첫댓글컷오프가 된다는 것은 베터리로 부터 나오는 전압이 일정수준 이하로 떨어질때 생기는데, 순간적으로 모터에 부하가 많이 걸려서 베터리의 전력소모가 많아져 순간적인 베터리전압강하현상이 생길 때와, 또 베터리를 다 소진하여 베터리의 전압이 떨어졌을때 두가지 경우로 볼수 있겠는데요. 후자면 아무 문제가 아니겠죠.
음... 일단 스로틀커브를 좀 더 올려주고 피치커브를 좀더 내려줘서 모터의 최고 효율 RPM대찾아서 사용하면 전력소모도 줄어들어 컷오프를 감소 할수 있을것 같고요.(잘 모르지만 제생각에 스로틀 수치가 대체로 좀 낮은거 같습니다.) 저알피엠 고피치로 비행하면 모터에 부하가 많이 걸려 낮은 스로틀이라도 전력소모
는 더 커질 수 있습니다.^^ 모터의 최적 효율을 내는 충분한 알피엠을 낼수 있도록 세팅을 일단 해주셔야 하는 것이 우선일것 같습니다. 그리고 컷이 된다는 건 일단 베터리의 방전력과 직결되는 문제이기때문에 베터리의 방전 능력이 약한게 아닌가도 생각해보게 됩니다. 스펙상으로는 괜찮은거 같아 보이긴 한데...
그래도 좀더 안정적인 비행을 생각하신다면 좀더 방전율이 좋은 베터리나 용량이 큰 베터리를 고려해 봄직하구요. 또 한가지 수신기 전원을 모터 전원과 같이 쓰고 있다면 수신기 전원을 따로 공급해주도록 해주면 베터리에서 수신기와 서보에 할당하는 전력을 모터로 돌릴수 있어 도움이 될것 같네요.^^
첫댓글 컷오프가 된다는 것은 베터리로 부터 나오는 전압이 일정수준 이하로 떨어질때 생기는데, 순간적으로 모터에 부하가 많이 걸려서 베터리의 전력소모가 많아져 순간적인 베터리전압강하현상이 생길 때와, 또 베터리를 다 소진하여 베터리의 전압이 떨어졌을때 두가지 경우로 볼수 있겠는데요. 후자면 아무 문제가 아니겠죠.
음... 일단 스로틀커브를 좀 더 올려주고 피치커브를 좀더 내려줘서 모터의 최고 효율 RPM대찾아서 사용하면 전력소모도 줄어들어 컷오프를 감소 할수 있을것 같고요.(잘 모르지만 제생각에 스로틀 수치가 대체로 좀 낮은거 같습니다.) 저알피엠 고피치로 비행하면 모터에 부하가 많이 걸려 낮은 스로틀이라도 전력소모
는 더 커질 수 있습니다.^^ 모터의 최적 효율을 내는 충분한 알피엠을 낼수 있도록 세팅을 일단 해주셔야 하는 것이 우선일것 같습니다. 그리고 컷이 된다는 건 일단 베터리의 방전력과 직결되는 문제이기때문에 베터리의 방전 능력이 약한게 아닌가도 생각해보게 됩니다. 스펙상으로는 괜찮은거 같아 보이긴 한데...
그래도 좀더 안정적인 비행을 생각하신다면 좀더 방전율이 좋은 베터리나 용량이 큰 베터리를 고려해 봄직하구요. 또 한가지 수신기 전원을 모터 전원과 같이 쓰고 있다면 수신기 전원을 따로 공급해주도록 해주면 베터리에서 수신기와 서보에 할당하는 전력을 모터로 돌릴수 있어 도움이 될것 같네요.^^
제가아시는분은 하이멕스를 쓰다가 해커로 바꾸고 열도 적게 나고 밧데리 도 11.1볼트에 3200짜리쓰는데 런타임이 13분나오더군요
답변에 감사드립니다. RPM 부분을 셋팅을 다시해봐야 될듯 합니다.