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[카메이크업(최상열)]

포르테 판금도장 입니다. 작업은 전휀다 판금도색, 전범버 도색입니다.

작업사진이 작업하다말고 찍은거라 상처부위가 조금 양호해 보이기는 합니다만

처음 차량입고시는 고객님이 교환까지 생각하실정도로 안쪽으로 밀려들어갔었습니다.

다행히 안에서 밀고 때리고 하니까..원틀이 복원이 되었네요.

아래사진

안에서 밀고 때리고 해서..기본적으로 틀을 만들어가는 사진입니다.

 스포트판금이라고해서 용접기를 대서 해도 되지만

아래와 같은 상처는 그럴꺼 까지는 없이

타이어윗쪽의 휠카바쪽이나 전조등쪽으로 덴트장비및 판금장비를 넣어서

판금을 해도 됩니다.

어떤방법으로다가 판금을 하는것이 중요한게 아니고

판금작업해서 퍼티를 적게 올라가게 하는것이 중요한것입니다.

아래사진

초벌퍼티작업을 마치고 마무리 퍼티 작업을 할려는 사진입니다.

설명에도 나왔지만 검정원부분은 철판이 좀더 위로 올라온 경우입니다.

판금작업시 조금더 밀어냈다는 건데요

이런거 있다고 겁먹거나 할필요도 없구요 오히려 저런게 덜 나오는것이 이상할수도 있습니다.

굳이 저런게 다 나오도록 연마하는것이 좋다는 것은 아니지만

그만큼 작업자가 퍼티의 바닥까지 연마한다는 말이기에

퍼티의 두께는 최소화시킨다는 좋은의미이기도 합니다.

퍼티작업은 손의 감각과 경험입니다.시각도있겠지만요

더 갈아버려야 할것이냐..이부분을 덮어버리고 나중에 좀더 퍼티로 살을 올릴것이냐

과연 요기가 들어가서 이런건지..주위가 조금 나와서

요기가 들어가게 느껴지는건지..등등

경험이 많이 필요한 작업이기도 합니다.

 아래사진

마무리 퍼티작업까지 끝난 상태입니다.

보통 초벌작업은 퍼티의 양에따라 조금씩 틀려지겠지만 80-180안쪽의 방수로

작업이 마무리되어지는게 좋구요

마무리 퍼티작업은 180-400안쪽의 작업이 좋은거같습니다.

아래사진

중도작업중입니다..서페작업이라고도 하는데요

서페는 상도와 하도의 중간역활로 허리부분에서 상도가 하도(퍼티작업)로  또한 하도가 상도로

영향을 미치지 않게 하는 차단성역활을 합니다.

하도와 상도가 서로 영향을 미친다면

그건 퍼티자국 ,연마자국,광택저하등등 많은 도장하자를 불러옵니다.

차단역활이기에..좀더 성능이 좋은 우레탄 제품을 사용해야합니다.

사용된 서페는 듀폰의 1052r입니다.

서페작업또한 상도작업시와 같은 마음가짐이어야 합니다.

써페를 뿌리는것에 의미를 부여하는것이 아닌

내가 한 퍼티작업정도면 어느정도의 서페의 두께가 좋을지도 판가름해야합니다.

서페는 보통..2-3회 도장합니다.

아래사진

가이드칼라 입니다..가이드칼라는 균일한 연마에 그 목적이 있습니다.

서페연마는 보통..수水연마시 최소 600으로시작해야합니다.

수水연마시 400과 건연마 400(샌더기연마) 의 차이는 엄청납니다.

수水연마 400으로 할거면 건연마 320이 좋을겁니다.

아래사진

보카시작업(블랜딩)을 할려고 마스킹한건데요

빨강색칠이 색상이 안맞으면 진짜 안맞는색깔이므로 이와같이 보카시 작업할공간이 많다면

보카시작업을 하는것이 나중의 퀄리티에 좋겠죠

아래사진

완성된 모습입니다.

보카시작업이 가능한 차량들이 들어오면 마음이 상당히 편합니다.

도색작업을 하면서 가장 스트레스 받는것이

색상이 잘 맞을까 안맞을까의 고민입니다.

보카시작업이 가능한상처라면 이런 고민을 크게 할필요가 없으니

더욱 작업에 집중할숭 있고  고객님에게도 좋은건데

사고나 상처가 내 맘대로 되는것도 아니니..ㅎㅎ

[아이훙(홍성구)]

도마리도 잘 안가고 우레탄 같은데 보카시 하시니 더욱 섬세한 작업 이엇을듯 하네요,,,멋진 작업 감탄 한번 더 합니다

[카메이크업(최상열)]

아..요칠은 우레탄은 아닙니다.^^
안에 반짝이 입자들 들어가 있습니다..

우레탄으로 보카시작업 몇일전에 해봤는데요
음..완전 지건2;1이 아니면 더스트껴서 퀄리티가 많이 떨어질거 같더군요

국산 아그들은 왜 우레탄을 베이스로 만들지 않는겨