전동차/통근 [06/09][산요전철] 3000계 / 3050계 (3량/히가시후타미) - 산요전철 본선/아보시선/고베고속철도선

[Jtrain_MASTER]

산요전철 전동차 3000계 / 3050계 (히가시후타미차고 소속 3량편성)

[미수집 편성] 3014, 3016, 3018 편성 / Last Update 260618

1. 제원

데뷔 - 1964년

길이/폭/높이 - 19000 / 2800 / 4060

편성 - 3량편성(2M 1T)

기동가속도 - 2.4km/h/s

영업최고속도 - 110km/h

설계최고속도 - 110km/h

궤간 - 1435mm

전기방식 - 직류 1500V

주전동기 - 직류직권전동기 MB-3020-S(125kW)

편성출력 - 125kW * 4 * 2량 = 1,000kW

기어비 - 5.47

제어장치 - 저항제어방식(KMC-201)

대차 - 금속스프링 대차 OK-25B/OK-21D , 2차도입분 이후는 KW-1/KW-2

브레이크방식 - HSC-D 발전제동병용 전자직통브레이크

신호장치 - 산요형ATS

수상경력 - 1965년 제5회 로렐상 수상차량

  1964년부터 50년 동안 산요전기철도의 터줏대감으로 활약해 왔고, 지금도 왕성한 활동을 하고 있는 보통열차이다. 크게 3000계/3050계/3200계로 나뉘는데, 이곳에서는 최초/2차 도입분이었던 3000계를 우선 소개하려고 한다. 총 64량이 제조되었으며 신형차량 6000계가 도입되어 일부 차량이 폐차되었다고 해도 아직 리뉴얼되어 현역으로 활동중이다.

  산요전철의 오랜 숙원이었던 고베시 중심부로의 진입을 실현한 고베고속철도의 건설과 맞물려, 한신/한큐전철과 상호 직통운행계획을 구체화시켜 이에 대한 직통운행 대응으로 설계되었다. 전 차량이 카와사키차량/카와사키중공업에서 제조되었다. 저항제어를 채택하고 있으며 제조비용을 줄이기 위해 철강재 차체를 채택하였으며(시작차인 3000편성과 3002편성은 알루미늄 합금차체) 모터는 긴테츠의 통근열차 등에서 사용실적을 인정받은 MB-3020모터를 채용하였다. 초기 시작차는 올 알루미늄 합금차체의 기술을 인정받아 1965년에 로렐상을 수상하였다. 2차 도입분으로 제조된 31량부터는 철강재 차량이 되었다. 이후 3050계 3066편성 이후부터는 다시 알루미늄 합금차체로 돌아왔다.

  도입 40년을 맞은 2004년부터 리뉴얼공사를 시행했고, 개조는 한신의 자회사인 한신차량메인테넌스에서 담당하였다. 휠체어스페이스 신설, 추락방지장치 설치, 객실 출입문 교환 등 자잘한 리뉴얼이 이루어졌다.  6000계 신형열차가 속속 도입됨으로 인해, 3000계도 일부 차량이 폐차되고 있으며, 2019년부터 은퇴가 가속화되고 있다. 우선 3200계가 자취를 감추었으며, 이후에도 계속 미갱신차 위주로 폐차가 진행되고 있다. 현재는 전 차량이 리뉴얼 차량으로 운행되고 있으며, 3000계만의 리뉴얼편성 3량편성 8편성 24량, 그리고 3050계 4량편성에서 1량(3500호)이 감차되어 3량편성으로 운행중인 3076편성 이렇게 9편성 27량이 살아남아 있다.

2. 운행노선

산요전철 본선 / 아보시선 / 고베고속철도선 등

3. 차량기지 / 편성표

산요전기철도 히가시후타미차고 소속.

3량편성 10편성 27량 운용.

4. 회원 투고 사진

5. 은퇴차량 아카이브