<P>4212번 놔두는 것이 최선인데...</P>
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<P>4318번도 기존 567-1번 그대로 이어졌으면 좋았을 노선입니다.</P>
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<P>567-1번이 광진, 중랑에서 압구정 가는 수요 많았는데 배차가 20분 정도 되서 민원이 많았던 노선이죠.</P>
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<P>240번 분할로 기존 노선이였던 240B의 배차 고자되고, 4212번 단축과 4319번 신설로 4212번도 배차 늘어났다고 하는데</P>
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<P>그리고 신설인 4319번은 18대로 15분 언저리에서 노는 배차간격으로 어떻게 경쟁노선하고 경쟁을 할련지...</P>
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<P>방배로에서 남부터미널, 양재역 가는 수요로 288번 대체하는 것 같은데 288번이 없어졌다 하지만 개편 전 42번 좌석 시절의 배차로 406번을 돌렸으면 끝나는 일인데 406번 배차 고자 만들고 이 걸로 공급 보완한다고 하지만 이 것도 배차 안 좋은데...</P>
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<P>그리고 남부터미널부터 배차 좋고 스피드도 빠른 동남성 3423번, 보쌈 11-3, 917번, 진화 402번 등의 거의 몬스터급 노선들과 경쟁해야 하는데 이런 배차로 무슨 경쟁을 하겠다는 건지...</P>
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<P>기존 노선 존치하면 쉽게 해결되는 일을 이렇게 만들어야 하는지도 의문입니다.</P>
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<P>보쌈 11-3번, 917번 삼성역~양재역 5분이면 쏴주는데 어떻게 경쟁을 할련지...</P>
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첫댓글 240번 간선버스임에 불구 엄청난 굴곡 노선;;7호선과의 경쟁력 제로에 가깝죠;; 그냥 신내동-동부시장-동이로-영동대교-청담동-압구정동-신사동으로 쫙 뽑았으면 그나마 괜찮을텐데..
240을 직선으로 뽑아 터미널 회차했음 어땠을까 하는 생각...........................................(A-B 없애고...)
그리고 4319 보니..........생각보다 자주 오는거 같던데......(내방역에서 보니...) 한 10분 이내로 오는듯 하네요. 그리고 4212는 그 때나 지금이나 별 차이 없는듯.......
4318은 과거풍납동에서~영동여고(잠실)까지 가는 420번 노선이였습니다.. 그런대 차고지가 남태령으로 되어서 있어서 그렇게된것으로 알고있습니다.(현제 풍납동 차고지는 택시차고지로 되어있어서 4318이 보이긴하지만 교대하는 장소 이기도합니다.)