공부명(세부내용) | JET Engine Fuel System
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공부시간 | PM 3:00 - 5:00 두시간
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목표달성도 | -
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기타 | - |



맨 아래사진 기준으로 1번부터 설명
1- Fuel Tank
2- Boost Pump
3- ShutOff Valve
4- Main Fuel Pump
5- Air-Fuel Heat Exchanger
6- Filter
7- Bypass Valve (빨간선)
8- High-pressure Pump Element
9- F.C.U(Fuel Control Unit)
10- Fuel Flow Meter
11- Oil-Fuel Heat Exchanger
12- P&D Valve (Pressure and Drain Valve)
13- Fuel Manifold
14- Nozzle
이라는 명칭을 가지고 있고
1번 연료탱크는
연료를 보관하는곳이야
제트 항공기의 경우 케로신 타입과 와이드컷 타입의 연료를 사용하는데
연료는 부식성이 없고 가격이 싸야하며 발열량과 인화점이 높고 어는점이 낮아야하는 구비조건을 가지고있어
제트항공기의 경우 고공에서 비행을 하기 때문에 적은 산소량, 낮은 기압, 낮은 온도등을 고려해서 그렇다고 생각해
연료 탱크로는 고무탱크, 금속탱크, 인테그럴 탱크 등등 여러가지가 있는데
현대 항공기에는 Integral Tank라고해서
항공기 날개부를 Seal(밀폐재)로 밀봉하여 사용하곤해
연료의 이송방식으론 Tank to Tank, Tank to Engine가 있지만 이건 넘어가도록 할게
2번 Boost Pump 는
일종의 승압 펌프야
펌프를 이용해서 압력을 상승시켜 연료가 압송될 수 있도록 하는거지
3번 ShutOff Valve는
차단밸브라고 하는데 연료계통에 문제 혹은 화재가 생겼을경우
또는 점검시에 필요에따라 연료 계통으로 연료가 흐르지않도록 해주는 기능을해
4번 메인 연료펌프는
부스트펌프로 압송받은 연료를 계통 전체로 압송시켜주는 기능을 하고있어
5번 공기-연료 열 교환기는
항공기의 엔진으로 들어오는 공기는
흡입구로 들어가 압축기를 지나게되는데 이때 공기가 극한으로 압축되면서
공기의 온도가 올라가게돼 이 때 고온 고압의 공기를 끌어와서 사용하게 되는데 이걸 Bleed Air 라고 하고
블리드 에어는 여러 계통에서 사용이되는데 열 교환기로 오는 블리드 에어는
연료를 데워주는 역할을해
고공에서 점화시 연소가 원활할 수 있도록 돕는 역할이야
6번은 필터야
에어컨에도 있고 어디서든 찾아볼 수 있는 필터지??
연료에 이물질이 있으면 이상점화 혹은 나중에 매니폴드를 지날때나 연료노즐에서 막힘현상이 있을수 있기 때문에
치명적인 손상을 방지하기위해 달려있어
7번은 바이패스 밸브라고 하는데
계통에서 각 구성품에 문제가 생겨 흐름이 막힐경우 이후 구성품으로 연료의 흐름을 바로 전달하는 역할이야
비상문이라고 생각하면 될거같아
8번은
고압펌프 아까보다 더 강한 압력으로 압송한다 생각하자
9번은 Fuel Control unit 우리는 그냥 FCU라고 불러
항공기에는 여러가지 수감부가 있는데
압축기 입구압력, 출구압력
터빈 입구압력,출구 압력
배기가스 온도 등등
여러 엔진부분의 정보를 받아와서
그 상황에 가장 베스트인 연료량으로 조절을 해주게 돼
효율적이고 안전한 비행을 위해서 엄청 중요한 기능을 하고있는 장치라고 할 수 있어
FCU는 사실 옛날 항공기에서 쓰이는 구성품이고
요즘은 FEDEC(Full Authority Digital Electronic Control ) 이라고 해서
디지털 전자 컴퓨터가 각 수감부에서 정보를 얻어오고 계산을 해서 자동으로 상황에 맞게
FCU를 조절해줘
10번은 연료 유량계
연료가 얼마나 흘러지나갔는지 소모량을 측정하고
계통에 이상이 있을경우 연료가 과소비될테니까
그걸 확인하기 위한 장치야
11번 오일-연료 열교환기
오일의 경우 엔진, 유압기기 등등 여러 계통으로 가서 윤활및 방청, 냉각 등에 쓰이는데
오일은 온도가 낮아야 어느정도의 유동성과 점성을 유지 할 수 있기때문에
오일과 연료의 열 교환이 이루어지는 곳 이야
12번 P&D Valve(Pressure and Drain Valve)는
연료를 1차연료와 2차연료로 나누어주는 기능과
엔진 정지시 매니폴드와 노즐에 남은 연료를 배출해주는 기능을 해
배관에 남은 연료는 부식및 미생물 번식의 위험이 있기때문에 배출을 해 주어야해
연료를 1차연료와 2차연료로 나누어준다는것은
연료노즐의 배출 각도 차이인데
저고도에서는 항공기가 원활하게 점화를 할 수있도록 넓은각도로 연료를 분사해주고
고고도 에서는 공기의 속도가 빠르고 압축량이 많기때문에 넓기보다는 멀리 연료를 쏴주어야해
13번 매니폴드는
연료가 흐르는 통로역할
14번 노즐은
연료가 배출되는 노즐이야
이상 연료 흐름계통을 공부했습니다.
첫댓글 히이익....
헤에엑!!
오오...우..와... 복잡해..
명칭이 익숙치않고 텍스트로 봐서 그렇지
한번 공부해보면 어렵지 않아!!
이과안가길 잘햇어
편견이라능
우와 이런거보면 멋져보여
일반 여객기 연료는 jp-8이야?
아니아니 민간항공기 연료로는
케로신타입 Jet A, A-1
와이드컷타입 Jet B 를 사용하고
JP-8은 케로신타입의 군용항공기용 연료!!
@마르코 아아..따로 쓰는구나..
활주로에 제이피 한 트럭분량으로 쏟은 기억이..하하..야간에 그것도..하하..
@대한민국공군 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 실수로?? 어떻게 됐어?
@대한민국공군 어쩌다 쏟은거야?
@마르코 그때 당시 선탑이 우리쪽이었고, 겨울철 제설때라... 제설 요원 잠자야하는데 부직포로 3시간 난리치고 얻은 결과가
아 시발 이거 증발하는거지? 였음. 다음날 흔적리스하게 사라짐
@대한민국공군 ㄷㄷ 기화성 좋네
@마르코 제설차량 se-88은 알지? 공군 활주로 제트엔진 제설차..그거 뒤에 제이피 연료 탱크로리를 연결해놓고 움직여 근데 그 탱크로리 확인 안했나봐 툭 하고 끊어짐. ㅎㅎㅎ....결과야..
@마르코 야간에 우리가 하고있었으니까 망정이지 다른 데 사람이 봤다면 ㅡㅡ...병장때였는데
@대한민국공군 ㅋㅋㅋㅋㅋ 영창각???
아니아니 난 정비만 배운융이니까 제설차량은 몰라 햏
@마르코 응 군교대와 영창이 눈앞에서 보이더라 ㅎㅎ
@대한민국공군 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 와 진짜 다행이닼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@대한민국공군 제트엔진 탑재해둔 제설용차량이야?
@마르코 응 옛 f-86 엔진 달려있어.. 프로펠러형식 말고 로켓.. 열로 녹이는 방식이거든
@대한민국공군 후류 풍압으로 날려보내는게 아니라 녹이는 방식이야?
@마르코 응 그 열기의 풍압은 부수적인거야.. 주위 눈만 날리지 메인이랑 얼음은 못녹여 ㅠ
@대한민국공군 둘다이려나
@대한민국공군 아하... 지식 고마워
@마르코 거의 전자에 가까워 열기때문에 바람이 일어나는 것처럼?
@대한민국공군 아하..