이사회, 중과차량 이산화탄소 배출기준 강화 새 규정 합의

[힘힘]

이사회, 중과차량 이산화탄소 배출기준 강화 새 규정 합의

오늘 이사회는 중과 차량의 CO2 배출 기준을 갱신하고 강화하는 제안에 대해 합의('일반 접근 방식')를 도출했습니다.제안의 목적은 도로 운송 부문에서 CO ₂ 배출량을 더욱 줄이고 2030년, 2035년, 2040년의 새로운 목표를 도입하는 것입니다.이 새로운 규칙들은 유럽연합이 기후변화에 맞서 싸우려는 야망을 달성하는데 기여할 것입니다.
이 제안은 또한 EU 전역의 중장비 차량 함대에서 배출가스 제로 차량의 점유율을 높이는 동시에 해당 부문의 혁신과 경쟁력을 유지하고 향상시키는 것을 목표로 하고 있습니다.
일반적인 접근 방식은 유럽 의회와의 최종 법안 형태에 대한 협상을 위한 권한 역할을 할 것입니다.
"오늘의 합의를 통해 우리는 야심찬 기후 목표에 도달하겠다는 우리의 약속을 재확인했습니다.트럭, 버스 및 버스는 도로 교통의 중요한 부분이며, 수백만 시민들의 일상 생활에 영향을 미칩니다.시민들은 더 푸르고 건강한 환경에서 살 자격이 있으며, 우리는 이제 이 목표를 향해 한 걸음 더 다가갔습니다.이와 함께 신규 투자 로드맵을 명확히 함으로써 업계 경쟁력을 확보하고 있습니다.
스페인 정부의 제3부통령 대행이자 생태학적 전환과 인구학적 도전을 담당하는 장관인 테레사 리베라 로드리게스
이사회가 합의한 주요 변경 사항이사회의 문안은 중차 부문의 기후 영향을 줄이려는 위원회 제안의 주요 목표를 유지하는 동시에 회원국들이 개정된 규정의 이행에 대해 어느 정도 유연성을 가질 수 있도록 하는 동시에 혁신을 강화하고 해당 부문에서 EU의 경쟁력을 강화하는 것 사이에서 균형을 이루고 있습니다.
규정의 범위이 제안은 CO ₂ 배출 인증을 받은 거의 모든 신형 중중량 차량(소형 트럭, 도심 버스, 코치 및 트레일러 포함)을 배출 저감 목표 대상으로 지정하도록 규제 범위를 확대합니다.
이 규정에서 정한 CO ₂ 감축 목표의 면제는 소규모 제조업체와 광업, 임업, 농업에 사용되는 차량, 군대 및 소방용 차량, 시민 보호, 공공 질서 및 의료에 사용되는 차량, 그리고 쓰레기 트럭과 같은 직업용 차량에 적용됩니다.
회원국들은 여전히 수소 연료 차량을 포함하는 제안된 기준치를 더 낮춰 '배출가스 제로 중과 차량'의 정의를 개정했습니다.또한, 회원국들은 에너지 효율과 관련하여 그들의 특성을 더 잘 고려하기 위해 차량의 하위 그룹을 추가로 추가로 EHC(Extra Heavy Combination) 트럭을 포함시켰습니다.
신규대상EU의 2030년과 그 이후의 기후 목표에 따라 이사회는 위원회가 설정한 목표를 유지했습니다.이미 규정된 2025년 이산화탄소2 배출량 15% 감축 목표 이외에, 새로운 규칙은 다음과 같은 새로운 목표를 도입합니다.

• 2030년부터 배출량 45% 감소(30% increased)
• 2035년부터 배출량 65% 감소
• 2040년부터 배출량 90% 감소

회원국들은 트레일러와 준트레일러의 목표치를 7.5%로 설정하기로 합의했습니다(부록 I).
도시형버스의 배출가스 제로화 목표제안된 개정안은 2035년까지 도시 버스에 100% 배출 제로 목표를 도입하고 2030년까지 이 범주에 85%의 중간 목표를 설정합니다.의회는 도시간 버스를 이 대상에서 제외하는 것에 동의했습니다.
또한 이사회는 검토 조항을 보다 포괄적으로 만들기 위해 일련의 조항을 추가했습니다. 즉, 이미 이루어진 국가 투자와 회원국의 특정 영토 형태나 기상 조건으로 인한 제약 가능성을 고려하는 것입니다.회원국들은 또한 배출가스 제로 도시버스의 공공조달 절차에 관한 조항을 명확히 하였고, 특히 공급의 안전성과 관련된 평가 기준에 관한 조항을 명시하여 법적 건전성을 확보하였습니다.
검토조항위와 같은 대상에 대한 개정규정의 실효성과 영향력은 위원회가 당초 제안한 것보다 1년 빠른 2027년에 위원회에 의해 검토될 것입니다(제15조).위원회가 검토를 할 때 보고해야 할 문제 중 하나는 이 규정의 적용을 받는 차량의 대체 연료를 위한 공공 및 민간 충전 및 연료 주입 인프라 구축의 진전입니다.
위원회는 또한 검토에서 중과 차량 부문에서 배출가스 제로 이동성으로의 전환에 있어 탄소 보정 요소(CCF)의 역할에 대한 평가를 작성해야 합니다.
다음 단계일반적인 접근 방식은 유럽 의회와 법안의 최종 형태에 대한 협상을 위한 이사회의 권한 역할을 할 것입니다.협상의 결과는 의회와 의회에 의해 공식적으로 채택되어야 할 것입니다.
배경중장비 차량(HDV) 부문은 EU의 도로 운송에서 발생하는 온실가스 배출량의 25% 이상을 담당하고 있으며, 특정 HDV에 대한 CO2 배출량 기준은 2019년에 처음으로 설정되었으며, 2025~2029년과 2030년 이후를 목표로 하고 있으며, 2022년까지 규제에 대한 검토가 있을 것이라는 조항을 두고 있습니다.
2023년 2월 14일, 위원회는 HDV의 CO 배출2 기준 개정에 대한 제안서를 제출했습니다.이 제안은 'Fit for 55' 패키지의 일부는 아니지만 EU가 2030년까지 온실가스 순배출량을 1990년 수준과 비교해 최소 55% 감축하고 2050년에는 기후중립을 달성하는 데 기여한다는 점에서 이와 밀접한 관련이 있습니다.
제안된 주요 변경 사항은 버스 및 트레일러에 대한 규제 범위 확대, 배출가스 제로 차량의 정의 및 2030, 2035 및 2040년의 새로운 EU 전역의 배출가스 감축 목표와 관련이 있습니다.이러한 목표는 특정한 CO2 배출 감소 요건에 해당되는 트레일러 및 도시 버스에는 적용되지 않습니다.
일반접근법
위원회, 신차용 중과차량 CO ₂ 배출성능기준 강화방안 제안
청결하고 지속가능한 이동성(배경정보)