김포에서 열린 경전철 차량전시회

[꿈높현시]

오늘부터 3월 초까지 열리는 김포경전철 차량전시회에 다녀왔습니다.

(소개글 : http://cafe.daum.net/kicha/ANj/35715)

 최근 김포에서 경전철 건설이 논란이 되고 있습니다. 현재 시장은 한강신도시~김포공항 구간을 경전철로 신속하게 추진하려 하고 있습니다. 하지만 한강신도시 입주 예정자들은 경전철이 지상에 지어지는 것에 공포감이 있어 적극 반대하고 있습니다. 김포시내 지역과 양촌 지역 주민들 중 일부가 경전철에 찬성하지만 반대하는 사람들도 만만치 않아 전체적으로 경전철에 반대하는 분위기입니다.

 따라서 김포한강메트로 사업단은 사업이 좌초될 수도 있는 상황에서, 차량 전시회라는 좀더 색다른 홍보 방법을 모색해본 것 같습니다.

(경전철 반대에 대한 좀더 깊은 이야기도 있지만 출처가 확실하지 않고, 선거법 등 관련법률에 위반되므로 생략 -_-;;)

 뭐,, 본론으로 들어가봅니다. 9501번을 타고 김포고에서 내려 약간 걸어가면 김포종합운동장입니다.

입구를 통해 들어갑니다.

김포한강메트로사업단 부스

현대로템 부스에서는 파노라마와 함께 정교하게 만든 모형(김해경전철, 캐나다라인, 자기부상열차)을 전시해놓았습니다.

한국화이바에서는 i-max 실차와 모형을 전시해놨습니다. 국내 납품 사례는 없지만 해외의 여러 경전철에 비슷한 모델이 사용되고 있습니다.

(뭔가 이국적인 구도... 랄까)

전시장 제일 안쪽에 있는 무대입니다. 저녁이고 해서 높으신 분들이 오지 않으니 휑합니다.

우진산전에서는 부산 4호선에 사용하는 실차와 모형을 전시했습니다. 작년 철도물류산업전을 가보지 않아서 사진으로만 봤는데, 실차를 보니 또 새롭습니다.

규모가 크지는 않지만 일반인을 대상으로 한 철도 홍보사업이라는 점에서 상당히 신선한 전시회였습니다.

다른 회원분들도 가끔 말씀하시는 것처럼 일반 국민들이 철도와 좀더 친해진다면 진행중인 철도사업이 좀더 나은 방향으로, 좀더 빠르게 추진될 수 있을 것입니다.

마지막으로 이 지역의 떡밥이 되고 있는 김포시 도시철도 사업의 네 가지 대안을 비교하며 글을 마칩니다.

	지상 경전철(추진중)	지하 경전철	지상 중전철	지하 중전철(고가경전철 반대 비대위 주장)
사업속도	★★★★★	★★★★	★★★	★★★★
사업예산	★★★★★	★★★★	★★★★	★★★
열차의 속도	★★★☆	★★★☆	★★★★★	★★★
열차의 배차간격	★★★★★	★★★★★	★★★	★★★

고가시설물	있으나 작은 크기	없음	있음	없음
시내 진입시 환승 여부	있음	있음	없음	없음

이용자의 접근성

지상 약 10m

지하 약 20m

지상 약 10m

지하 약 20m

우선 사업속도는 행정절차를 차근차근 밟아가고 있는 지상 경전철이 제일 빠를 것입니다. 그 다음으로는 지지파가 많아 정치적으로 그나마 수월하게 해결할 수 있는 지하철도(물론 예산 확보가 먼저이겠지만), 그 다음으로는 그닥 주목받지 못하는 지상 중전철이 될 것입니다.

사업예산은 원래 비용이 저렴한 데다 이미 사업을 추진하고 있어 매몰비용이 적은 지상 경전철이 가장 저렴합니다. 지하 경전철과 지상 중전철이 그 다음이지만, 지상 중전철은 지가의 변화에 따라 사업비가 유동적입니다. 지하 중전철은 규모가 큰 굴을 개착해야 하기에 가장 비용이 높습니다.

열차의 속도는 별로 주목받지 못하고 있는 지상 중전철(최고 110km)이 가장 빠릅니다. 중전철이라도 지하구간은 80km 속도 제한이 있으며, 경전철은 지상, 지하 모두 최고속도 80km을 기준으로 합니다. 단, 경전철의 가감속 능력이 좋기에 지하 중전철보다는 경전철이 약간 더 빠릅니다.

열차의 배차간격은 작은 열차를 조밀하게 투입할 수 있는 경전철이 압도적으로 짧습니다. 중전철은 향후 증차가 이루어지더라도 평소에는 15분 이상 간격으로 운행할 가능성이 큽니다(개화행과 한강신도시행을 번갈아 투입하는 경우를 가정함)

뭐,, 여기부터는 떡밥거리라 좀 민감한 예기이기는 하지만 조금만 건드려보겠습니다;;

우선 고가가 어떤 영향을 줄 지... 입니다.

사업단에서는 미려한 디자인의 고가가 도시경관을 개선한다고 주장하지만, 비대위에서는 도시미관을 망치는 흉물로 인식하고 있습니다.

일본 도쿄의 유리카모메를 보면 도시에 생기를 더하고 미래적인 느낌을 줄 것도 같고, 또 같은 도쿄인데도 주택가인 닛포리-도네리 라이너를 보면 그냥 경전철일 뿐일 수도 있을 것 같습니다. 또 한국의 철로변 이미지를 생각하면 들어와서는 안 될 것도 같습니다.

 한 가지 분명한 건 고가의 열차소음은 버스 수준으로 그닥 심하지 않다는 것, 그것 뿐입니다. 아파트의 4층 정도까지는 조망권에 피해가 있을 수 있겠지만 그 이상의 경우, 경전철 철로는 그냥 도로로 생각하면 됩니다. 확정된 노선을 보면 주거지역 전구간은 도로 위에 건설되므로 고가 경전철로 인한 추가 소음 피해는 거의 없다고 보시면 됩니다. 도로 근처 아파트도 꺼릴 만큼 소음에 민감한 사람이라면 자연히 안쪽 동을 선택하게 될 것이고, 그렇다면 철로변은 당연히 피해가게 됩니다.

그 다음은 서울시내 진입시 환승

경전철이 예정대로 건설된다면 시내로 갈 승객 모두가 1회 환승이 필요하지만, 중전철을 연장하면 적어도 강남 방향 승객은 환승이 필요없게 됩니다. 도심 방향 5호선은 중전철 연장안도 환승이 필요하니 9호선과의 환승을 언급하자면,

역시 부산이나 복정역같이 편하게 환승할 수 있는 역은 아니라 할 수 있습니다. 홍보브로셔를 보면 수직이동 50m에 또 수평이동이 필요합니다. 말이 좋아 수직이동 50m이지, 에스컬레이터나 계단으로 내려가다 보면 길이는 훨씬 길어집니다. 경전철로 추진한다면 수직이동용 대형 엘리베이터 여러 대, 수평이동용 무빙워크를 필히 설치하여 환승저항을 줄여야 할 것입니다.

마지막으로 접근성

큰 차이는 아니지만, 지상으로 짓는 게 탑승이 좀더 편리하다는 걸 알 수 있습니다.

[한우진]

사진과 자세한 해설글 감사합니다. 좋은 취지의 행사인데, 많은 분들이 방문해보시면 좋을 것 같네요.

[꿈높현시]

답글 고맙습니다. 음,,, 저는 '좋은 홍보방식'이라고는 생각하지만 우리나라 철도 건설에서 워낙 정치적인 요소가 많이 반영되다 보니 좋은 취지라고 하기는 어렵다고 봅니다.;;

[102 하단역]

저는 시간보고 마지막날인 3월 6일에 방문해볼까 합니다.

[꿈높현시]

개학 후에는 시간을 내기 쉽지 않아서 저는 첫 날에 다녀왔답니다^^

[love써니]

에버라인에는 쓰는 전동차가 여기 잇을까요??

[꿈높현시]

에버라인에서 쓰는 모델은 저기 없더군요. 그리고 행사 자체도 지금은 끝났습니다.