일반형전철 [28/42] 227계 0번대 (S편성/2량/히로시마) - JR서일본 산요본선/가베선/쿠레선 보통/쾌속열차

[Jtrain_MASTER]

JR서일본 근교형 전동차 227계 (시모노세키 종합차량소 히로시마지소 소속 S편성) 

[미수집 편성] S19, S22, S24~S27, S30, S31, S33, S37, S38, S40~S42 편성 / Last Update 250822

1. 제   원

데 뷔 : 2015년 3월 14일

길이/폭/높이 : 20000 / 2950 / 4085

편 성 : 3량 편성(3M), 단 실제로는 량당 0.5M

영업최고속도 : 110km/h

설계최고속도 : 120km/h

가속도 : 2.5km/h/s

궤 간 : 1067mm

전기방식 : 직류 1.5kV

주전동기 : 3상교류전동기 WMT106A(270kW)

편성출력 : 270kW * 2 * 2량 = 1,080kW (2량 편성)

기어비 : 6.53

제어장치 : VVVF-IGBT 2레벨 인버터제어방식(WPC15A / 1C 2M)

대 차 : 경량 볼스터리스 대차(요댐퍼 준비공사) 동력대차 WDT63B / 부수대차 WTR246F/G

브레이크방식 : 순전기식 회생브레이크 병용 전기지령식 공기브레이크(직통/회생/억속/주차)

신호장치 : ATS-SW2 / ATS-DW / 방호무선 / EB / TE

수상실적 : 2015년 굿 디자인상 

  S편성은 3량 편성의 A편성과는 달리 2량 단위로 구성된 편성이다. 가베선을 중심으로 운용되기는 하나 가베선 전용은 아니며 다른 S편성, 혹은 A편성과 병결하여 최대 8량 편성을 이루어 산요본선/쿠레선 등 여타 히로시마 시티 네트워크 노선들에도 투입되고 있다.

애초부터 중간차의 유무를 제외하고는 A편성과 완전히 동일한 사양이며 운용상 구분이 있는 것은 아니기 때문에 차량번호도 64번까지로 예정되어 있는 A편성을 바로 이어 65번부터 시작하고 있다. 단, 편성번호는 독자적으로 부여되고 있다.

  우선 S16편성까지가 2016년 초까지 제조되고, 2차 도입분으로 2018년 4월부터 S17편성이 반입되기 시작하였는데, 2018년 7월 히로시마지구의 홍수피해로 말미암아 8/9/10월에 생산된 일부 편성(S26/27/29/31~34)은 카와사키중공업 효고공장 및 긴키차량 공장에서 생산된 이후 히로시마로 갈 수 있는 길이 막혀, 아보시종합차량소에 임시 유치된 상태로 아보시종합차량소 관할 지역 구내에서 시운전을 진행하기도 하였다.

2019년 10월 현재 계획했던 42편성 84량 제작이 완료된 상태로 전량 히로시마지소에 배속되어 산요본선, 쿠레선, 가베선 등 히로시마 시티네트워크 내 구간에서 운용 중에 있다.

2. 운행노선

운행노선 : JR서일본 산요본선(히로시마 시티네트워크 구간) / 쿠레선 / 가베선

운행종별 : 운행노선 내 보통/쾌속/쾌속 시티라이너/쾌속 아키지라이너

3. 차량기지 / 편성표

JR서일본 시모노세키 종합차량소 히로시마지소 소속

2량 편성 42개 편성 84량 재적, 운용 중

4. 회원 투고 사진