후티의 공격이 있었던 1년 동안 이집트와 이스라엘의 경제는 어떻게 되었는가?

[이매진]

후티의 공격이 있었던 1년 동안 이집트와 이스라엘의 경제는 어떻게 되었는가?

https://www.aljazeera.com/news/2024/10/8/how-did-egypts-and-israels-economies-do-in-a-year-of-houthi-attacks

How did Egypt and Israel’s economies do in a year of Houthi attacks?

수에즈 운하를 통한 교통이 둔화되면서 상품 가격이 상승하고 두 나라의 경제에 영향을 미치고 있습니다.

2023년 11월 19일 화물선이 압류된 후 홍해의 갤럭시 리더호에 서 있는 후티 전투원 [자료/로이터 통신을 통한 후티 군사 미디어]

 마흐무드 알카사스 지음

2024년 10월 8일에 게시됨2024년 10월 8일

프랑스인 페르디낭 드 레셉스가 수에즈 운하를 건설하여 홍해와 지중해를 연결하자고 제안했을 때, 그의 아이디어는 분명했습니다. 아시아에서 유럽으로 가는 운송 경로를 단축하고 운송료를 수입원으로 삼는 것이었습니다.

이 아이디어는 이집트의 케디브 이스마일 파샤에게 환영을 받았고, 수에즈 운하는 1869년에 개통되었습니다. 그 이후로 이 운하는 세계에서 가장 중요한 해상 교통로 중 하나가 되었습니다.

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11월 19 일  , 이스라엘이 가자지구에서 전쟁을 시작한 지 약 6주 후, 예멘 후티 반군은 홍해를 거쳐 수에즈로 향하는 선박을 공격하기 시작했습니다.

후티족은 이스라엘이 가자지구에서의 전쟁을 끝낼 때까지 그들의 행동은 계속될 것이라고 말했습니다.

수백 척의 선박이 운항사와 보험사의 탓에 남쪽으로 항해해야 했고, 홍해를 우회하여 아프리카의 희망봉을 돌아 항해해야 했습니다.

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불확실한 바다

전 세계 무역의 약 12%가 수에즈 운하를 통해 이뤄지며, 이 중 약 40%가 아시아-유럽 무역입니다.

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에너지와 운송 경제학 전문가인 맘두 살라마는 알자지라와의 인터뷰에서 이렇게 많은 교통량을 더 긴 경로로 분산시키면 세계 경제에 부정적인 영향을 미친다고 말했습니다.

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그는 "희망봉을 경유하는 선박은 항해 시간이 약 14일 더 걸리므로 선박이 노출되는 위험이 증가하여 상품 운송 비용과 보험료가 더 많이 든다"고 설명했습니다.

일부 분석에 따르면, 배송 비용은 3배 이상 증가했습니다.

국제통화기금(IMF)의 전 고문이자 정치경제학자인 지안 자와네는 홍해에서 후티의 작전이 종료될 날짜가 명확히 정해지지 않아 해운회사의 상황이 더 나빠질 것이라고 말했습니다.

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다양한 해결책이 제시되고 있다는 보도에도 불구하고 수에즈 운하와 비교할 만한 대안은 없습니다.

일부 보도에 따르면, 배들이 아랍에미리트에서 화물을 내리고, 화물은 육로를 통해 지중해로 운송되고 있다고 합니다.

이스라엘 국회의원이자 전 이스라엘 의원인 사미 아부 셰하데는 "아에미레이트에서 이스라엘 시장으로 상품이 도착한 것은 사실이지만 그 영향은 제한적"이라고 확인하면서, 이것이 수에즈를 통과하는 거대한 선박의 양을 보상할 수는 없다고 덧붙였다.

게다가 UAE 노선의 비용은 훨씬 더 높습니다.

“수에즈 운하는 아시아와 유럽을 잇는 가장 짧고, 빠르고, 가장 저렴한 경로로 남아 있습니다. 이는 부인할 수 없는 사실입니다.”라고 살라마는 말했습니다.

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이집트가 어떻게 했는지

이집트는 수에즈 운하를 육성할 수 있는 수익원으로 보고 80억 달러를 투자해 운하의 상당 부분을 이중 선로로 만들어 더 많고 큰 선박이 더 빨리 이동할 수 있도록 했습니다.

이를 위해 이집트는 자본을 조달하기 위해 2014년에 당시 시장에서 가장 높은 이자율인 약 12%의 국채를 발행했습니다.

공사는 2014년에 시작되어 단 1년 만에 완료되었습니다. 정부는 대규모 프로젝트를 완료하여 빠르게 수입을 늘리고 사기를 북돋우고자 했습니다.

이 프로젝트가 2015년 8월에 개통했을 때, 당시 수에즈 운하청장이었던 모하브 마미시는 연간 수입을 1,000억 달러로 늘리겠다고 약속했습니다.

수에즈 운하의 새로운 구간을 통과하는 컨테이너선 위에 이집트 국기가 펄럭이고 있다 [파일: Khaled Desouki/AFP]

하지만 그러한 기대는 실현되지 않았습니다. 세계 무역이 예상했던 만큼 빠르게 성장하지 않았고, COVID-19 팬데믹 동안 큰 타격을 입었기 때문입니다.

7월 18일, 미국 중부사령관 마이클 쿠릴라 장군이 수에즈 운하청장 오사마 라비를 방문하여 상황을 논의했습니다.

라비는 쿠릴라에 운하 수입이 2022~2023년 94억 달러에서 2023~2024년 72억 달러로 약 25% 감소했다고 말했습니다.

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라비는 이 94억 달러라는 수치가 운하 역사상 가장 높은 수치라고 말했습니다.

자와네는 이집트가 입은 손실을 북부 해안의 라스 엘-헤크마에 다목적 거대도시를 개발하기 위해 UAE와 350억 달러 규모의 파트너십을 체결한 사실과 연관시켰습니다.

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이스라엘이 어떻게 했는지

아부 셰하데에 따르면 후티 반군의 공격은 이스라엘 경제에 심각한 영향을 미쳤다.

그는 "이스라엘은 천연자원이 없고 다양한 필요를 충족하기 위해 수입에 의존하고 있기 때문에 특히 그렇다"고 말했습니다.

아부 셰하데는 이스라엘 홍해 항구인 엘라트가 사실상 마비된 탓에 상품을 지중해 항구인 하이파와 아슈도드로 운송하는 데 드는 비용이 엄청나게 증가했고, 이로 인해 소비자 비용이 증가했다고 설명했습니다.

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타임스 오브 이스라엘은 8월 이스라엘의 소비자물가지수가 2023년 10월 이후 가장 높은 수준을 기록했다고 보도했습니다.

에네르지안의 굴착선이 2022년 5월 9일 이스라엘 앞바다의 카리시 가스전에서 작업을 시작했습니다. [Ari Rabinovitch/Reuters]

이스라엘은 항공 수송이나 요르단을 통한 육로 트럭 운송과 같은 대안을 찾으려고 노력했지만, 아부 셰하데흐는 "문제를 억제하기에 충분한 것은 없었다"고 말했습니다.

이스라엘은 대형 유조선을 항구로 가져오는 데 어려움과 비용이 많이 들기 때문에 액화천연가스 생산 및 수출의 지역 중심지가 되겠다는 꿈을 이루지 못하고 있습니다.

올해 이스라엘은 정부가 유지하려고 하는 국내총생산(GDP)의 6.6%를 넘는 월별 예산 적자를 여러 차례 겪었습니다.

아부 셰하데는 정부가 전쟁을 장기화하고 확대하면서 이스라엘 사회의 변화를 관찰했다고 덧붙였습니다. 그는 사람들에게 가해지는 압력이 커지면서 "숙련 노동자를 포함한 수천 명의 중산층 이스라엘인이 [이민]을 떠났고, 이는 이 전쟁의 또 다른 비용"이라고 말했습니다.

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출처 : 알자지라