코멧650의 간접 비교 (페이져600 및 호넷600 과)

[hyun]

원문... http://www.motorcyclistonline.com/roadtests/7k/

코멧 650의 직접 비교는 아니지만, 퍼포먼스 면에서 SV650 보다 우위에 있는 코멧650 의 간접적인 비교가 될것같아 올려봅니다...여러면에서 SV650 이 600급 네이킷 에선 가장 월등한 점수를 받았으니..코멧650의 성능면의 간접평가는 더욱 우세할걸로 봅니다..향후 코멧1000 이 더욱 기대가 되는군요! ^^;; ... 인용합니다,

7000불 솔루션: Honda 599 대 Suzuki SV650 대 Yamaha FZ6

혼다, 스즈키, 및 야마하의 이 3대의 미들급들은 여유가 있고, 다재다능 하고, 만족할만 하지만, 그 외에도 7천불을 소비할 여러 이유가 있다.

납득이 간다. 발사대 에서 솟아나오는것이 약간 늦긴 하더라도(아마 레플리카에 비해), 대비기량 네이키드 바이크들은 성공적으로 궤도에 진입해 왓다. 일본의 연합함대...혼다919, 가와사키 zrx1200(약간 작은 z1000), 스즈키 밴딧(약간 작은sv1000), 그리고 야마하 fz1..는 영업챠트 상에서 보면 꽤 훌륭한 삼각 편대를 이루어왔고 온도로에서 엄청난 추진력을 발휘해 왔다.

다만 몇가지 문제가 남아있는데: 그런 대배기량들은 구입하기가 비싼편 이고(어떤 경우에는 , 보험같은) 또한 그놈들은 100 마력 약간 넘는, 500 파운드(225kg) 약간 넘는 바이크들이 갖고올수 있는 것들로 초보자 들이나 숏다리들에게 위협을 줄수도 있다.

지금, 이 틈새시장을 인지하고 메꾸기 위한 야심으로, 업체들은 그들 동업자인 리터급들 보다 훨씬더 어려운 숙제를 앉고 있는데..그것은 중형 네이킷 바이크들의 완전히 새로운 모습을 만들기로 한것이다.

초보자들을 생각하면 바이크는 폭넓은 층에 어필할수 있어야 하고, MSF(이륜차안전재단: 일종의 바이크 교육 훈련 기관)가 아직도 눈에 선한 라이더 뿐 아니라 길거리 포장음식 처럼 MSF가 간단하게 여겨지는 숙련된 라이더 들도 포용할수 있어야한다.

더 어려운건, 가격에 관한 것인데, 업체들의 부담은 싸구려가 되지않도록 비용을 생각하면서 부품을 다듬고 개발 하는것이다(당장 보더라도, 이 미들급 이하의 바이크들...5000천 불짜리 초보자용 탈것들은..마치 50년대 모텔의 삐걱거리고 불균일한 침대처럼 느껴진다.)

이것은 그 어느때 보다도 훨씬 어려운 영역이고 기대치 인데, 혼다 호넷600 (599 에서 유래된)및 야마하 페이져600(이하 FZ6) 과 같은 바이크들이 많이 팔리고 있는 유럽에서 특히 그렇다. 그것은 미국에서도 같이 경주되기를 많은이들은 바라고있다.

올해 미국에서 스즈키 벤딧600S 의 퇴장대신 새로운 하드웨어의 등장을 주목하기를; 스즈키는 SV650 과 SV650S 가 훌륭히 전투를 치러낼것으로 믿고있다.

혼다가 오래됬지만 아직도 인기가 있는 CB750 Nighthawk 를 버리는동안 수입이 됬다 안됬다 하는 가와사키의 new-tech Z750은 ZR-7S이 안락사(?) 되면서 결국 퇴장 시키기로 결정됬다.

한편으로는 Triumph의 Speed Four의 등장인데, 차체도 가격표도 가벼워진 순수 스포츠바이크 이며 이론적으로는 7000천불 에 준하는 가격대로 바로 정면으로 나타났다. 정말로 급작스럽게 이땅은 상당히 매력있는 곳이 됬다.

어려운 결정이 도처에 있다. 각회사는 분야별로 약간씩 다르게 바이크를 설정한다, 우리에게 질문에 답하라는 식으로: 이것들이 무엇인고? 팔망미인형 준스포츠바이크? 입문용? 살짝 내비친 디저트? 바닥 왁스?

정통스포츠 바이크 나 대형 크루져 를 평가하기는 쉽다; 그것들은 분야가 딱 정해졌기 때문이다. 그러나 이 놈들은…글쎄, 그것들은 모든사람들에게 모든것의 가치를 맞추어야 한다.

3위, 2004 Yamaha FZ6

만약 세상이 홍보책자 라면 FZ6 가 으뜸이 될 겄이다. 그것은 이급에서 내가 원하는 모든 것을 다 갗추었다: 유명한 엔진(기절할정도의 YZF-R6)의 파워, 신기술의 알미늄 프레임, 인체공학적인 여유, 소형 방풍창, 센터스탠드, LCD계기판, 그리고 시트밑으로 들어간 배기파이프.

풍부하다. 스틸제튜브 프레임과 YZF600R 의 엔진을 가졌던 바로 이전의 모델이 상당한 성공을 했던 유럽에서, 새 모델은 양적인 도약으로 혼다600 호넷의 파이의 탐욕스런 한조각을 훔칠 것이 상상된다

미국에서 FZ6 는 인기있는 FZ1의 동생같다. 유럽라이더 들은 네이킷 또는 하프페어링의 FZ6를 선택해 왔지만 미국은 페어링(방풍창)이 있는 모델만을 수입할것이다(혼다도 마찬가지; 하프페어링의 호넷600은 네이킷 버전도 갖고있다).

우리에게 있어서 두드러진 특징은 FZ6는 비교적 큰 바이크 이다. 라이더 및 동승자 에게 시트가 여유가 있고 풍압을 피할수 있는 적당한 크기의 플라스틱 방풍이 되있다; 완만한 고속에서 방풍은 잘된다, 그러나 속도가 커지면 터블런스가 꽤 발생한다. <중략>

2위: 2004 Honda 599 <중략>

1위: 2003 Suzuki SV650

스즈키의 1위는 광택이 나고 외관상 조잡스런 자태의 외관에 비하여 가치의 승리라 할수 있다. 우리가 둔감하다고? 우리 시승자중 누구도 SV의 못난 모습을 좋아하진 않았다. 실제로 방풍카울 없는 SV에서, 각진 차체는 확실히 과장된 모습이고 스즈키 미적감각에선 벗어난 것이다.

너무 많은 각진것이 조화를 이루지 않고 부자연 스럽고 한마듸로 못생겼다. 그런데 어떻게 1위냐고? 답은 간단하다: 알루미늄 차체는 딴딴하고 엔진은 토크가 좋고 전율이 있다.

다시한번 다이노차트를 보면 알수 있을것이다. 시내에서 참으로 힘안들이고 탈수있고 국도에서는 꽉찬듯하게 탈수있다.

그럼에도 고속도로 에서도 아주 부드럽다. 아마도 비교대상의 병렬4기통들의 마력비교에선 떨어질지도 모른다, 그러나 그런건 거리에서 거의 느낄수가 없다. SV는 코너에서 당당히 돌면서도 레드라인인 11000rpm까지 손쉽게 올라간다.

FZ6 라이더가 기어박스를 휘저으면서 흥분할 때 못생긴 SV는 앉아서 여유있게 길을 보며 자기 갈길을 간다. 이놈의 심장이 얼마나 상쾌한지 묘사하기가 어렵다, 꽉찬 붂돋움, 커다란 토크의 전율, 박자감 있는 배기음.

성능은 오해하기 쉽다. 가벼운 무게덕분에 그리고 풍부한 으르렁 덕분에 400m 드랙 에서 더높은 피크마력이 나오고 톱기어에선 그렇게 당당하게 굴러간다: 그건 결코 억지로 하는 빠름이 아니라 언제든지 절정으로 뿜어낼수 있을듯한 느낌이다.

몇 년전 까지는 SV는 조화를 이룬 파워와 우수한 핸들링 으로 개가를 올렸지만, 시간이 흐를수록 이 작은 스즈키를 2선에 머물게 했다. 다른부분에선 약간의 변화를 가져왔지만 그다지 고급이 아닌 damping-rod 포크와 마찬가지로 싸구려 쇼바는 이전의 SV와 같다, 그러나 완성도높은 핸들링 경지에서 타업체를 앞서려면 그것가지고는 충분치가 않다.

스즈키가 그러한 변화를 읽고 실천에 옮긴 것은 그만큼 이 클래스(600클래스)가 얼마나 중요한지를 의미한다. 결국 SV는 거의 범주에 포함되었다, 적어도 이 미국시장 에서는, 따라서 저가격대로 진입을 했지만 우리는 이 도전자가 그러한 섀시나 현가장치류 에서 갖고오는 현저히 낮은가격을 무시하기로 했다.

지금 이시장은 치열하지만, SV는 그래도 수백달러나 낮은 가격으로 잘 유지하고 있다. 처음부터 SV는 가격대비 이상의 가치와 그런 노력을 인정 받아왔고 아지도 성공적 이다..

싸구려로 인식 하지 말기를!

격려 및 비판

엔진: Honda 8 / Suzuki 9 / Yamaha 6 사실이다---우리는 V-twin을 좋아한다. 스즈키는 칭송을 받을 가치가 있다; 혼다는 좋다; 야마하는 어떤 힘없는 F1같은 이미지와 배기음에서 반감된다.

Drivetrain: Honda 9 / Suzuki 8 / Yamaha 7 혼다의 기아박스와 클러치는 훌륭한 반면 SV 와 FZ6는 좀 거슬리는 동력전달계통의 부품간 틈새가 있는데, 야마하가 더 심하다.

핸드링: Honda 8 / Suzuki 8 / Yamaha 8 모든 기종이 강점이 다양하다. 혼다는 친숙한 편이고, 야마하는 안정적 이며, 스즈키는 헤드룸(?)의 여유가 있다.

브레이킹: Honda 8 / Suzuki 7 / Yamaha 8 전반적으로 큰 부족함은 없다, 충분한 힘과 반응성; 스즈키의 브레이크가 다른기종 보단 뻣뻣 하다 (그렇더 군요..스즈키 계열의 브레이크가 잘 드는 편은 아닌가 봅니다…코멧도 잘 안잡히죠^^)

승차감: Honda 8 / Suzuki 7 / Yamaha 8 가격에 비해 품질이 좋은편인 서스펜션은 그렇게 말랑말랑 하지는 않다. 스즈키의 좀 흔들거리는 포크가 좀 딱딱하다.

인체공학적 측면: Honda 9 / Suzuki 9 / Yamaha 9 선호성의 문제다. 혼다의 꽉찬듯한 것은 체구가 작은 라이더들 에게는 완벽한 반면, FZ6는 깔끔한 탑승인 편이다.

외모: Honda 6 / Suzuki 7 / Yamaha 9 야마하가 잘 꾸며졌다; 시트밑 배기관, 센터스텐드, 연료게이지, 엘시디계기판 등등. 타기종은 좀 빈약해 보인다.

완성도: Honda 9 / Suzuki 8 / Yamaha 7 개발에서 적용까지 혼다는 아주 큰 점수를 받는다. 야마하는 과거의 Fuel Injection 101(?) 로 다시갈 필요가 있다.

가치: Honda 6 / Suzuki 10 / Yamaha 8 스즈키 SV 가 두 경쟁사 에 비해 유리하다. 혼다는 Econ 101(?) 로 다시갈 필요가 있다.

재미 요소: Honda 8 / Suzuki 8 / Yamaha 6 전에도 얘기한적 있다: 만약 SV 갖고 재미가 없다면 열심히 탄게 아니다. 혼다가 비슷하게 재미있지만 서도.

총평: Honda 7.9 / Suzuki 8.1 / Yamaha 7.5 돈이 논란의 대상 이라면 SV가 단연 으뜸이다. 거만한(그렇게 터무니 없는건 아니지만) 가격표 덕에 혼다가 으뜸일수도 있다. 총평은 주관적이고 각 범주의 점수 에서 뽑은 것은 아니다.

Specifications: Yamaha FZ6 MSRP: $6499

Engine Type: l-c inline-four Valve arrangement: dohc, 16v Bore x stroke: 65.5 x 44.5mm Displacement: 600cc Compression ratio: 12.1:1 Transmission: 6-speed Final drive: #530 chain

Chassis Weight: 461 lb. (wet) Fuel capacity: 5.1 gal. Rake/trail: 25.0 deg./3.8 in. (97mm) Wheelbase: 56.7 in. (1440mm) Seat height: 31.5 in. (800mm)

Suspension Front: 43mm fork, nonadjustable Rear: single shock adjustable for spring preload Tire, front: 120/70ZR17 Bridgestone BT020 Tire, rear: 180/55ZR17 Bridgestone BT020

Performance Corrected 1/4 mile: 11.30 sec. @ 119.42 mph 0-60 mph: 3.44 sec. 0-100 mph: 7.87 sec. Top-gear roll-on, 60-80 mph: 6.09 sec. Fuel mileage (low/high/average): 32/44/38

Cruising range (exc. reserve): 155 miles

Specifications MSRP: $7099

Engine Type: l-c inline-four Valve arrangement: dohc, 16v Bore x stroke: 65.0 x 45.2mm Displacement: 599cc Compression ratio: 12.0:1 Transmission: 6-speed Final drive: #525 chain

Chassis Weight: 446 lb. (wet) Fuel capacity: 5.0 gal. Rake/trail: 25.0 deg./3.86 in. (98mm) Wheelbase: 55.9 in. (1420mm) Seat height: 31.1 in. (790mm)

Suspension Front: 41mm fork, nonadjustable Rear: single shock adjustable for spring preload Tire, front: 20/70ZR17 Michelin Pilot Road Tire, rear: 180/55ZR17 Michelin Pilot Road

Performance Corrected 1/4 mile: 11.56 sec. @ 115.64 mph 0-60 mph: 3.60 sec. 0-100 mph: 8.60 sec. Top-gear roll-on, 60-80 mph: 4.87 sec. Fuel mileage (low/high/average): 31/48/39 Cruising range (exc. reserve): 156 miles

Specifications Suzuki SV650 MSRP: $5899

Engine Type: l-c 90-deg. V-twin Valve arrangement: dohc, 8v Bore x stroke: 81.0 x 62.6mm Displacement: 645cc Compression ratio: 11.5:1 Transmission: 6-speed Final drive: #525 chain

Chassis Weight: 429 lb. (wet) Fuel capacity: 4.5 gal. Rake/trail: 25.0 deg./3.94 in. (100mm) Wheelbase: 56.3 in. (1430mm) Seat height: 31.5 in. (800mm)

Suspension Front: 41mm fork adjustable for spring preload Rear: single shock adjustable for spring preload Tire, front: 120/60ZR17 Dunlop D220 Tire, rear: 160/60ZR17 Dunlop D220

Performance Corrected 1/4 mile: 11.87 sec. @ 110.02 mph 0-60 mph: 3.65 sec. 0-100 mph: 9.94 sec. Top-gear roll-on, 60-80 mph: 4.44 sec. Fuel mileage (low/high/average): 38/44/41

Cruising range (exc. reserve): 147 miles

[최민준]

현님 감사히 잘 읽었습니다.!

[hyun]

감사합니다^^

[늑대개]

SV650 938만원에 판매하네요. 코멧이 580만원인데 엔진은 같을 것 같고 모양도 거의 비스므리한데 넘 차이가 나는 거 아닌가요?

[먼지라이더]

아참...각 항목별 평가에 있는 101(원오원)이란 표현은 미국 대학 강의에서 "개론"쯤에 해당됩니다. Economics 101 이라고 하면 "경제학개론"쯤 되지요. 야마하의 경우 인젝션101 강의를 다시 들어야 할 정도로 완성도가 별로이고 혼다의 경우 Econ 101(경제학개론)을 다시 수강해야 한다고 하는 걸 보니

[먼지라이더]

혼다의 비싼 가격표가 불만이라는 것 같군요... 코멧 650이라면 과연 어느 정도 점수를 받았을지 궁금해집니다.^^