<P>안녕하세요.</P>
<P>해리포터입니다.</P>
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<P>수원역을 자주 이용하면서, 상습 지연되는 것을 보고 의문점이 생각났습니다.</P>
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<P>먼저, 수원역 서울/용산 방면은 경부선, 호남선, 전라선, 장항선 등 모든 KTX, 새마을호, 무궁화호, 누리로호 전역 정차가 되는 역입니다.</P>
<P>물론 수원역의 이용객 수도 전국 10위 안에 드는 거대 수요처이기도 합니다.</P>
<P>그러다보니 수원역에 정차하여 하차하는 승객들로 정해져 있는 정차역 1분이 매우 적은 편이며, 실제로 필요 이상의 시간을 더 요구하기도 합니다.</P>
<P>(현재 대부분의 여객 열차는 영등포역에서 KTX 대피로 3분 정차 시간이 할애되어있지만, 실제로 수원역에서의 정차 시간도 많이 필요로 합니다)</P>
<P>결국 지연 시간은 금천구청 이북까지 올라오기까지 KTX 다이아와 꼬이며 연쇄 작용을 일으키고, 결국 모든 열차들의 지연에 원인이 된디고 생각하였습니다.</P>
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<P>따라서 본선을 최대한 활용하면 어떨까요?</P>
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<P>수원역은 KTX를 맞이할 수 있는 장대형 플랫폼이므로, 서울/용산행 열차가 본선 앞쪽으로 먼저 정차해서 승객을 유치합니다.</P>
<P>(KTX 1호차~10호차 방향(서울방향) 으로 아주 멀리 정차시킵니다)</P>
<P>이후 후속 열차는 부본선에 당연히 정차합니다.</P>
<P>그런 다음, 다음 후속 열차는 본선의 나머지 플랫폼(KTX 11호차~18호차 승하차 자리)에 정차합니다.</P>
<P>이렇게 정차하게 되면 본선에 정차한 열차는 대부분 승객의 하차가 완료될 시점이고, 부본선에 도착한 열차도 거의 승객의 하차가 마무리됩니다.</P>
<P>(이후 후속 열차도 마찬가지로 부본선 11~18호차 위치로 정차하겠지만, 이렇게 줄울이 2~3분 간격으로 항상 열차가 5~6번 이상 연속으로 도착하는 경우는 거의 없으므로 결국 언젠가 맨 처음 본선/부본선 1~10호차 승하차 자리에 다시 비게 될 것입니다)</P>
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<P>(쉽게 말해, 용산역의 경우 승강장이 부족해 가끔 한 플랫폼에 두 열차가 나란히 대기하는 모습이 종종 있는데, 같은 모습이라 생각하시면 됩니다)</P>
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<P>물론 이를 위해 수원역이나 세류역 근방에서 이를 관제해주는 역할이 매우 중요하고, 이 근방에서 조밀한 ATP 시스템을 운영해야 하는 전제가 필요하지만,</P>
<P>적어도 세류역에서 상습적으로 후속 열차들이 줄줄이 지연되어 모든 다이아가 꼬이는 문제는 쉽게 해결하지 않을까 생각합니다.</P>
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<P>두서없고 아마추어같은 글입니다만, 덧붙여주실 의견 있으시면 부탁드리겠습니다.</P>
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<P> -by Jin-</P>
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첫댓글제2장내를 설치해 본선을 2개로 나누는 것 보다는 부본선을 적극사용하는 것이 더 적당하다고 봅니다.
근본적인 문제는 '고객안내'가 문제가 되겠죠... 어떤날은 가운데에서 타더니 앞으로갔다 뒤로갔다... 이건 이용객 입장에서도 다소 피곤한 문제가 됩니다. 이 현상이 잦아지면 방송해도 플랫홈 가운데만 지켜보고 열차 도착에 따라서 열차의 앞 또는 뒤에만 승차가 몰리는 현상이 발생됩니다.
그러나 지금의 세류역 문제는 의외로 부본선을 적극적으로 사용하지 않는 문제도 있는데, 지연여부와 상관없이 부본선은 용산행, 본선은 서울행으로 주면 승객혼란을 나름대로 줄일수 있고, 이 방식을 토대로 하여 다면발착한다면 괜찮다고 생각합니다. 3분간격으로 온다고 해도 각 선로간은 6분에 1대씩 도착하는 것이라 어지간하면 본선정차를 최소화 할 수 있습니다.
제2장내는 역을 미처빠져나가지 못한 열차로 인해서 장내신호기에서 정차하는 것을 최소화 하자는 것이지요, 평상시의 경우 제2장내는 열차의 3~4량분만 벗어나면 되므로 열차시격이 좁아질때 최대한 많은 열차를 투입할 수 있고, 만에하나 출발하지 못할것 같다면 처음부터 플랫홈을 제2장내를 기점으로 나눠쓰면 될 듯 합니다.
두개의 열차가 바짝붙어 나란히 서있는 광경은 '유도신호기'에 의해서이며 서울역이나 용산역을 비롯한 일부 역에만 설치되어 있습니다. 유도신호기는 25km/h의 제한이 있으며 25km/h 로 수원 장내신호기에서 승강장까지 기어가는 동안 앞차는 이미 출발하고도 남을만큼 충분한 시간입니다. 그리고 그렇게 열차를 조밀하게 붙여놓으면 금천구-영등포에서 경합이 발생할 우려가 있어서 실현이 불가능한 방안입니다.
첫댓글 제2장내를 설치해 본선을 2개로 나누는 것 보다는 부본선을 적극사용하는 것이 더 적당하다고 봅니다.
근본적인 문제는 '고객안내'가 문제가 되겠죠... 어떤날은 가운데에서 타더니 앞으로갔다 뒤로갔다... 이건 이용객 입장에서도 다소 피곤한 문제가 됩니다. 이 현상이 잦아지면 방송해도 플랫홈 가운데만 지켜보고 열차 도착에 따라서 열차의 앞 또는 뒤에만 승차가 몰리는 현상이 발생됩니다.
그러나 지금의 세류역 문제는 의외로 부본선을 적극적으로 사용하지 않는 문제도 있는데, 지연여부와 상관없이 부본선은 용산행, 본선은 서울행으로 주면 승객혼란을 나름대로 줄일수 있고, 이 방식을 토대로 하여 다면발착한다면 괜찮다고 생각합니다. 3분간격으로 온다고 해도 각 선로간은 6분에 1대씩 도착하는 것이라 어지간하면 본선정차를 최소화 할 수 있습니다.
제2장내는 역을 미처빠져나가지 못한 열차로 인해서 장내신호기에서 정차하는 것을 최소화 하자는 것이지요, 평상시의 경우 제2장내는 열차의 3~4량분만 벗어나면 되므로 열차시격이 좁아질때 최대한 많은 열차를 투입할 수 있고, 만에하나 출발하지 못할것 같다면 처음부터 플랫홈을 제2장내를 기점으로 나눠쓰면 될 듯 합니다.
그렇군요. 수원역 부본선 활성화가 현실적인 해결책이 되네요. 답변 감사합니다.
두개의 열차가 바짝붙어 나란히 서있는 광경은 '유도신호기'에 의해서이며 서울역이나 용산역을 비롯한 일부 역에만 설치되어 있습니다. 유도신호기는 25km/h의 제한이 있으며 25km/h 로 수원 장내신호기에서 승강장까지 기어가는 동안 앞차는 이미 출발하고도 남을만큼 충분한 시간입니다. 그리고 그렇게 열차를 조밀하게 붙여놓으면 금천구-영등포에서 경합이 발생할 우려가 있어서 실현이 불가능한 방안입니다.