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<p><span data-ke-size="size23">(1) 지배기업의 개요</span><br><br><span data-ke-size="size20">케이비아이동국실업 주식회사(이하 "당사", 이하 지배기업과 종속기업을 일괄하여 '연결실체'라 함)는 섬유류 제조, 가공판매 및 수출입업을 주업으로 1955년 12월 29일에 설립되었으며, 1996년 10월 31일에 자동차부품 제조업에 진출하여, <span style="color: #ee2323;"><b>자동차 부품인 콘솔(Console Box), 크래쉬 패드(Crash Pad Main/Core), 글로브 박스(Glove Box)등을 생산, 판매</b></span>하고 있습니다.</span></p><p style="text-align: justify;"><br>한편, 당사는 1990년 8월 14일에 공모증자를 통하여 한국거래소에 주식을 상장하였고, 당기말 현재 자본금은 50,137백만원입니다.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">(2) 종속기업의 현황<br><br>1) 보고기간종료일 현재 연결재무제표 작성대상에 포함된 종속기업의 현황은 다음과같습니다.<br><br></p><p>...............................회   사   명...........................................업  종.....................결산월..........소유지분율소재지당기말전기말</p><div class="table-wrap"><table data-ke-type="table" data-ke-align="alignLeft" style="width: 100%;" border="1"><tbody><tr><td>염성동국기차배건유한공사</td><td>자동차부품제조및판매</td><td>12월</td><td>100.00%</td><td>100.00%</td><td>중국</td></tr><tr><td>KBI산업개발㈜</td><td>토목시설물 건설</td><td>12월</td><td>80.00%</td><td>80.00%</td><td>한국</td></tr><tr><td>KDK Automotive GmbH (주1,2)</td><td>자동차부품제조및판매</td><td>12월</td><td>94.90%</td><td>94.90%</td><td>독일</td></tr><tr><td>KDK Automotive Czech s.r.o (주2)</td><td>자동차부품제조및판매</td><td>12월</td><td>94.90%</td><td>94.90%</td><td>체코</td></tr><tr><td>KDK-Dongkook Automotive Spain S.A (주2)</td><td>자동차부품제조및판매</td><td>12월</td><td>94.90%</td><td>94.90%</td><td>스페인</td></tr><tr><td>㈜KBI에이스텍</td><td>자동차부품제조및판매</td><td>12월</td><td>99.10%</td><td>99.10%</td><td>한국</td></tr><tr><td>Dong KooK MEXICO S.A. de C.V.</td><td>자동차부품제조및판매</td><td>12월</td><td>99.99%</td><td>99.99%</td><td>멕시코</td></tr></tbody></table></div><p style="text-align: justify;">(주1) 지배기업은  KDK Automotive GmbH의 보통주 50,000,000주 중 94.90% 인,<br>47,450,000주를 소유하고 있습니다.<br>(주2) 종속기업인 KDK Automotive GmbH는 KDK Automotive Czech s.r.o와 KDK-Dongkook Automotive Spain S.A의 지분을 100% 소유하고 있습니다.</p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">2) 지배기업 및 연결대상 종속기업의 당기와 전기의 요약 재무정보는 다음과 같습니다.</p><div class="table-wrap"><table data-ke-type="table" data-ke-align="alignLeft" style="width: 100%;" border="1"><tbody><tr><td><당기></td><td>(단위: 천원)</td></tr></tbody></table></div><p>................회사명................................결산일.............자    산................부     채............자     본.............매  출  액......<span style="color: #ee2323;"><b>당기순손익</b></span></p><div class="table-wrap"><table data-ke-type="table" data-ke-align="alignLeft" style="width: 100%;" border="1"><tbody><tr><td>케이비아이동국실업 주식회사</td><td>2022.12.31</td><td>392,045,497</td><td>210,986,197</td><td>181,059,300</td><td>398,643,443</td><td>6,764,125</td></tr><tr><td><span style="color: #ee2323;">KDK Automotive Gmbh (연결) (주1)</span></td><td>2022.12.31</td><td>166,323,450</td><td>112,098,559</td><td>54,224,891</td><td>154,716,276</td><td><b><span style="color: #ee2323;">7,290,947</span></b></td></tr><tr><td><span style="color: #ee2323;">염성동국기차배건유한공사</span></td><td>2022.12.31</td><td>64,825,350</td><td>59,331,411</td><td>5,493,939</td><td>31,716,841</td><td><b><span style="color: #ee2323;">(12,541,478)</span></b></td></tr><tr><td>Dong KooK MEXICO S.A. de C.V. </td><td>2022.12.31</td><td>40,038,610</td><td>39,596,988</td><td>441,622</td><td>35,222,241</td><td>(1,617,541)</td></tr><tr><td>㈜KBI에이스텍</td><td>2022.12.31</td><td>17,889,620</td><td>11,292,961</td><td>6,596,659</td><td>41,236,492</td><td>436,848</td></tr><tr><td>KBI산업개발㈜</td><td>2022.12.31</td><td>4,890,638</td><td>1,510,441</td><td>3,380,197</td><td>4,048,936</td><td>34,375</td></tr><tr><td colspan="2">합  계</td><td>686,013,166</td><td>434,816,556</td><td>251,196,609</td><td>665,584,228</td><td>367,275</td></tr></tbody></table></div><p style="text-align: justify;"> </p><div class="table-wrap"><table data-ke-type="table" data-ke-align="alignLeft" style="width: 100%;" border="1"><tbody><tr><td><전기></td><td>(단위: 천원)</td></tr></tbody></table></div><p>회사명결산일자     산부     채자     본매  출  액당기순손익</p><div class="table-wrap"><table data-ke-type="table" data-ke-align="alignLeft" style="width: 100%;" border="1"><tbody><tr><td>케이비아이동국실업 주식회사</td><td>2021.12.31</td><td>392,212,189</td><td>221,051,142</td><td>171,161,047</td><td>361,613,391</td><td>(2,881,483)</td></tr><tr><td><span style="color: #ee2323;"><b>KDK Automotive Gmbh (연결) (주1)</b></span></td><td>2021.12.31</td><td>167,701,603</td><td>129,312,403</td><td>38,389,200</td><td>110,650,794</td><td><b><span style="color: #ee2323;">(33,388,384)</span></b></td></tr><tr><td><span style="color: #ee2323;"><b>염성동국기차배건유한공사</b></span></td><td>2021.12.31</td><td>72,485,488</td><td>54,534,041</td><td>17,951,447</td><td>30,503,160</td><td><b><span style="color: #ee2323;">(14,027,364)</span></b></td></tr><tr><td>Dong KooK MEXICO S.A. de C.V. </td><td>2021.12.31</td><td>43,042,754</td><td>41,145,373</td><td>1,897,381</td><td>23,910,131</td><td>(169,228)</td></tr><tr><td>㈜KBI에이스텍</td><td>2021.12.31</td><td>17,260,120</td><td>11,100,308</td><td>6,159,812</td><td>33,834,318</td><td>330,187</td></tr><tr><td>KBI산업개발㈜</td><td>2021.12.31</td><td>5,456,307</td><td>2,110,485</td><td>3,345,822</td><td>5,828,835</td><td>138,664</td></tr><tr><td colspan="2">합  계</td><td>698,158,461</td><td>459,253,752</td><td>238,904,709</td><td>566,340,629</td><td>(49,997,608)</td></tr></tbody></table></div><p style="text-align: justify;">(주1) KDK Automotive Gmbh의 당기와 전기의 요약 재무정보에는 자회사인 KDK Automotive Czech s.r.o 와 KDK-Dongkook Automotive Spain S.A의 재무정보가 포함되어 있습니다.</p>
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언론기사/공시자료
Re: 2022년 케동연결 실적 갉아먹는 연결대상 기업들
고래산리조트
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조회 67
23.03.23 18:05
댓글 2
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첫댓글 케동의 주 매출 돈방석 제품은 콘솔, 크래쉬패드, 글로버박스 3종임, 수십종 제품중 돈되는 것은 3종
만년 케동 숨통을 조여온 독일2개공장 스페인공장 체코 공장 유럽 3개법인 실적이 작년 339억 적자에서
올해 73억 흑자 전환, 차량용 반도체 수급개선으로 독일차 많이 팔린 모양
케동의 영원한 암덩어리 염성동국은 매년 백억대 넘는 적자행진 하는데 왜 회사를 가동하는지 의심스러움
중국 현대차 기아차 몰락으로 부품 필요하면 국내 공장에서 가져가 팔면 되지 매년 백억대 적자 보며 왜 가동
하는지, 작년 140억 적자, 올해 125억 적자, 이 중국 자회사는 절대 개선되지 않을 것, 중국 차 생산기술이
일취월장 했고, 중국차 가격은 한국차 반값인데 누가 한국차 살까? 중국 일본은 상품 소비에 있어서
민족우선주의 애국심에 발로한 애국소비가 곧 내수라 현기차도 부품사도 영구히 끝났는데...
중국 자회사 염성동국만 없애면 실적이 엄청나게 개선되는데...비자금 조성 창구인지???
염성동국은 케동의 주 고객사인 모비스가 중국에서 철수하지 않는 이상 철수하고 싶어도 할 수가 없는 부품업계 구조적인 문제입니다.