓴이님의 말처럼 지금 양평~원주간 도로가 국도로써 유지되었다면 교통량은 더 많았을 것 같습니다. 다만 그렇게 되면 서울~양평간 국도는 지금도 포화를 향해 치닫고 있는데 더더욱..
양평~횡성은 6번 국도가 존재합니다. 물론 용문지나 용두 부근에서 2차로로 좁아져 원주공항 부근까지 갑니다. 그런데 이 도로 레저차량이 영동고속도로에 몰려 막힐때 효자노릇합니다. 원주전 새말에서 빠져나와 이 2차로 6번국도를 이용 횡성거쳐 용문 양평으로 서울을 오면 더 빠를때가 많지요. 참고로 용두에서 홍천거쳐 인제 한계령 양양으로 빠지는건 44번 국도이지요.