전동차/통근 [08/11][산요전철] 3050계 (4량/히가시후타미) - 산요전철 본선/아보시선 등

[Jtrain_MASTER]

산요전철 전동차 3050계(히가시후타미차고 소속)

[미수집 편성] 3062, 3064, 3100 편성 / Last Update 260619

1. 제원

데뷔 - 1972년

길이/폭/높이 - 19000 / 2800 / 4060

편성 - 3량편성(2M 1T) / 4량편성(2M 2T)

기동가속도 - 2.4km/h/s

영업최고속도 - 110km/h

설계최고속도 - 110km/h

궤간 - 1435mm

전기방식 - 직류 1500V

주전동기 - 직류직권전동기 MB-3020-S(125kW)

편성출력 - 125kW * 4 * 2량 = 1,000kW

기어비 - 5.47

제어장치 - 저항제어방식(KMC-201)

대차 - 인다이렉트마운트 에어스프링 대차 KW-15/KW-16

브레이크방식 - HSC-D 발전제동병용 전자직통브레이크

신호장치 - 산요형ATS

  3000계 중에서 1972년부터 생산을 시작한 후기형 차량으로, 신조차량 시절부터 냉방장치를 장비하여 도입되었다는 것이 기존 3000계와 큰 차이점이다. 추가로 일부의 기기구성과 차체구조가 변경되어 따로 3050계로 분류한다. 모터와 기어비, 제어기 등은 3000계와 동일하지만, 미츠비시전기 제작 CU-17 집약분산식 냉방장치를 각 차량에 4기 탑재하였다는 것이 차이점이다. 3000계는 3량편성 위주로 운용되지만 3050계는 4량편성 위주로 재편성되었다는 것도 특징이다.

  1981년 3월에 제조된 3066편성의 전동차 유닛은 카와사키중공업에서 만든 신공법 알루미늄 차체 시작차로 되어 있다. 제작비용을 획기적으로 줄인 구조이기 때문에 이 이후의 생산차량은 알루미늄 차량으로 되어 있다. 3074/3076/3078편성의 경우는 한때 직통특급 5000계의 예비차로 사용되기 때문에, 5000계에서 사용되었던 고정크로스시트를 유용하여 좌석을 교환하였다. 주로 4량편성의 열차는 보통과 S특급으로 운용되고 있다.

  6000계 신형차량의 도입으로 3050계 3편성이 2019년 12월에 은퇴했으며, 도입이 계속되면 은퇴가 가속화될 예정이다. 현재는 11편성 44량에 휴차 1량으로 라인업이 구성되어 있다.

2. 운행노선

산요전철 본선 / 아보시선 / 고베고속철도선 등

3. 차량기지 / 편성표

산요전기철도 히가시후타미차고 소속.

4량편성 11편성 44량 / 휴차 1량.  총 45량 운용.

4. 회원 투고 사진

5. 은퇴차량 아카이브